吉利印尼銷量是多少

Ⅰ 什麼國產車在國外賣得好

有五菱宏光，哈佛H6，吉利帝豪EC7，奇瑞QQ等等。

Ⅱ 寶駿530在海外有多高調對標指南者打敗CR-V的王者

話說這幾年國內車市中SUV熱持續高燒，涌現了一系列優秀的自主品牌產品，比如哈弗H6、吉利博越、比亞迪唐；除此之外，在這個大浪潮里還有一些低調的優秀產品，不僅在國內讓消費者耳熟能詳，甚至能走到海外大放異彩。今天就來聊一聊一款說出來很多人會恍然大悟、海外熱銷也不足為奇的產品——寶駿530。
說到寶駿這個品牌，國內的消費者肯定就不陌生了，因幾個爆款產品寶駿730、寶駿510而被熟知，更是因為和國民神車五菱宏光出自同一個企業而被牢記。寶駿的發展的時間並不是很長，從2010寶駿品牌發布算起，也僅僅是十年時間。
今天要聊的這款寶駿530，是在2018年首次在國內上市，筆者仍然記得，當年寶駿530的上市發布會邀請了近千名寶駿的老車主，在行業是一個不小的轟動，至此之後各廠家陸續都開啟了讓車主做主角的發布會形式。
寶駿530目前在海外，分別是以懸掛雪佛蘭、五菱、名爵的品牌生產和銷售，並且銷售價格遠高於國內。例如在印尼，寶駿530的身份是五菱Almaz，售價31880萬～33880萬印尼盾（約合人民幣16.1萬元～17.1萬元），分屬與中型SUV市場（國內寶駿530屬於緊湊級SUV）。去過東南亞旅遊的人都知道，滿大街跑的都是日本品牌的汽車，簡直是日系車的天下。寶駿530把智能網聯的的優勢注入印尼市場，撕開了日本車壟斷的一條口子。在2019年2月上市後，連續兩個月占據印尼中型車細分市場銷量第一！直接撼動了該細分市場本田CR-V的老大地位。
在南美市場，寶駿530搖身一變，成為了通用旗下的主力產品雪佛蘭科帕奇，由位於廣西的寶駿基地生產，整車出口南美，銷往智利、秘魯、厄瓜多、哥倫比亞等主要國家。與此同時，在SGMW印尼公司也同步生產，銷往泰國，售價99.9萬～119.9萬泰銖（約合人民幣23萬元~27.8萬元），在未來，還計劃銷往中東和非洲。
這還沒完呢，在印度，寶駿530成為上汽名爵印度公司的首款產品，MG Hector，當然也是印度的首款互聯網汽車，售價121.8萬盧比~168.8萬盧比（約合人民幣12.1萬元~16.8萬元），在當地對標JEEP指南者。上市不到兩個月的時間，就收到了28000個訂單。
寶駿品牌出自上汽通用五菱，作為其股東方的通用汽車和上汽集團，都選擇寶駿530懸掛自己的品牌在南美、東南亞上市銷售，並且未來還要擴大到中東和非洲，可見股東方對這款產品的信心非同一般。如此一來，除了汽車工業的發源地歐洲和北美外，寶駿530的足跡幾乎要遍布全球。
回頭看看，在海外售價摺合動輒十幾二十萬人民幣的寶駿530，在國內的售價以2020款為例，只需要7.78-9.98萬元，並且有5/6/7座三種座椅形式可以選擇，這樣的價格差，可以說是寶駿舍棄足夠的利潤空間才能做到。然而可惜的是，國內消費者並沒有完全了解寶駿530的優勢，以至於這款產品在國內反而銷量平平，當然這和寶駿一直營銷低調、不善於廝殺紅海市是有關系的。
如果細看產品，寶駿530確實是在方方面面都優秀的產品。簡單說的話，外觀設計整體比例穩定，張力很強，非常具有辨識度的前臉也是工業設計的典範；內飾設計簡潔，與當下時興的大屏搭配相得益彰。空間方面來看，寶駿530的尺寸參數4690/4695mm、1835mm、1750mm，這個在海外能打入中級車陣營的尺寸在國內僅僅甘於定位於緊湊型SUV，空間優勢不言而喻。
座椅布局5/6/7三種也屬於開掛的多樣化選擇，除了三排SUV喜歡的2-3-2，6座還布局了2排的獨立位，上下車方便了，乘坐也更加人性化。此外在智能網聯也是緊跟潮流，還有一些讓人能眼前一亮的功能，比如"手機即車機"、車內語音收發微信、手機搖一搖解鎖。
好的產品可能銷量從來都不是一蹴而就，也有很多經得起時間和市場考驗的優秀生。寶駿530這一招全球開花，想必是產品過得硬，並且被大多數經驗豐富的車企人員認可，也許在經過些時候，它在國內的SUV市場上，又是另一個局面。
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Ⅲ 闖進日系車「後花園」——長城、吉利等自主品牌爭相進軍東南亞

