保時捷為什麼用印尼語來命名

1. 保時捷是什麼牌子的車，它的標志是什麼

1931年，費迪南德·保時捷在斯圖加特建立了保時捷設計製造室，這就是現今porscheAG的前身。1948年在費利·保時捷的領導下，一款以大眾部件為基礎的356跑車誕生了。這是第一款以保時捷來命名的底盤由輕金屬製成的跑車。

2. 為什麼將Porsche翻譯成保時捷

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－－－－－－－－－－－【】保時捷【】－－－－－－－－－－－

Porsche ———— [ ' p ɔ r ʃ ə ] ———— 可見，其中的字母 「 s 」不發音。直白一點的音譯，就是：坡爾--西爾，「西爾」 應快速連讀，發漢語拼音的 「 xi ～ er 」 音，但快讀之後由 「 xi -- er 」 變成了 「 xier 」 。———— 這名字真不好翻譯成漢字，最初翻譯作 「波爾舍」 ，雖與原讀音很相近，但看起來活像個地名。

今天所用的 「保時捷」 ，應是相當出色的譯名了！「保時捷」 這三個字聯合起來透露出一種高速高效的氣質或者暗示，而 「保」 與 「寶」 同音，則或許又象徵著其品質的尊貴。整個譯名在我看來 不僅有尊貴的寓意，更有一絲飄逸的氣質內涵。～～

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「保時捷（PORSCHE）」曾譯名為「波爾舍」，「保時捷」牌汽車的文字商標，採用德國保時捷公司創始人費迪南特·波爾舍（他曾在賓士公司當設計師，於1930年離開賓士公司，並創建保時捷設計公司。他的第一件成功作品就是大眾公司的「甲殼蟲」轎車。）的姓氏，圖形商標採用公司所有地斯圖加特市的盾形市徽。1948年，第一部以「保時捷」命名的跑車問世。從此，「保時捷」公司以高超的技術和優雅的藝術造型，在跑車世界佔有一席之地。

「PORSCHE」字樣在商標的最上方，表明該商標為保時捷設計公司所擁有；商標中的 「STUTTGART」 字樣在馬的上方，說明公司總部在斯圖加特市；商標中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個地方盛產一種名貴種馬；商標的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；商標右上方和左下方的黃色條紋成熟了的麥子顏色，喻示五穀豐登；商標中的黑色代表肥沃土地；商標中的紅色象徵人們的智慧和對大自然的鍾愛。由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風景圖，展現了「保時捷」公司輝煌的過去，並喻示了「保時捷」公司美好的未來。

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＝＝＝＝＝＝＝＝保時捷（PORSCHEBOXSTER）＝＝＝＝＝＝＝＝＝

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－－－－－－以上文字內容均來自 「世界名車知識_潮汕吧_網路貼吧」 ，大家可以搜索這一標題，應該能找到那篇帖子。那篇帖子不僅介紹了保時捷，還介紹了另幾種品牌的世界名車。因為該貼同樣系轉載之文，故而同樣沒有配圖。

－－－－－－以上的照片均是鄙人自己去找的，與以上的文章無關。

－－－－－－對於這篇文章的最初原創地址，我沒能找到，但相關的一些轉載日期告訴我，這篇帖子很有年頭了！

－－－－－－以上發了許多張圖片，希望知道管理員大大開恩，盡量不要刪啊～～END．

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3. 為什麼保時捷取名macan

設計與卡宴相似：根據保時捷的描述，這個新名稱的靈感來源於印尼話老虎的發音，以此來體現新車力量、動感的特性，伴隨這個名稱發布的還有一張Macan的設計草圖。這輛名為Macan的緊湊型SUV就彷彿是保時捷將一輛新卡宴放到復印機里縮放75%而來的車型。這樣的復印機似乎是大眾集團內部的專屬，因為這台縮放75%的復印機已經成功的將Q7縮放成了Q5，又將Q5縮放成了Q3，最近又把新途銳縮放成了新途觀，下一個自然就是保時捷的卡宴。

