印尼飛機為什麼停運

A. 載62人印尼客機墜毀，墜毀的原因是什麼

此次印尼一架客機墜毀的原因主要是因為該客機沒有按照預定的航線飛行，並且在機場的空管人員要求飛行員確認航向之後，卻與飛行員失去了聯系，並且飛機都直接從雷達上面消失了，那麼我覺得此次事件頗有端倪，應該徹底的調查。

可以說美國的波音公司攤上事兒了，波音公司出了不少的問題，先是之前由於飛機零件出問題，結果導致已經起飛的飛機重新返航，到後來又不得不進行降落，這一次波音公司的客機從印尼起飛之後卻再一次墜毀，雖然目前墜毀的原因根本還不清楚，但是這無疑會對美國的波音公司造成很大的輿論影響。附近的海域居民也證實了這一個事情，就在和人們所預測的差不多是飛機墜毀的時間，海域居民表示當時有飛機墜毀並且爆炸，而目前海上搜救隊員已經開始對那一片失事海域進行搜救，同樣呢當地媒體已經確認這一個印尼客機上面總共有62人，其中有6名是飛機上的機組成員，這56名乘客之中更是有10名兒童，其中更是有三名嬰兒，那麼希望在試試之後，當地的政府以及波音公司應該給遇難者家屬一個合理的交代，同時一定要對他們進行安撫。

這一次墜機的原因還尚不明確，但是我們可以知道事故前發生了些什麼，而目前印尼方面已經派出了搜救隊員以及潛水員對這一片海域進行搜救，主要是為了尋找遇難者以及那些飛機殘骸，畢竟飛機殘骸，還有可能幫助人們了解一點事情的真相。

B. 印尼鷹航是怎麼回事,6月放票賣到現在還沒有航班

可能是因為一層的原因右端行了吧，你可以去這個航班的網站去查詢一下，是不是有相關的航班斷行的消息。

C. 印尼到中國航班恢復了嗎

由於疫情還在持續，印尼鷹航首席執行官伊爾凡表示，鷹航自2020年初就暫停了飛往中國的航班。
最新消息，伊爾凡近日在網上討論中說道，中國政府制定了一個規則，每周允許一家航空到中國一個指定城市，如今鷹航可以開通前往成都的航線，鷹航旗下連城航空可以開通前往昆明的航線。

D. 20多個國家及多家航空公司，為何暫停使用波音737 MAX 8執飛

20多個國家以及多家航空公司，暫停使用波音737max8飛機的主要原因是由於機動特性增強系統難以操作。

有媒體報道，在當地時間10月18日，美國聯邦航空管理局發表相關消息，稱波音公司沒有如實匯報2016年員工之間關於飛行控制系統的「相關」信息，恰恰由於這些信息的缺失，這些與兩架波音737Max墜機有關。相關信息表示，這些可能會為波音公司遭全球停飛的737Max機型再次造成影響。

其他航空公司飛行員也在獅航空難後才開始了解「機動特性增強系統」的這方面的問題。

E. 印尼失事客機部分殘骸和大量乘客物品被打撈上岸，飛機失事原因一般有哪些

雖然飛機失事的概率很小，但縱觀飛機失事的歷史，還是會很可怕的。那麼，你知道飛機失事的原因嗎？有許多壞天氣，這是密切相關的天氣。例如，伊春空難、巴基斯坦空難和波蘭總統專機失事都伴隨著濃霧。閃電引起的空難有時發生在夏天。哥倫比亞空難的原因是飛機被閃電擊中，然後在降落時斷成三段，造成1人死亡，5人重傷。據統計，每年有兩起由雷電引起的空難。但由於用作飛機外殼的鋁合金是良導體，當飛機被雷擊時，電流會通過鋁合金外殼擴散，一般不會對飛機造成嚴重影響。此外，在飛機起降過程中，由於天氣寒冷和風切變引起的飛機墜毀事故也不少，俗稱怪風。

飛行員/地勤人員通信錯誤，特內里費空難，航空史上死亡人數最多，由於飛行員和地勤人員之間的語言障礙，583人喪生。由於當天機場大霧彌漫，在滑梯上等待起飛的兩架波音747無法相見。由於其中一架飛機的飛行員與空中交通管制員沒有語言，他們誤聽了啟動飛機的命令，導致兩架飛機同時起飛，滑梯上發生了慘劇相撞。印尼空難原因是空中交通管制中心造成飛機方向錯誤，導致飛機撞山被毀。此外，由於空管人員沒有向飛行員明確報告高度、表達模糊、違反程序等，導致空難層出不窮。

