印尼城市建設怎麼樣

① 如何評價雅加達這座城市

雅加達是印度尼西亞的首都，東南亞第一大城市，我認為這個城市，它非常的適合年輕人去拼搏，去發展，因為這里的經濟非常的好，而且各種高端技術產業在這里落戶，有著許多機會，然後這里的風景也特別的漂亮，溫度也非常的適合居住，是一個安享晚年的好地方。

② 印度尼西亞和馬來西亞哪個更發達

資料太書本化了，不如親身體驗，我感覺是馬來西亞，印尼很窮，物價不高，城市建設跟馬來西亞差距也非常大，人口很多，很大部分印尼勞工進入馬來西亞務工。
我在馬來西亞生活，我家裡請的也是印尼工人

③ 首都10年下沉2.5米，印尼將遷都，導致下沉的原因是什麼

④ 首都10年下沉2.5米，印尼將遷都，將會遷往哪裡呢

就全球變暖和水位上漲而言，這個印尼首都搬遷計劃應該是真的。印度尼西亞首都雅加達現在是水位上升最嚴重的城市。在過去的10年裡，雅加達北部下降了2.5米，大約是世界沿海大城市平均水平的兩倍。導致印尼遷都的不僅僅是海平面問題，還有印尼經濟發展不平衡，這一直是印尼政府面臨的主要問題之一。因此，印尼決定將首都遷出爪哇島，希望促進印尼中東部的發展。

眾所周知，雅加達旅遊業發達一定是因為其豐富的旅遊資源，但這離不開當地優秀的基礎設施建設。眾所周知，雅加達的土地大部分被混凝土凍結覆蓋，雨水落到地面時會排入溝渠，因此根本沒有辦法與土壤接觸。因此，土層中沒有水的流入或循環系統，只能隨著時間的推移不斷萎縮，最後只能以地面沉降為補充。現在急需遷都，因為幾十年後雅加達可能會完全被海水淹沒。為了防止其資本面臨永遠沉沒的命運，有必要控制人口、高層建築和工業廢物的排放。

⑤ 應屆畢業生即將出國工作，印尼或新加坡，該如何選擇

臨近畢業，很多人都開始投簡歷、參加面試，以求一個滿意的工作。而對於選擇出國工作的學生來說，則面臨很多的不確定性，因為沒有建立好自己的篩選標准，所以特別的茫然與蒙蔽，不知道哪個國家更適合自己，畢竟，要是選錯了，這個後果還有點嚴重。

我是李比西，長期居住在新加坡的中國人，有關新加坡的問題可以到我的公眾微信號‍‍「住在新加坡的李一夕」‍‍里提問、留言哦！感謝大家觀看我的回答，如果對您有幫助，請「點贊」支持我、鼓勵我，再次感謝！

⑥ 下沉的印尼首都，50年後大部分將被淹沒，這里為何在逐步「下沉」

近日一則新聞報道吸引了人們的眼球，印度尼西亞的首都雅加達出現了地面的下沉。而且不是一朝一夕的，據說在未來的幾十年有可能被沉沒，就是說全部被水淹掉，他們就只能換首都。

並不是所有的國家地質條件都是那麼的穩定的出現，這種地面的下沉其實也是可以理解的。比如說迪拜造的人造島就出現了下沉的情況情況，耗費了巨大的人力物力金錢都沒有改變這種情況，因為這是自然的趨勢，沒有人能夠遏制它。

⑦ 印尼的交通狀況如何

印尼基礎設施建設發展相對滯後，是制約印尼經濟增長和投資環境改善的一個主要瓶頸。與此同時，加強基礎設施建設也是保證印尼經濟能夠 年均增長6%的重要因素。印尼是群島國家，與鄰國直接接壤較少，外界互聯互通主要通過海路、航空等方式。

陸路運輸比較發達的地區是爪哇、蘇門答臘、蘇拉威西、巴厘島等。 全國公路網在1989-1993年期間已經形成。印尼公路全長34萬千米（2014年），但公路質量不髙，髙速公路建設停滯不前。截至2013年底，高速公路總里程不到1000千米。印尼將把高速公路建設列為重點工程之一，計劃以爪哇島和蘇門答臘島為主，在全國建成總里程5405千米的高速路網。

印尼鐵路所有權為國家所有，由印尼國有資產管理公司經營，大規模運輸任務都由鐵路承擔。印尼全國鐵路總長6458千米，窄軌鐵路長5961千米，爪哇島和蘇門答臘島鐵路運輸比較發達，其中爪哇島鐵路長4684 千米，佔全國鐵路總長的73.6%。根據規劃，印尼將在爪哇地區發展南部鐵路以及貫通南北的鐵路線，並逐漸建設雙向鐵軌，在加里曼丹和蘇拉威西地區將進行鐵路運輸的調研及准備工作，在雅加達、泗水、錫江和萬鴉佬地區考慮建設城市軌道交通。

