㈠ 車載導航的電視功能怎麼添加
首先應該搞明白凱立德是地圖名稱不是導航儀的品牌的，汽車導航儀是DVD一體機還是便攜導航儀，如果是便攜的導航儀原機有就能用沒有就不能用，也不能後添加。如果是DVD一體機，需要購買一個數字電視接收盒，將其和DVD導航儀配套安裝，機器在視頻輸入條件下會顯示數字電視信號。
㈡ 19款自豪版標致308怎麼加導航
19款自豪版標致308加導航的話一般在該車子的4s店，當地的大型汽車美容店或者正規汽車電器維修點都可以加裝，不過需要匹配的導航模塊才可以，原車就有彩色屏幕是可以升級的。
㈢ 大眾怡利導航怎麼添加倒車輔助線
您好：對於您咨詢的問題廣州北方汽車學院廖老師給你解答一、系統由CE5.0換到了CE6.0。我進入CE系統查的。二、以前車子熄火後會從收音機開始，現在如果熄火前是SD卡播放，如果下次啟動會從SD卡播放。（以前必須放一張CD）。三、增加了虛擬倒車影像，和原車RCD一樣了。四、地圖改進了，用後感覺還可以，界面也不是以前那麼難看了，了，因為埠依然鎖著，解鎖的話。進入系統稍然看了一下，所以解密埠估計要用到好幾個軟體，
㈣ 車載導航中 怎麼添加善領dsa
您好
您可以在DSA官方網站進行下載DSA主程序，添加到導航卡中，但是要注意必須要將DSA的埠以及波特率修改成跟您導航的是一樣的才可以使用！否則會出現搜不到星的情況！
檢測跟修改波特率以及埠都必須用到專用軟體，這些論壇中都有的！很簡單，一學就會！
希望能幫到您，祝您用車愉快！【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
㈤ 高爾怎麼加車載導航
直接安裝啊【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
㈥ 發信息時怎麼加入手機導航
摘要 您好，只有通過單獨轉發地點才可以，而且並不能直接附上導航。
㈦ 汽車導航怎麼機器自己加音量啊
您好！可以在觸摸屏上調整音量的，祝您用車愉快！如果我的回復能幫到您，請幫忙選為最佳答案，非常感激！
㈧ 大眾汽車導航的倒車影像怎麼加繼電器
1、首先可能是探頭安裝有誤或有脫落現象或探頭已損壞。
2、有些可能是產品本身質量有問題，超聲波探測距離不準確和反應器運作不正常。
3、另外，還要查看探頭的安裝是否松動，如方向向下，探測的是地面，一掛倒擋自然會發出叫聲，粘貼式的探頭容易出現這種情況。
4、此外，這種情況在夏天多有發生，通常是在陽光曝曬下半個小時，汽車表面溫度可達70攝氏度以上，車主一掛倒車擋，倒車雷達開始亂叫，或者遇有障礙物沒有任何反應。這是由於倒車雷達有個環境適應性的問題，高溫和低溫下探頭的靈敏度和處理器的正常反應都受到影響。普通產品適應60攝氏度到零下5攝氏度的環境，一些新產品對環境的適應性可寬些，達到80攝氏度~零下15攝氏度。
第二點，大眾途安倒車雷達不報警：
車的倒車雷達只顯示距離沒有聲音，是由於蜂鳴器出現故障。
第三點，大眾途安倒車雷達的主要功能：
（1） 准確的測出車尾與最近障礙物間的距離；
（2） 倒車至極限距離時，能發出急促的警告聲提醒駕駛員注意制動；
（3）能重復發出語音警告聲，提醒行人注意。
㈨ 汽車導航 怎麼放歌曲進去 還有怎麼看多少內存 還有可以加SD卡或U盤 不懂 什麼一體機 什麼什
汽車導航一般都可以插入sd卡，把卡拿出來，往卡里復制歌曲就可以了。一般支持mp3格式。
只要有usb口，一般就可以插u盤。
導航內存不用管，無放歌無關。
㈩ 亞航客機失聯 怎麼又是馬來西亞