近日，長城汽車和通用汽車共同宣布，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠。根據雙方已簽署的具有約束力的條款書，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，雙方計劃在2020年底完成交易和最終移交。

這也是長城汽車收購通用汽車的第二家海外工廠。此次收購完成後，泰國羅勇府工廠也將成為繼俄羅斯圖拉工廠、印度塔里崗工廠後，長城汽車全球第十一個工廠，也是海外第三個全工藝整車工廠。

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為什麼是泰國

來自長城汽車方面的消息，「東盟是發展中的汽車市場，也是前景可觀、潛力巨大的市場。進軍泰國市場是長城汽車進軍東盟市場的關鍵一步，也是長城汽車全球化戰略的重要舉措。」

泰國市場之所以關鍵，與其特殊的發展條件密不可分。在長城汽車方面看來，首先，泰國擁有世界一流的汽車製造和供應基地；其次，泰國擁有豐富的熟練勞動力和相對低廉的製造成本；再次，泰國市場對皮卡和SUV需求較強，而這正是長城汽車的強勢領域；此外，泰國具備有利的潛在經濟和地理優勢，位列全球第25大經濟體，人口超過7000萬，經濟呈增長態勢。

如今，長城汽車帶著全工藝整車工廠來了。

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Ⅳ RB Terjual在印尼是什麼數量單位

Terjual的意思是：已賣
rb其實是ribu的簡寫，也就是：千
所以意思是：2
RB
Terjual
（已賣
2000個），4,5
RB
Terjual
（已賣4500個）

Ⅳ 日系實用主義車型大賣，各國市場偏好大不相同|東南亞人買什麼車

2030出行研究室&駕仕派聯合出品

和東歐、西亞、中東等地區相比，我們對東南亞的了解多出不少。「峴港曼谷芭提雅，獅城長灘巴厘島」是我們比較熟悉的熱門旅遊地，僧侶、人妖、菲佣、「越南新娘」以及諸多沉重的歷史又是另一些我們記憶中的東南亞符號。總的來說，東南亞給人以景色不錯、經濟落後（新加坡除外）的印象。

[起亞Morning，部分市場叫Picanto，起亞最小的車，車長只有3.6米，動力為1.25升四缸汽油機，最大功率86馬力]

總結：

總的來說，東南亞市場是日系的主場，德系美系法系都很邊緣。日系品牌中豐田獨大本田次之，三菱馬自達業績也不錯，日產斯巴魯表現差強人意。熱銷車型都是體型偏小、實用為主的經濟適用車，緊湊型、中型轎車和城市SUV在東南亞反而是少數派。豐田威馳、本田鋒范和三菱Xpander是各個市場都比較認可的轎車和緊湊MPV。

東南亞各國都有一定的汽車生產能力（新加坡等少數小國除外），泰國和印尼更是能夠供給出口的汽車製造大國，但這些東南亞國家在自主品牌方面並無建樹，唯二的東南亞自主品牌北鹿大和寶騰的技術及市場能力都很初級，越南Vinfast等造車新勢力能走多遠現還有待觀察。

相比之下，我們自己的自主品牌發展勢頭良好，這和我國的汽車產業政策、市場規模有關，合資公司培育了國內汽車行業上下游產業，而巨大的市場為自主品牌提供了發展空間，這點並非所有國家都可成功復制。

此外，東南亞各國地理環境、國情、文化差別非常大，因此各國市場狀況和用車偏好也相去甚遠，泰國儼然是世界級的皮卡中心，印尼則是世界級的廉價MPV中心，這些也為中國品牌選擇根據自身優勢選擇出海目的地提供了參考，比如為什麼長城收購通用泰國工廠、五菱宏光選擇去印尼建廠而不是反過來。

文｜Mon-mon

圖｜Mon-mon?網路及相關截圖

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Ⅵ 合資板塊跌幅較大，上汽集團一季度銷量67.9萬輛

事實上，受新冠肺炎疫這只黑天鵝的影響下，國內多家乘用車企業一季度銷量均遭到大幅度下滑，但上汽集團銷量仍然位於行業前列。根據已知的銷量信息顯示，一汽集團第一季度累計銷售整車60.8萬輛，同比下降22.6%；長安汽車第一季度累計銷售新車30.3萬輛，同比下降32.1%；吉利第一季度銷量20.6萬輛，同比下跌44%；廣汽集團第一季度銷售30.61萬輛，同比下滑38.13%。