⑧ 印度尼西亞經濟情況

印尼經濟以2005年的數據分析國民生產總值，服務業佔了45.3%，其次是製造業（40.7%）和農業（14.0%）。但在國民就業結構中，農業則是印尼最多人從事的產業，佔44.3%。其歷史背景，印尼跟南亞洲各地一樣，產業結構落後，國內工業欠發達。初期，印尼通過開發石油和其它資源，實現了糧食自給和生產自立，在1989年至1997年期間，印尼經濟以每年平均7%幅度增長，前景美好的印尼，譽為亞洲四小虎，首都雅加達被譽為下一個台北市。至1990年代末的亞洲金融危機和接二連三的天災與排華運動，使印尼遭到重大損失。印尼近幾年進步了許多，從人均所得1000美元（1996年）進步至5000美元（2007年），2007年GDP為3960億美元，總人口2.25億。印尼是發展中國家（第三世界），多數出國務工的印尼勞工來到別的國家工作原因，主要並非國內經濟條件差，可能是身處地區薪資不高而選擇至其他地區工作。印尼交通建設十分完善，擁有數座國際機場，世界最長的跨海大橋，鐵路網路十分發達，城市有公共汽車，國營航空公司有許多航線，國際機場也有直航至許多國家，但首都雅加達的交通十分混亂。部分城市如雅加達、泗水、萬隆等大都市，建設完善。印尼都市十分先進，許多國際廠牌到印尼設廠與開設精品店，也有許多國際知名百貨公司（如：SOGO、屈臣氏、家樂福（carrefour）等），印尼是一個中等富裕的國家，政府貪污問題仍未解決，但因國土過大，貧富差距與基礎建設還是一個很重要的議題。

⑨ 1.印尼的主要城市，2.印尼的經濟發展分布特點以及經濟最發達地區，3.印尼的製造業，農業，工商業最集中發

問題一：
主要城市有：
1、雅加達：首都，位於爪哇島西北部海岸，面積661平方公里，人口916萬,是全國政治、經濟、文化中心和海陸空交通樞紐，亞洲南部與大洋洲之間的航運中心。早在500多年前雅加達就已成為輸出胡椒和香料的著名海港,當時稱「巽他格拉巴」，意即「椰子」。1527年改稱查雅加達，含有勝利和光榮之意。1618年荷蘭殖民軍攻佔，易名為「巴達維亞」。第二次世界大戰期間，日本侵略軍侵佔印尼，直到1945年印尼獨立後，改稱雅加達，並被指定為共和國首都。
2、泗水：東爪哇省首府，城市面積為300平方公里，人口360萬，是僅次於雅加達的全國第二大城市，海軍主要基地，是印尼重要的製造業、農產品加工業、貿易中心之一及爪哇島的海、空交通樞紐。因在獨立斗爭時期英勇抗英而被譽為「英雄城」。
3、棉蘭：北蘇門答臘省首府,城市面積為342平方公里，人口約為180萬，是印尼第三大城市。瀕臨馬六甲海峽，是印尼對外貿易的西大門和國內外遊客的主要出入境口岸之一。印尼、馬來西亞和泰國經濟成長三角區的成立加強了它作為蘇北省和印尼北部地區發展中心的地位，推動了該市食品加工、紡織業、皮革製品、化工、建材、金屬和運輸工具等小工業的迅速發展。市容整潔，綠樹成蔭，氣候宜人。市內的蘇丹王宮建於1888年。
4、萬隆：西爪哇省首府，巽他族文化中心。人口170萬。地處高谷，周圍群山環抱，風景秀麗，氣候宜人。此地設有50餘家高校及研究機構，並擁有全國唯一的飛機製造廠。著名的亞非會議曾在此舉行，會議原址獨立大廈現已辟為亞非會議博物館。
5、日惹：位於中爪哇，為全國三個省級特區之一，直屬中央政府管轄。城市面積32.5平方公里，人口42萬。是印尼重要的文化、教育中心，展示爪哇傳統文化的窗口，也是著名的旅遊勝地，擁有舉世聞名的婆羅浮屠佛塔等名勝古跡。在獨立戰爭時期，日惹是印尼共和國的第一個首都。
問題二：
1968年以來，特別是80年代調整經濟結構和產品結構後，經濟發展取得一定成就。第一個25年長期建設計劃中，國民生產總值年均增長6％，通貨膨脹控制在10%以內。1994年4月進入第二個25年長期建設計劃，即經濟起飛階段。政府進一步放寬投資限制，吸引外資，並採取措施大力扶持中小企業、發展旅遊、增加出口。1997年受東南亞金融危機重創，經濟大幅衰退，貨幣貶值、通膨高踞。為擺脫經濟困境，政府被迫向國際貨幣基金組織（IMF）求援。1999年經濟開始緩慢復甦，但整改阻力較大，私企外債、銀行呆賬等問題難以解決。
資源：資源豐富。礦產主要有石油、天然氣、煤、錫、鋁礬土、鎳、銅和金、銀等。已探明礦產儲量為：石油500億桶、天然氣73萬億立方米，煤360億噸。地熱資源豐富，森林面積1.45億公頃，約占國土總面積74%。
工業：印尼工業發展方向是加強外向型的製造業。2000年製造業增長逾7％，占國內生產總值的26％。主要部門有采礦、紡織、輕工等。
農業：全國耕地面積5980萬公頃（不包括伊里安查亞）。1996年農業總產值約佔GDP的15.2％，2000年提高到16.9％。全國農業人口（包括從事林業和漁業人口）約占總人口的59%。
旅遊業：重要創匯行業，政府高度重視，注意開發旅遊景點，興建飯店，培訓人員和簡化手續。外國遊客1997年達520萬人

⑩ 遷都「雙城記」破舊立新，印尼要過幾道坎

遷都「雙城記」破舊立新，因為雅加達人口數量問題和經濟問題，將卸下稱號。所謂不破不立，而對「從零開始」拔地而起的新都，財政預算、城市規劃、人口遷徙和政策落地，都面臨著錯綜復雜的現實難題，而舊城的問題依舊存在。

有很多國家有遷移首都的打算，不只是印尼，其他國家都沒有實行，不知道印尼的遷都是否能夠一帆風順