F. 印尼新年空難調查，飛機失控是什麼原因導致的

飛機失控因自動油門系統出現故障。據印尼《國際日報》1月22日報道，調查人員目前正在積極解讀已尋獲的飛行數據記錄器（黑匣子）數據。讓調查人員頭痛的是，他們需要駕駛艙話音記錄器（另一個黑匣子）來支持第一個黑匣子的數據才可查明墜毀原因，而第二個黑匣子至今尚未尋獲。當地時間1月9日14時36分，載有62人的三佛齊航空SJ-182航班客機從雅加達國際機場起飛，前往西加里曼丹省首府坤甸，14時40分左右與地面失去聯系，之後被發現墜毀在雅加達千島群島區域海域，機上人員全部遇難。該航班機型為波音737-500客機。

美國《華爾街日報》1月21日報道引述知情人士消息說，從飛行數據記錄器下載到的數據顯示，失事客機機師曾試圖處理自動油門系統的故障。該系統可自動調節燃油流量和推力，以使飛機穩定在機師設定的路徑上。

G. 12·28印度尼西亞航班失聯事件的事件背景

主詞條：亞洲航空公司
亞洲航空公司（Air Asia），簡稱亞航，總部設在馬來西亞首都吉隆坡，成立於1993年，1996年投入運營，有超過80個航班目的地，覆蓋20多個國家和地區。
2005年4月，亞航首次進入中國市場，廈門是其進軍中國的第一個航站。2014年，其航線已覆蓋北京、上海、廣州、杭州、深圳、重慶、長沙、成都、昆明、桂林、南寧、武漢、西安、香港等10多個城市。 機上共有155名乘客，其中138名成人，16名兒童及1名嬰兒，包括149名印尼公民、3名韓國公民、1名新加坡公民、1名英國公民和1名馬來西亞公民。
航班的機組人員為7人，名單為： 姓名職務飛行時長Capt Irianto機長6100小時Emmanuel Plesel副機長2275小時Wanti Setiawati高級空服-Khairunisa Haidar Fauzi空服-Oscar Desano空乘-Wismoyo Ari Prambudi空服-Saiful Rakhmad技術員-以上內容來自：

H. 4月24號印尼航班停飛,那在印尼工廠生產的貨櫃能運得到中國嗎

只是客運航班停了，貨運航班還是有的，海運也沒有停，能走貨櫃

I. 737MAX獲批復飛，當初它是為何停止飛行的

737MAX，就是波音航空公司737機型的升級款。當初美國聯邦航空局將該機型全球禁飛，究其原因是737MAX客機在2018年至2019年的半年內相繼發生兩起重大空難，遭全球停飛。

與737MAX對標的空客A320

那發生事故的原因又是什麼呢？相關調查人員在經過18個月的調查後發布的調查報告中稱，波音公司在開發該機型過程中，存在刻意向航空公司、飛行員以及監管機構隱瞞該機型存在結構上不合理的行為。 是波音公司和美國聯邦航空局犯下的一系列嚴重錯誤共同導致的。

由於波音737已經是設計好的，波音公司為了節省成本沒有重新去設計。而新發動機比原先發動機大，這就埋下了飛機在飛行途中出現抬頭趨勢的隱患。波音公司為了解決這一隱患，專門增加了一個機動特性增強系統（MCAS）。這個系統是預防飛機因飛行過慢或者飛機角度過高，而自動壓低機頭的。而飛機角度是由737MAX機頭上的兩個迎角感測器（AOA）通過氣壓來檢測並通過飛機水平穩定器來控制的。如果迎角感測器出現故障，不能准確的檢測出飛機角度並作出調整。那麼增強系統就會自動壓低機頭，飛機就會呈死亡俯沖狀態。更讓人不可思議的一點是，這個增強系統的操作許可權在飛行員之上。也就是說飛行員控制不了的，如果飛機進去俯沖狀態，飛行員只能眼睜睜看著，不能操控。

而波音對這一設計缺陷刻意向監管機構隱瞞，以非正當的手段逃過審查，並且相關的監管機構也存在嚴重的失職行為。拿普通乘客的生命安全做賭注！

J. 2021年第一起墜機事件又是印尼，為什麼印尼近年這么多空難

印尼斯里維加亞航空一架波音737-500客機周六墜毀後，印尼備受爭議的航空安全記錄再次成為焦點。在過去的十年裡，印尼總共有700人死於空難。

印尼是世界上最繁忙、增長最快的航空市場之一。但同時它也是最危險的航空市場。

他說：「在過去10到15年裡，印尼當局對其航司的監管不力一直飽受詬病，以至於歐盟禁止大多數印尼航司飛往歐洲。但這些禁令在2018年被取消，因為印尼當局一直在努力改善對印尼航司的監管。

在最近發表在Journal of Advanced Transportation上的一篇論文中，研究人員賈森米德爾頓(Jason Middleton)和卡洛卡波內克亞(Carlo Caponecchia)發現，印尼交通安全記錄不佳有幾個原因。除了監管監督和執行不力外，印尼還存在不遵守標准操作程序以及對機組人員管理不力等普遍現象。此外，還有通信、基礎設施和天氣等重大阻礙因素。這兩位研究人員發現，印尼「在民航安全方面面臨著獨特的困難處境」。