中國人印尼失聯怎麼辦

⑴ 中國人在國外失蹤該怎麼辦

保持鎮靜，不要恐慌。直接向當地警方報警，或請求中國駐當地使、領館提供協助。提供盡可能多的失蹤者信息，包括姓名、性別、年齡、職業、相貌特徵、護照具體信息、出行路線、手機號碼、電子郵件地址、國外住址、最後聯系情況、不再聯系的可能原因等。

⑵ 中國人在國外失蹤該怎麼辦

保持鎮靜，不要恐慌。直接向當地警方報警，或請求中國駐當地使、領館提供協助。提供盡可能多的失蹤者信息，包括姓名、性別、年齡、職業、相貌特徵、護照具體信息、出行路線、手機號碼、電子郵件地址、國外住址、最後聯系情況、不再聯系的可能原因等。

一、領事官員可以

1、根據要求，並依據提供的相關信息，請駐在國有關當局協助尋找失蹤者。

2、領事官員保持聯系並通知查找過程的最新進展。

3、向駐在國當局傳遞並提供的最新信息和您的建議。

二、領事官員不可以

1、直接搜尋、調查失蹤者。

2、干預所在國的司法或行政行為。

3、參與仲裁或解決與他人的糾紛。

4、支付酒店、律師、翻譯、醫療及旅行(機搞剮車票)費用或任何其他費用。

三、目前中國政府沒有強制要求所有海外公民到中國駐外使、領館進行公民登記，再加上他們的工作、住址和電話常有變動，因此，中國駐外使、領館協助尋親工作十分費時費力，且常常無功而返。

如找到家人，但他(她)本人卻不願與您聯系，領事官員將尊重其本人意願。

如家人已加入外國國籍，領事官員將無法提供領事協助。

(2)中國人印尼失聯怎麼辦擴展閱讀：

中國公民海外安全常識

身份證件

旅行在外，要注意保管好身份證件。遇意外情況時，明確身份是當事人獲得及時、有效救助的基本條件之一，也是事後辦理索賠、救濟等善後手續的基本要求。

證件種類

在國外期間的身份證件包括護照、旅行證、當地的居留證、工作許可證、社會保險卡等。許多情況下，國內的居民身份證也可幫助中國駐外使領館確定當事人的身份。

個人信息卡

如在國外停留時間長，且當地沒有規定外國人必須隨身攜帶護照備查，為避免丟失，建議將護照資料頁復印，復印件背後寫上緊急情況聯系人的姓名、地址、電話，將此頁塑封做成「個人信息卡」，一份本人長期隨身攜帶，一份留在國內直系親屬處以備不時之需。

及時求救

遇陌生人在門口糾纏並堅持要進入室內時，可在拒其進入的同時打電話報警，或者到陽台、窗口高聲呼喊，向鄰居、行人求援。

參考資料來源：

中國領事網-中國公民海外安全常識

⑶ 在印尼回不了中國怎麼辦

如果你們在印尼遭遇疫情，就不要回國了，別給國家添亂，現在的疫情非常時期，千萬不要回國，等疫情過去了你們再回國！

印度尼西亞擁有大量的中國華人，這些人很多都是在當地務工人員或者旅遊的，現在全球疫情復雜嚴峻，但是國內疫情得到有效的控制，很多國人都希望能盡快回國，這樣才能有安全感，但是現在國家航班和國內航班都已經大幅度減少。

印尼是世界上最大的群島國家，由太平洋和印度洋之間約17508個大小島嶼組成。陸地面積約190.4萬平方千米，海洋面積約316.6萬平方千米（不包括專屬經濟區）。

北部的加里曼丹島與馬來西亞隔海相望，新幾內亞島與巴布亞紐幾內亞相連。東北部面臨菲律賓，西南部是印度洋，東南與澳大利亞相望。海岸線總長54716千米。

以上內容參考：在印尼回不了中國-網路

⑷ 我們在印尼遭遇疫情，回不了國怎麼辦

我們在印尼遭遇疫情，回不了國怎麼辦？如果你們在印尼遭遇疫情，就不要回國了，別國家添亂，現在的疫情非常時期，千萬不要回國等疫情，過去了，你們再回國！

⑸ 印尼一架飛機突然失聯，找到了嗎

找到了。據多家外媒報道稱，當地時間1月9日下午2時左右，印尼斯里維加亞航空公司一架航班號為SJ182的客機起飛不久後失聯，據印尼交通部海岸巡邏船船長消息，目前，失聯客機已在印尼北部千島群島附近墜毀。

該航班原計劃由印尼雅加達飛往坤甸，機上載有56名乘客和6名機組人員，我國外交部領事保護中心發布通知稱，據中國駐印尼大使館向印尼有關部門了解，失聯航班上無中國籍乘客。