雖然這次失聯未必如之前那樣撲朔迷離（失聯點附近據報發現客機墜毀，雖尚未確認其身份，但從航跡分析，很可能就是失聯客機），但背後航空公司的故事可不那麼簡單，除了馬來西亞，還有印度尼西亞牽涉其中。
報道中雖然頻頻提及馬來西亞亞洲航空集團，可失聯飛機其實歸其子公司印尼亞洲航空公司所有。
印尼亞洲航空總部位於印尼首都雅加達，是近年風頭正健的廉價航空公司，主營以雅加達為樞紐的印尼國內國際航線，有定期航班往來澳大利亞、馬來西亞、新加坡和泰國等國。
印尼亞洲航空的前身是維岡國際航空（Air Wagon International），由阿卜杜拉赫曼·瓦希德於1999年創立，瓦希德亦於同年當選蘇哈托下台後的印尼首任民選總統，並宣布放棄其持有的公司股份（佔40%）。而2001年，瓦希德即因貪污在任期內遭到彈劾並去職，維岡國際航空也於2002年停止運營。
2004年，維岡國際航空成為亞洲航空附屬企業，並恢復執飛印尼國內航線；2005年末更名印尼亞洲航空，其中馬來西亞亞洲航空集團持股49%，因為印尼法律禁止外資控股企業營運國內航線。從此印尼亞洲航進入快速發展階段：2011年進行首次公開募股，2012年更嘗試並購另一家營運印尼國內航線的巴達維亞航空，但最終無果。
印尼亞洲航空的發展，與印尼傳統的官商一體有關，也受益於近年來廉價航空的發展。
作為千島之國的印度尼西亞，對民用廉價航空的需求極大，印尼亞洲航空採取與美國西南航空等成功廉價航空公司相近的策略，只採購空中客車A320系列客機以求降低營運成本和維護成本。目前麾下有A320-200型客機30架，並有30架同型訂單，據信該公司還訂購了最新型空中客車A320neo 60架，制霸印尼民航的野心不可謂不大。
截至2014年，印尼亞洲航空機隊的平均機齡在3.6年。這架注冊號為PK-AXC空中客車A320-200型客機於2008年9月25日首飛，採用兩台CFM國際公司的CFM56-5B6/3型發動機，據稱是印尼亞航首架A320，但機齡也僅有6.3年。而且近期剛接受檢查，基本可以排除因設備老化導致事故的可能。 但與其他東南亞航空公司一樣，年輕的印尼亞洲航空也面臨著規模膨脹迅速，空地勤人員素質下降，培訓監管脫節等隱憂。
事實上，這並非印尼的航空公司第一次發生「失聯」事故。
2007年1月1日，一架印尼亞當航空公司的波音737客機從爪哇島泗水機場起飛前往蘇拉威西島萬鴉老，途中與地面失去聯系。
對該機的搜救一波三折。1月2日一度有消息稱該機墜毀於蘇拉威西島，且有12人生還，因此印尼空軍派出上百人前往搜救，但被證實是謠言，搜救隊沒有發現任何殘骸。
直到失聯後10日，客機的尾翼殘骸才被沖上海灘，證實客機已墜毀，沒有生還者。
現在，「失聯」事故再度考驗印尼軍方的搜救能力。但從相關報道看，行動仍嫌遲緩。
值得注意的是，這起事故是由多種因素綜合造成的。肇事客機於1989年首飛，先後輾轉7家航空公司，至失事當天已整整服役17年零2月，累計飛行45371小時，可謂老邁年高，事故的起因即為機上水平儀、導航系統和發動機均存在不同程度的故障。
機組缺乏處置緊急情況的經驗，人力資源管理更是一塌糊塗，儀器故障時正副駕駛都集中精力解決眼前的問題，沒有人注意到飛機姿態的改變，最終令客機陷入側傾俯沖。
機長隨後在沒有判明飛機姿態的情況下強行操縱，最終導致客機結構嚴重損壞，並在墜海前解體。
當天天氣情況惡劣進一步加劇了機組的負擔，而亞當航空根本沒有為飛行員提供相關的事故處理訓練，所有這一切最終釀成了悲劇。
此次失聯究竟因何導致，尚不清楚，除設備老化外，其他亞當航空曾經犯過的錯誤，仍都可能在亞航身上再現。