4. 保時捷macan 中文怎麼讀

MACAN現在沒有中文的名字,英文讀音上可以叫馬坎(平音) 或者是馬肯(平音)。

5. 「保時捷」這個名字是怎麼來的

保時捷博士設計的混合動力汽車

名車保時捷的名字是怎麼來的？莫非與福特汽車的創始人叫福特一樣，源自於一個偉大的汽車大師之姓名？

群雄並起

史稱德國人卡爾?賓士於1885年發明了第一輛現代意義上的汽車，但早期汽車工業重心卻並不在德國，而是在法國。

當時，汽車這種尚處於起步狀態的新式交通工具，基本上屬於手工打造的階段，產量之小，價格之貴，可想而知。能消費得起的人物，除了各國權貴外，就只有當時聚集於時尚之都巴黎的富豪。

剛剛在「鐵血宰相」俾斯麥之推動下完成統一的德國，尚處於艱苦奮斗的新興階段，顯然缺乏這種奢侈品的市場空間。

隨著技術進步，市場擴大，德國汽車工業也逐步發展起來，在19世紀末，歐寶、賓士、奧迪這些後來享譽世界的德國品牌都已有了相當規模，唯獨沒有保時捷。

後來保時捷創始人在此時還是一名遊走於各大汽車商之間的設計師，其全名為Ferdinand Porsche。這位保時捷先生出生於鐵匠世家，且與許多影響了德國歷史的人物一樣，他是一個奧地利人。

這個鐵匠的兒子在14歲時接觸到了電燈，從此迷戀上了這種不同於蠟燭的東西，進而開始研究電學。其實他的最大潛能在於機械設計，特別是汽車設計，故而在20歲出頭時便有了大量的相關發明，包括世界上第一輛油電混合動力汽車（豐田普銳斯之先祖）。

當時汽車界盛行賽車，因為只有如此方能彰顯各自品牌之實力，這也成為設計師出名之捷徑，保時捷先生自然很有興趣。1906年，他加入了戴姆勒在奧地利的分公司，開始設計賽車，驚人潛力從此爆發。不到三年，其設計出來的賽車便成為了賽場霸主。

不久一戰爆發，已名動天下的保時捷被指派為斯柯達兵工廠車輛部門的技術主管，先後設計出了一系列軍用車輛，並因為表現出色被授予了維也納工業大學榮譽博士學位，從此他的稱呼也就變作了保時捷博士。

一戰結束之後，保時捷博士繼續從事賽車設計。不過有鑒於戰爭創傷巨大，市場萎靡，他以一個汽車設計師的直覺，認為應該設計一種價廉物美、面向大眾的小型汽車，並有一些探索。

然而，當時歐洲汽車工業界許多人的思維，只不過比汽車剛誕生時前進了一點點，把汽車從富豪奢侈品劃到了有錢人專用。至於面向大眾的小型汽車？算了吧。

此時在地球另一半的美國，卻因一個天才推動小型汽車而爬上了汽車工業的霸主位置。此天才便是福特，他在德國人發明汽車20餘年後，造出了一輛劃時代的T型車，屬於價廉物美的大眾產品。

他又根據屠宰場的流水線發明了汽車生產線，大大提高產量的同時大大降低了生產成本。從此美國汽車工業在福特引領下以爆炸式速度發展。

加上美國未受一戰波及，環境更加優越，到了一戰結束時，美國製造的汽車已佔據全球大半市場，號稱世界上每兩輛汽車中就有一輛是美國貨，其勢非歐洲諸國所能敵也。

保時捷博士對於異國同行福特必然不會陌生，欣賞之餘當有許多的羨慕。無奈他生產小型車的計劃始終說不動那些保守的公司高層，以至於只有另謀東家。

工作中的保時捷博士

後來他又加入了戴姆勒-賓士公司，也就是今日的梅賽德斯-賓士之前身。雖然他早已因成功設計了一系列高性能賽車而成為公認的歐洲汽車大師，連換個工作、跳個槽都會登上報紙頭條，但新東家照樣對其小型車計劃不感興趣，還是希望他去開發一些跑得飛快的賽車。