(5)中國人印尼失聯怎麼辦擴展閱讀

事發經過

該架飛機機型為波音737-500，機齡26.7年，曾先後服役於美國大陸航空、美聯航，2012年被美聯航轉讓給印尼斯里維加亞航空公司。

斯里維加亞航空公司是一家總部位於印度尼西亞雅加達蘇加諾-哈達國際機場的航空公司，主要運營印尼國內航線及少量國際航線，2018年11月成為印度尼西亞鷹航的子公司。

飛機航行軌跡監測網站Flightradar24數據顯示，SJ182航班從印尼雅加達起飛後約4分鍾，在不到1分鍾內下降1萬英尺，航班的ADS-B信號在協調世界時07:40:27失去。

⑹ 一個中國人在柬埔寨打工失去聯系了怎麼辦呢

這個不大容易，個人建議幾種方法：
一是藉助網路，看你要找的人是中國什麼地方的，在柬埔寨有些中國地方商會、也有各自的微信群，發一些信息大家轉發，有可能會有一些消息。
二是藉助柬埔寨媒體，特別是中文報社發表信息，或許也有作用。
三是向大使館查詢一下，估計沒什麼效果。
四是向柬埔寨移民局查詢，看此人進出境情況。

⑺ 中國人被困印尼怎麼接回來

咨詢記錄 · 回答於2021-08-05

⑻ 中國公民在海外遇到突發情況應該如何求助

隨著我國經濟水平的提高，越來越多的人出國旅遊、工作、學習。但是，歐洲恐襲、尼泊爾地震、以色列大火，馬來西亞中國遊客船隻失聯……一襲了緊急突發情況又讓人提心掉膽。外交部部長王毅說過：「中國腳步走到哪裡，中國保護就跟隨到哪裡。」

