中國一條隧道修多久

❶ 一個十公里隧道要多長時間建好

隧道修建時間根據洞子大小、地質條件、施工難度等各種因素而定
比如宜萬鐵路的隧洞，6公里的就修建了5年多。10公里快的也有3年以上，慢的七八年都可能

❷ 中國承建烏茲別克第一條鐵路隧道用多少天

「2013年9月5日正式開挖，2016年2月25日全隧貫通，用時900天。」中鐵隧道局集團卡姆奇克隧道項目出口分部黨工委書記稱，烏茲別克「安格連—帕普」單線電氣化鐵路全長169千米，其中穿越庫拉米山區的卡姆奇克隧道是全線控制性工程，由中鐵隧道局集團負責設計、采購、施工。卡姆奇克主隧道長度19.2千米，平行於主隧道設安全隧道，長度19.268千米。

除了填補空白的歷史意義外，卡姆奇克隧道首次將烏東部人口密集的費爾干納州、安集延州、納曼干州與內地連在一起，具有重要的戰略和經濟意義。當時擔任卡姆奇克隧道出口項目經理的翟飛飛告訴記者，隧道貫通以前，烏東部3個州與內地各大城市間的鐵路運輸需要繞行鄰國。現在從首都塔什干乘火車一站即可抵達費爾干納州的帕普，大大降低了運輸成本。

「安格連—帕普」鐵路卡姆奇克隧道是「一帶一路」倡議框架下，中烏最重要的合作項目之一，受到兩國領導人的高度關注。在900多天的奮戰中，這條承載著重託與希望的隧道，也成為中烏兩國建設者智慧、汗水和友誼的象徵。

900天是世界隧道建設史上的一個奇跡。談到施工速度，阿赫曼·薩馬多夫至今感到難以置信。他望著王堅，眼中流露出欽佩之情，說道：「你們可能有所不知，蘇聯時期就曾經計劃修建這條隧道，專家經過勘測，預計施工期為25年。項目全球招標時，歐美競標公司給出的施工期是5年，而中國公司僅用了900天

❸ 隧道工期一般幾年

每個隧道工期是不固定的，有多種因素構成。

隧道指在既有的建築或土石結構中挖出來的通道，供交通立體化、穿山越嶺、地下通道、越江、過海、管道運輸、電纜地下化、水利工程等使用。

隧道工期一般都是做好前期工作，看看隧道的長度是多少，還有多大，它的使用性質，一般隧道裡面基本都是石頭，雖然有機械幫助，但是還是非常危險的，一般挖兩米就要加固一下才能在下一步作業，不能一次挖通了才加固的，都是挖好加固在挖，所以說隧道都是要挖好幾年才行。

隧道按種類分類：

1、按照隧道所處的地質條件：土質隧道和石質隧道。

2、按照隧道的長度：短隧道（鐵路隧道規定：L≤500m；公路隧道規定：L≤500m）、中長隧道（鐵路隧道規定：500<L≤3000m；公路隧道規定：500<L≤1000m）、長隧道（鐵路隧道規定：3000<L≤10000m等。

3、按照國際隧道協會（ITA）定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標准：極小斷面隧道（2～3㎡）、小斷面隧道（3～10㎡）、中等斷面隧道（10～50㎡）、大斷面隧道（50～100㎡）和特大斷面隧道（大於100㎡）。

❹ 14公里修了11年，雲南的大柱山隧道為何這么難竣工

因為這條隧道難度是被很多人認為是世界上最難的。這個山體是十分不穩定的，而且容易發生各種各樣的地質災害。也是有這多種復雜因素的一個不良的地質山體。在山體里有煤層，還有瓦斯氣體，修建過程當中會發生瓦斯爆炸造成嚴重的後果。而且一些外部環境也是非常不好的，這給修建的人員在修建隧道的時候造成了很大的困難。

我們可以給這些修建隧道的工人加油鼓勁輕，希望能夠早日修建成功。如果這條隧道修建成功的話，那讓我們國家的隧道修建工人更加的出名。讓我們的國家更進一步，對我們雲南的經濟發展也是會更好。

❺ 中國最難隧道5分鍾車程他們要建13年是什麼情況

奔流不息的瀾滄江畔，大（理）瑞（麗）鐵路正在緊張施工之中。未來它將連入泛亞鐵路網，成為又一條連接中國與東南亞的交通要道。

9年前，大瑞鐵路大（理）保（山）段開工建設。從那個時候起，建設者們就和這段鐵路「鉚上了勁」。穿越橫斷山脈，豆腐式的軟岩，突泥、涌水、高地熱……

「水深」之外，又遇「火熱」。

2015年6月，施工者遭遇了3．5公里長的高地溫段落。隧道里一年四季幾乎都是近38攝氏度的高溫。再加上洞內涌水十分潮濕，施工者們苦中作樂，說施工最大的福利就是天天「蒸桑拿」。

在一井水斷層掌子面施工現場，地上堆著成噸的冰塊。每天，項目上會派司機從保山蔬菜公司冷庫運冰塊，每次1噸，一天得運四五次，5個多小時就全化掉了。冰塊其實對隧道內降溫起不了多大用，不過工人們干一會就能到冰塊邊坐一會兒，總算有了休息的地方。即使這樣，一個班也只能撐兩小時。

一洞13年

「9年了，有些人大學畢業分配到我們這里，戀愛，結婚，已經生了兩個孩子。」姜棟說，「當然也走了很多人。但留下來的人都准備堅守到最後。」

剛到工地時，姜棟的女兒才小學二年級，如今女兒已經上高一。一年父女能夠在一起的日子加起來也就15天到20天。

「我沒想過不幹，難是確實難，可是這么多兄弟在這兒，我們說了要干就得好好乾完。」姜棟說。

1992年出生的吳浩也選擇了堅守。「跟我回家吧，咱家不缺這點工資！」去年，吳浩父親從陝西渭南輾轉來到保山，花了好幾天動員吳浩跟他走，可就是怎麼也勸不動。吳浩父親有個PVC廠，等著吳浩回去接班，可是他卻說：「來了嘛，就是為了證明自己，咋能半途就跑了呢。」

「隧道貫通時，不見不散！」這是大瑞鐵路人的約定。

目前，大柱山隧道掘進已經突破11000米，正在攻克最後一個斷層。按照這個進度，大瑞鐵路有望在2021年開通運營。

屆時，火車只需5分鍾，就能穿越14．5公里的大柱山隧道。坐在車廂里欣賞風景的旅客也許很少會有人知道，為了這5分鍾的暢通，有那麼一群人付出了13年青春。

❻ 我國最長的一個隧道是哪裡到底有多長

古話說的好，要想富先修路，交通是支撐一個地區發展的重要基礎設施。我國幅員遼闊，必須要有一個便捷的交通才能夠溝通南北，連接東西。在我國的西部地區都是連綿的山脈，如果不修建隧道的話是很難發展的。我國有很多的穿山隧道，其中位於陝西的秦嶺終南山公路隧道是我國最長的隧道，整個線路長為18.02km。

同時，在隧道的通風、防範火災、監控運營車流等方面，也突破了許多重大的技術難題。使得這條隧道成為具有國際領先的穿山隧道。現在隨著我們國家科技實力的不斷提高，越來越多的大國工程成為世界一流工程，為我們國家的發展，為我們國家的振興提供了堅實的基礎設施。