在幾乎無人支持的孤立環境下，保時捷博士硬是搞出了十來輛小型車，因此與公司董事會產生嚴重對立。或許是好事多磨，在進行小型車展示那一天，保時捷博士所設計出來的小型車居然不知何故在董事會成員面前連火都打不燃，因此遭到更多的嘲諷，他只能選擇離開。

而當時歐洲各大汽車廠商，在美國生產的廉價小型車的攻勢面前，基本上都是步步退讓，德國的情況尤其不妙，以至於該國最大的汽車品牌歐寶都被美國通用公司收購了。

緊接而至的世界性經濟危機更是雪上加霜，為了爭奪大幅度萎縮的市場，許多汽車廠商選擇合並以加強實力，其中便以德國薩克森州的奧迪、DKW、霍克、漫遊者所成立的汽車聯盟最為知名，後來奧迪著名的四環標志即是繼承於此。

當時剛剛上台的希特勒，認為賽車是一項能「大壯國威」的運動，特撥款100萬馬克獎勵那些能「為國爭光」的公司。在經濟危機的背景下，這可是一筆巨款。其最初的獲得者是實力強勁的梅賽德斯-賓士公司。不過在汽車聯盟找上保時捷博士之後，局面就開始改變了。

其實准確地講，應該是找上了保時捷公司，因為此時保時捷博士已有了自己的小型汽車設計工作室，位於斯圖加特。除了大名鼎鼎的保時捷博士外，還有七位資深的汽車設計與製造方面的專家，涵蓋了從車身結構到發動機所有領域。

於是保時捷博士應汽車聯盟之邀，以賽車為武器，與戴姆勒-賓士公司展開較量。他還面見希特勒，成功說服其將百萬馬克的補貼分出一半來。而他與這位獨裁者的初次會面，也將深深改變他本人以及保時捷公司的命運。

戰火紛飛

一戰之後的德國政府本來也有小型車計劃，無奈困難重重，難以推行，即便到了希特勒上台，以他的獨裁力量強行推動，此事進展也並不大。

德國官方所任命的設計師，正是保時捷博士。然而，早就為小型車大聲疾呼的保時捷博士的計劃為什麼不能順利推行呢？缺錢。

獨裁者要求保時捷博士開發一種售價不高於1000馬克的小型車，並承諾不用擔心虧本，因為他會以國家的名義提供大量補助。

博士經過計算發現，最低成本都不低於2000馬克，而德國官方許諾的補助又遲遲不到位，開發進度自然極為緩慢。直到差不多4年之後，才造出第一批原型車。

其他汽車廠商，比如戴姆勒-賓士對這頭一批的原型車只有充滿醋味的評價：長相怪、醜陋不堪。不錯，這就是後世名車甲殼蟲的起源。

德國政府倒是甚為滿意，立即啟動了生產這種大眾汽車的工廠建設計劃。經過多種方式篩選，工廠廠址定在了沃爾夫斯堡，也就是今日大眾汽車集團總部所在。

動用了國家力量進行修建的大眾汽車工廠，是一座目標年產量要超過100萬輛的巨無霸。觀今日全球最大汽車廠——韓國蔚山汽車廠也不過年產100多萬輛，便知道當年的德國政府已到瘋狂的程度。

希特勒甚至還提議將這座工廠以其主要負責人的名字來命名，也就是「保時捷工廠」，但保時捷博士拒絕了，所以直到此時，真正意義上的保時捷品牌還沒有誕生，大眾倒算是誕生了。

1939年2月16日，二戰爆發前最後一次全球車展在柏林舉辦，由保時捷博士改進之後的甲殼蟲汽車登台亮相，同時大眾汽車工廠也開始於9月進行批量生產。

1939年9月1日，納粹德國入侵波蘭，二戰爆發。在匆匆生產了600餘輛甲殼蟲後，這座汽車工廠就被納粹轉為生產軍火，保時捷博士也如在一戰中所經歷的一樣，轉去負責軍用車輛的開發。