「一鍵求助」可以直接撥打熱線電話。

除了小程序，外交部的公眾號名叫：領事直通車，也有「在線客服」和「一鍵求助」功能哦！

⑼ 馬航被擊落中國怎麼辦

馬航事件驚天質疑，今天，終於從馬來西亞軍方傳出最新消息：失聯的馬航班機，最後出現在馬軍方雷達上的位置，原來居然遠在向西偏離原定航線數百公里的馬六甲海峽西部（這時它的高度為9000米左右），而且從雷達頻幕上消失的時間也不是1：30am， 而是2:40am！ 這一消息無疑是爆炸性的，因為它不僅完美解釋了為何過去幾天各國的聯合搜索毫無結果，而且也迫使人們不得不重新思考整個事件的合理邏輯發展，並開始對馬來西亞有關方面尤其是馬航居然將此重大線索拖延三天公布的動機內幕產生嚴重懷疑！ 其實，馬來西亞方面尤其馬航的表現從一開始起就存在幾個重大疑點： 一、為什麼客機失聯五個小時後，馬航才開始對外公布飛機出事的消息？ 二、為什麼一開始馬航說飛機最後失聯是在2：40am（剛好符合剛披露的該機從軍方雷達消失的時間），但後來卻悄悄改成1：30am（應該是該機應答機關閉、導致民用空管雷達失去其蹤跡的時間）？ 三、為什麼根據三亞值班空中調度員一開始描述的過程：越南空管在凌晨一點多初次詢問中方空管是否在雷達上看到飛機。。。然後到三點左右又回話說馬航方面告訴他「飛機還在飛」？ 四、為什麼前兩天曾有馬來西亞方面傳出消息：飛機最後階段似乎在掉頭往回飛，但馬航隨即否認？ 五、為什麼在這幾天各國的聯合搜尋行動中，馬方在「最後失聯點」附近搜索的熱情和力度遠不如越南中國，馬航卻反而總能第一時間否定越方發現的新線索？ ----將馬來西亞軍方最新披露的科技失聯位置和時間，同上述幾點馬航表現聯系起來看，一條主線就相當清晰了： 首先，客機在1：30左右突然關閉了應答機，導致空管雷達不再收得到其高度和位置信號。。。在應答機關閉前，空管雷達顯示其機頭已經開始向西偏轉，並伴隨著200米左右的高度下降； 其後，馬方空管和馬航開始聯絡越南空管以及附近其他飛機，請求他們幫助查詢該航班下落。。。這以後越南空管也詢問了中國空管，同時另一架客機用緊急頻道呼通了失聯客機，雖聽不清對方說啥，但卻可以肯定對方沒有緊急求救的任何意思； 再後，馬方發現客機失聯，就緊急通知軍方使用軍用雷達幫助定位，結果馬軍方雷達成功捕捉到該機，並一直跟蹤其到2：40am，然後該機才從其雷達頻幕上消失從而徹底失聯（這也是為什麼馬航一度告訴越南空管」飛機還在飛「，也是為什麼一開始對外公布的失聯時間是2：40am）； 至此，馬航已經完全清楚馬航在1：30am關閉應答機後仍繼續飛行了一個多小時，並且其航向已經掉頭。。。但由於某種不為人知的需要，馬航覺得有必要隱瞞1：30-2：40am這段時間內馬方對客機的追蹤情況，哪怕明知各國在1：30am那個所謂」失聯前最後位置「的搜索根本只會勞而無功！無怪乎這么多天以來，馬航總是出來最先否認越方新發現海面漂浮物的價值，似乎他們最淡定、比實際負責搜索的別人還要清楚實際情況似的！ ----那麼，為什麼馬航會從一開始起就極力隱瞞飛機最後一個多小時的飛行線索，為此不惜嚴重誤導其他國家的搜救力量呢？ 我的判斷：很可能該機出事的原因，對馬航甚至整個馬來西亞而言都會是一個極大的丑聞----進一步地說：存在馬航機師親自參與了劫持飛機的極大可能！ 為什麼這么判斷？ 首先是因為該機仍能空中飛行，甚至緊急頻道仍在工作，但應答機卻被關閉，和地面的通訊也徹底斷絕（注意這里存在馬方隱瞞該機於1：30am後和地面重要通信記錄的可能，但在此姑且不論）。。。這種反常情況肯定出現了劫機，而且只有兩種可能：或者有劫機者瞬間強占機艙讓機組人員來不及發出緊急信號，其後又有效阻止和切斷所有對外聯系（劫機者需要非常熟悉飛機）；或者，就是有機師自己使壞，故意掐斷對外聯絡，關閉應答機。然後在911後大大加強了防範的各國航班上，劫機者瞬間搶占機艙已經變得十分困難，即使能夠闖進駕駛艙，要想制服所有機組和乘客的必然拚死反抗，迅速截斷所有通信聯絡也是極其困難的。 其次，該機在從朝東北航線轉向朝西北的過程中，已經出現了高度變化，馬軍方公布的其最後高度更是降到了9000米（也有該機一度升到11000米的說法，未可確信）----這種高度變化，恰恰暗示了1：30am後的飛機駕駛者，非常清醒地知道自己要改航向向西！因為國際航空管制的規定是：以一千米為單位，飛機航向偏東的，必須飛偶數高度（所以該航班1：30失聯前高度是10000米；而飛行航向偏西者，則只能飛奇數高度----對客機飛行員而言，這已經成為常識甚至改航向時的潛意識。所以我才說飛機的這種高度變化，恰恰說明當時飛機的駕駛者是在十分清醒的狀況下有意改航向向偏西方向飛，而絕不是飛機失控或機師糊里糊塗無意識改向的結果；同時這個駕駛者自己極可能就是飛機機師。 第三，該機是在爬升到了10000米巡航高度後不久才突然出事。。。這個時間有什麼特點呢？答案是此時機師已經可以開始依賴自動駕駛系統，無需再緊盯儀表。在這種半夜起飛凌晨到達的」紅眼航班「上，駕駛經驗超過副機師數倍的機長，很可能會把機艙交給副機師去管，而自己則溜出去找張床睡一會兒。。。於是從這時起，馬航那位年輕的（同時也是很無職業素質的，見澳洲傳媒最新披露的：他有一次放美女進駕駛艙，還在駕駛艙抽煙的故事）副機師，就實際成了駕駛艙唯一的主宰！而恰恰是在這以後，該機主動切斷了對外聯系，並開始調轉航向。 第四，該機從1：30後開始偏航向西，馬方有人說它」掉頭返航「，可如果緊急掉頭返回吉隆坡的話，根本不可能最後出現在馬六甲海峽西端那麼遠的位置。。。因此很可能該機確實在掉頭，但卻選擇了一個很大的轉彎半徑----為什麼要這樣呢？聯系前面第三點，我們就不難理解：副機師想要一個人偷偷改變航向的話，那麼他當然最好把彎轉得緩一些。事實上在那麼漆黑的深夜，機組其他人員和乘客即使沒有睡著，也根本不可能及時察覺到飛機已經悄悄偏離了原有航向。。。。所以，該機的大轉彎半徑，也暗示了當時駕駛者有瞞天過海的動機。 所以，綜合以上幾條線索，我們必須得出：馬航機師尤其副機師參與了劫機的可能性最大，也只有這種假設，才可以解釋很多不可思議的疑點。。。而也許只有馬航機師參與恐怖劫機這么大的丑聞，才可能會讓馬航不得不拚命對外隱瞞1：30-2：40am這段時間的關鍵線索。我甚至感覺：這段時間內說不定劫機機師直接與馬航方面通過話（提出條件、訴求等等），只不過這一點被馬航刻意隱瞞了！ ----最後，馬航機師劫機的目的究竟是什麼呢？這個還真不好猜測，我只能指出以前印尼、埃及等國航班也確實發生過機師主動墜機的事件。。。從該機被劫持後沒有立即墜毀而是繞大弧線返航的情況來看，似乎該機在准備飛回吉隆坡----究竟劫機機師准備把飛機降落在吉隆坡再和馬來西亞方面談判呢？還是他根本就想重演911恐怖襲擊，用客機去撞擊馬來西亞雙子塔這個顯而易見的大目標？如果他的意圖在當時被馬方理解成可能是後者的話，飛機又究竟是被馬軍方所擊落？還是因機組乘客反抗而造成其半途墜毀？？ 對於這些最後的問題，我們目前不可能得到答案，我們只需要知道：馬航心裡有鬼、機師大有可疑！

⑽ 如果中國人在印度尼西亞旅遊出了事怎麼處理

中國駐印尼大使館協助解決，走出國門，請不要忘記你強大的祖國後盾