當然，隨著疫情影響逐漸被減弱，加之各地政府推出扶持汽車行業復甦的政策，接下來車企之間將展開真正的對決。

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Ⅶ 1月自主車企銷量點評：吉利汽車奪冠，長安汽車超長城汽車排第3

從2020年1月份的銷量來看，各家車企的日子都不好過。2月份，新型冠狀病毒引發的肺炎疫情爆發以後，對原本下行的車市更是蒙上一層陰霾。疫情結束後，私家車的消費需求能否迎來一波增長？車市能否在下半年實現「爆發」？目前不得而知。小智希望疫情能早點過去，各行各業、每個人的工作和生活都能恢復正常。

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Ⅷ 三款品質享譽全球的車，特別是最後一款，可選5/6/7座，最低才8萬

全球車這個概念，向來在國人的心目當中似乎都是合資車居多。而國人所熟知的全球車如豐田卡羅拉、日產奇駿等車型，知名度和綜合品質均是在同級產品之上。所以，在國人的固有印象中，合資品牌才是全球車的主力軍。但是通過最近幾年國產汽車的飛速發展，"中國製造"不僅被廣大國人所認可，它們更是懷揣著信心代表國產車走向世界，成為我國的又一張獨特的名片。今天我們就來盤點三款品質享譽全球的國產車，吉利、哈弗均佔一席，最後一款光車標就有4種。

總結：長期以來，都是外國車企在華投資建廠，雖然美其名曰技術換市場，但是經濟利益卻大多流向它們。如今我們既有吉利、哈弗這樣為代表，逐漸靠實力打入海外市場的自主品牌，更有以寶駿530為代表，能夠在諸多市場布局並實現暢銷的國產車，再一次證明了全球化背景下"走出國門"的重要性。最關鍵的是，以上三款車型能夠得到海外消費者的認可，足夠證明"中國造"在品質上的絕對提升。

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Ⅸ 下南洋，中國車企開辟「第二戰場」

時逢小暑下南洋，馬國獅城榴果香。

至此，國內銷量最好的兩家中國汽車品牌都在東南亞市場完成了落子。

鍾述

的確，對於吉利長城們來說，想要在東南亞市場動日系車的乳酪並不容易。但事實上，這種局面日系車也曾經面臨過。

二戰前後，東南亞市場是歐美品牌的天下，尤其福特和通用，挾著美軍「拯救者」的極佳好感度而在馬來西亞、印尼等國滿街跑。後來，日系車正是採取我們熟悉的價格戰而在東南亞市場撕開了一道口子。在馬來西亞，當地人一度戲稱日本車為「米洛錫」，即用回收的錫罐頭做的車，形容皮薄價廉，禁不起磕碰。

從第一批日本車上世紀50年代末進入，到70年代末逐漸形成壟斷，日系品牌用了足足20餘年才將東南亞市場的主導權徹底搶過來。因此，對於中國汽車品牌來說，想要在東南亞市場有所作為，除了要不斷夯實內功，還要耐得住寂寞。

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Ⅹ 2020年12月吉利汽車銷量是多少

2020年12月吉利汽車銷量累計156664輛。較去年同期增長約19%，較2020年11月增長約2%，其中，7,171部為新能源汽車。吉利汽車2020年12月出口量按年增長超過兩倍至11,905部。2020年12月，國內市場的總銷量為142,297部，較去年同期增長約12%。

2020年全年總銷量為1,320,217 部，較去年同期減少約3%。2020年12月，轎車﹑運動型多用途車及多用途汽車的總銷量分別為57,289部﹑ 93,839部及3,074部。 同期，領克品牌汽車的總銷量為24,853部，按年增長約130%。

(10)吉利印尼銷量是多少擴展閱讀：

2020年，帝豪家族和博越家族繼續保持強勁勢頭。帝豪轎車12月銷量24504輛，全年銷量233207輛，連續九年穩坐中國品牌轎車銷量冠軍，目前帝豪家族累計銷量已超309萬輛。博越家族12月銷量達到30066輛，全年銷量240811輛。

穩居SUV市場第一陣營，累計銷量已突破110萬輛。值得一提的是，吉利的保客營銷貢獻率達到了35%，其中復購率和轉介紹率最高的就是帝豪和博越。