保時捷博士在戰爭中最具傳奇色彩的設計，是「虎式坦克」。戰爭初期德軍坦克的性能並不怎麼樣，遇上英國、法國的重型坦克就犯怵，不用坦克發展委員會提建議，軍方就在大呼要搞重型坦克，並找來四家廠商競標，其中除了保時捷博士代表的設計公司外，其餘三家分別為亨舍爾、賓士、MAN。

一個設計公司和幾個大型汽車工廠站在一起，根本就不是一個量級，但偏偏就能站在一起，這本身就表明了希特勒有很強的偏向性。

在這種偏向性之下，保時捷博士得以大膽地運用許多非同尋常的技術，如他當年賴以成名的油電混合動力系統，就被搬到了坦克身上，進而造出了世界上第一輛混合動力坦克。

當時，保時捷博士的主要競爭對手是亨舍爾公司，賓士和MAN後來轉去生產另一種名為「黑豹」的坦克了。亨舍爾公司本來也是德國一家汽車廠商，以製造火車頭起家，以製造卡車見長，戰爭爆發後成為德軍重要坦克生產商。

兩者的設計各有所長，但就成熟度而言，保時捷博士的作品要差上幾分，主要問題就出在那超前的混合動力系統上。即便希特勒一再運用他的權力進行干預，最終軍方還是選擇了亨舍爾的版本。

已經生產出來的保時捷「虎式」坦克大約只有幾輛走上了戰場，傳聞還有一輛是由保時捷工廠的工人所駕駛，與蘇聯紅軍展開過對決，其餘近百輛還沒裝上炮塔和火炮的底盤。

在保時捷博士的建議下，虎式坦克又被改裝成了「費迪南德」式坦克殲擊車，其實也就是一種自行重裝甲反坦克炮。這種坦克殲擊車自然也是混合動力，搭載一門威力巨大的88毫米火炮，在距離大約3000米就能將盟軍坦克擊穿，是德軍後期一種表現出色的反坦克兵器。

涅槃重生

納粹戰敗之後，被捆綁於納粹戰車之上的德國汽車廠商，都因為參與戰爭而被盟軍接管，其高層人物也紛紛以戰爭罪名投入監獄。

保時捷博士自己的設計公司在戰爭末期被分散搬到了三個地方，分別是奧地利的格蒙鎮、濱湖采爾和德國的祖文豪森。

在許多德軍戰犯，包括德國軍備部長施佩爾的證詞支持下，盟軍並未發現保時捷博士有確切的戰爭罪名，他既沒有加入納粹，也沒有參與納粹的政治活動，在被關押了20個月後，他被無罪釋放。

保時捷博士剛剛釋放，就受到法國政府邀請，去開發法國人的大眾汽車。然而，剛剛踏上法國土地，就被法國特工逮捕。

根據保時捷博士晚年自述，是因為其他法國汽車廠商擔憂他的到來會害得廠商們丟掉飯碗。而據他女婿畢耶希的回憶，則是與法國戰後國內的政治斗爭有關。

諷刺的是，這位犯人坐牢的地方，卻從監獄轉到了雷諾汽車公司，並在那裡指點出來一種法國的大眾汽車——雷諾4CV，此車6年之後銷售量即突破百萬，成為許多法國人汽車之路的開始，雷諾也憑此成為世界一流車廠。

二戰後，在保時捷博士指點下，雷諾公司生產的一代名車4CV，看上去與甲殼蟲很相似。

保時捷博士有一個天才一般的接班人：他的兒子——費利?保時捷。這位自幼秉承家學、深得父親真傳的保時捷家族成員，接替父親擔當起了重振保時捷的重任。

英軍上尉利用殘存零件重產甲殼蟲，他就利用殘存零件造出了一輛保時捷356型跑車，之所以名為356型，傳說是因為設計大改了356次。

此車不僅性能超群，首次參賽就贏得冠軍，更重要的意義在於它打上了「PORSCHE」的標志。

這是保時捷名車之路的開始。

此後這位卓越的接班人又依靠自己的外交能力，從盟軍手中討回了三處保時捷公司的資產，在二戰結束後大約五年，回到了保時捷公司的發源地——斯圖加特。

不久，在一位酷愛保時捷356型跑車的美國商人建議下，費利?保時捷設計出了一個車標，一匹黑馬位於一個盾牌型徽章中央，就是現在你於「卡宴」車頭上見到的那種。

1951年1月30日13時48分，保時捷博士病逝於斯圖加特馬里恩醫院，享年76歲。

（作者：匡濟）

6. 100萬買保時捷還是瑪莎拉蒂

買保時捷。

2014年7月，保時捷Macan終於在風景秀麗的廈門舉行了盛大的上市發布活動，標志著這款廣受矚目的全新車型正式進入中國市場。「Macan」源於印尼語，意為「老虎」。

全新Macan一如其名，靈動強勁，蓄勢待發——馳騁城市之間，傑出的日常實用性帶來的是流暢舒適的駕馭感受；縱橫越野地帶，輕盈、靈活的動態表現則完美詮釋了「IntelligentPerformance」的卓越理念。

與此同時，作為保時捷家族的最新成員，全新Macan不僅以其出色的駕控性能與標志性的設計元素再度延續了保時捷品牌一脈相承的純正跑車血統，更繼承了品牌誕生之初便從未止熄的跑車之夢。

7. 保時捷的命名規則是什麼

其實是安車型出的代數和一系列的不同車型來分的，比如現款的GT2就是998（還是997忘了，反正現在的波子都是這樣來命名的），還有更正一下，RS不是簡版，而是高性能版，只不過由於少了空調和音響這些一般的車都會有的常規配置，所以有人說RS版是簡版
推薦你看看《我愛波子》這部漫畫，里邊有很多的波子信息
希望能幫到你

8. 保時捷是哪個國家的

德國產！ 1900年 巴黎車展上展出的羅納爾/保時捷電動車。此車的軸頭馬達均由費迪南：保時捷設計。 1928年 身兼戴姆勒克萊斯勒技術指導、董事會成員等職的費迪南。保時捷發明了傳奇的梅塞德斯ss和ssk機械增壓跑車。 1931年，費迪南?保時捷在斯圖加特建立了保時捷設計製造室，這就是現今porsche ag的前身。 1933年，計劃生產32型轎車，這就是大眾的鼻祖。 1936年春，第一輛大眾原型車進行了首次全面道路測試，試車路線的起點正是保時捷俱樂部在斯圖加特的所在地。 1938年，在費迪南·保時捷的指導下，建造了第一家生產大眾汽車的工廠，此間60型轎車日漸成熟，並確立了最終造型。但是，第二次世界大戰使投產計劃化為泡影。即便如此，60型還是為kubelwagen提供了基礎。直到戰爭結束，1946年大眾才將其投入生產。 1947年，費迪南·保時捷在奧地利製造了一輛大獎賽賽車，而早在1944年設計製造室就已遷離斯圖加特。 1948年 在費利·保時捷的領導下，一款以大眾部件為基礎的356跑車誕生了。這是第一款以保時捷來命名的底盤由輕金屬製成的跑車。 1950年 保時捷公司遷回斯圖加特附近的zuffenhausen，開始了保時捷歷史的新篇章。接著用租來的reutter車身製造廠房建立了起的生產車間，由此保時捷成為一家獨立的汽車生產廠 1951年，356贏得了同級別勒芒24小時賽事，從此開始了它的世界賽車生涯，從一開始賽車就成為保時捷品牌的一項重要活動。 1953年，porsche 550 spyder, 裝備有1.5升發動機, 4個凸輪軸, 110匹馬力. 1956年，第10,000輛保時捷356, 紀念公司成立25周年, 第10,000輛保時捷356離開生產線. 1958年，在356問世十年後，已有超過25,000輛車駛下生產線。直到1965年停產，生產數量已達到77,361輛。 1961年，保時捷開始研發6缸發動機的車.車身設計由費利?保時捷的兒子, 亞力山大?保時捷來進行。 1963年，在1963年法蘭克福國際汽車展上，保時捷推出了356的接班人 911。在尾部安裝平置風冷發動機的基本構想在911車型上得以保留，直至今日它的魅力仍絲毫未減。 1964年，porsche 911開始生產。 1969年，保時捷第二次贏得公務車世界冠軍賽。緊接著第二年，911又贏得了孟迪卡洛拉力賽。 1970年，porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日內瓦亮相, 並獲得多項世界賽事冠軍。 1971年，開始建立weissach研究發展中心。 1972年，在主席[報價 圖片]費利?保時捷領導下, 公司走向公眾。 1974年，911 turbo（930款）的誕生掀開了保時捷歷史的新紀元，它是一款廢氣增壓型汽車。保時捷是第一家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家。 1975年，保時捷推出了924, 第一款發動機前置, 變速箱和驅動後置的運動車. 1977年，保時捷推出928，它配有軸間驅動、v8發動機以及鋁制底盤。1978年，它成為第一輛贏得「年度最佳車型」的跑車。 1983年，法蘭克福國際車展上「b組」技術研究成果的展示引發了四輪驅動959車型的開發，此後該車型進行了限量生產。 1986年，它成為第一輛奪冠巴黎-達喀爾越野賽的跑車。 1989年，在費利?保時捷80歲生日的慶典上，經典的911 carrera 2（964款）問世，它配有新型手動/自動一體化變速箱。 1993年，底特律車展上，保時捷推出了一個全新的研究成果 一輛安裝了中置水平發動機的敞篷車boxster。 1996年，boxster被推向市場，boxster使保時捷品牌的市場大大年輕化。 1997年，新款911 carrera coupe變得更快、更安全、排放更干凈且更加強勁有力。除此以外，它比它的前身車型更加輕巧。另外，它還運用了水冷引擎、六氣缸及四閥門技術。 1998年，911的演變在新型敞篷車上得以延續。 保時捷車廠簡史 1948年 推出第一款跑車356。 1951年 費迪南德·保時捷以76歲高齡逝世。首次以356贏得勒芒24小時大賽冠軍。 1952年 環形同步箱面世 1953年 推出550，並在各項賽事中拔得頭籌 1963年 於法蘭克福車展上展出911 1965年 365在生產7.5萬輛後停產 1966年 第十萬輛保時捷跑車出廠 1967年 推出911S(2.0) 1968年 推出911T(2.0) 1969年 推出914、908/02及917 1971年 開始研製渦輪增壓器 1972年 保時捷改制為股票上市公司，費利·保時捷擔任監事會主席,成立保時捷研發中心 1973年 推出搭配雙渦輪增壓器的917/30，可輸出驚人的1100匹馬力 1975年 推出924，保時捷第一部採用水冷式前置發動機跑車 1977年 第25萬輛保時捷跑車出廠，推出搭載水冷式前置V8發動機的928 1981年 推出944及911四輪驅動車型 1987年 推出959 1988年 推出911 Carrera 4，搭配電子式四輪驅動系統 1990年 Tiptronic變速系統首搭配在911 Carrera2車型上 1991年 推出搭載前置發動機的968 1993年 發表Boxster概念車 1995年 推出911 Taraga及可產生400匹馬力的911 Turbo 1996年 於日內瓦車展發表生產型Boxster 1997年 推出全新改款的911 Carrera，首度配置水冷式發動機 1998年 推出新911敞篷車/911GT1賽車 費利·保時捷於3月27日過逝 保時捷公司的創始人費蒂南·保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是飛利.保時捷的大兒子，費蒂南.阿樂桑德.保時捷，保時捷帶後齒輪箱底盤和V--8發動機的928型，新技術955型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發展。 該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百三十七。

9. 保時捷中macon是什麼意思

Macan印尼語：老虎