印尼為什麼禁鎳出口

A. 鎳礦問題，懇請專家回答。

主要是這樣來區分的：低鎳高鐵是指鎳的指數，比如鎳礦鎳含量1.5%以下的一般稱謂低鎳，高鐵是指鎳礦裡面鐵的含量30%-50%以上稱之為高鐵。 鎳礦鎳含量1.6%-1.8%為中鎳，鎳礦鎳含量1.9%-2.2%之間為高鎳，當然鎳礦鐵的含量低於20%可以稱為高鎳低鐵。一般這種礦區分的方式為檢驗機構檢驗（國內外權威檢測機構為intertek和SGS ）。當然鎳礦的水份比重也比較重要一般維持在33%或者以下是屬於比較可以的，35%以上則想對來說算比較濕的。目前來說菲律賓出的低鎳高鐵礦比較多，高鎳低鐵比較少，而印尼出高鎳低鐵的礦想對來說多一點（但目前印尼已經全面禁止鎳礦出口2014年1月12開始的，解禁時間還沒出來）。

B. 印尼鎳礦基準價為何上調、下調

印尼在今年5月份禁止原礦出口後,開始實行的政策.因為鎳礦主要產地為印尼,制定限制或者禁止出口政策有利於印尼的產業水平提高,逼迫外國投資增加.但主要目的是提高資源的價格,增加稅收.
印尼以基準價為標准徵收資源稅,一般三個月一調整,上調可以增加稅收,下調沒有辦法,因為市場可能不認同.

C. 鎳礦主要出口國有哪些

印尼、菲律賓。

拓展資料：
鎳：印尼鎳產業鏈持續擴張，菲律賓高品礦逐漸稀缺。自2014年印尼宣布禁止鎳礦出口，中國企業家開始投資成本更低、資源豐富的印尼，當地鎳生鐵和下游不銹鋼產業得以拓展，從最初的只有鎳礦出口，轉變為現在的鎳生鐵、高冰鎳、不銹鋼主要出口國，在產業鏈中占據了主要位置。
向前看，我們認為印尼仍是全球鎳生鐵、高冰鎳和不銹鋼主要新增供給來源，並逐漸擠壓中國高成本鎳生鐵生產商。但由於印尼出口政策收嚴趨勢以及鎳供給進一步集中於印尼，貿易壁壘強化、產業鏈成本上升的風險上升。
另外，自2020年印尼正式禁止鎳礦出口後，中國90%以上的鎳礦進口來自菲律賓。近兩年，菲律賓高品位鎳礦出現枯竭的跡象，發往中國的多為中低品位鎳礦，中國鎳鐵廠面臨成本上升、對印尼高品位鎳鐵依賴度增加的問題。
鎳（Nickel），是一種硬而有延展性並具有鐵磁性的金屬，它能夠高度磨光和抗腐蝕。鎳屬於親鐵元素。地核主要由鐵、鎳元素組成。在地殼中鐵鎂質岩石含鎳高於硅鋁質岩石，例如橄欖岩含鎳為花崗岩的1000倍，輝長岩含鎳為花崗岩的80倍。
2017年10月27日，世界衛生組織國際癌症研究機構公布的致癌物清單初步整理參考，鎳化合物在一類致癌物清單中，金屬鈷，金屬鎳和含有66-67%鎳、13-16%鉻和7%鐵的合金粉末的體內植入異物、鎳金屬和鎳合金在2B類致癌物清單中。
隕石包含著鐵和鎳，早期它們被作為上好的鐵使用。因為這種金屬不生銹，它被秘魯的土著看作是銀。一種含有鋅鎳的合金被叫做白銅，在公元前200年的中國被使用。有些甚至延伸到了歐洲。
在1751年，工作於斯德哥爾摩（瑞典首都）的Alex Fredrik Cronstedt研究一種新的金屬——叫做紅砷鎳礦（NiAs）——其來自瑞典的海爾辛蘭的Los。他以為其包含銅，但他提取出的是一種新的金屬，他宣布並命名為Nickel（鎳）於1754年。許多化學家認為它是鈷，砷，鐵和銅的合金——這些元素以微量的污染物出現。直到1775年純凈的鎳才被Torbern Bergman製取，這才確認了它是一種元素。

D. 鎳的最大出口國

印尼。

鎳是電動汽車鋰電池的關鍵元素，簡單來說，要想提高車輛續航里程，提高鎳含量被認為非常重要，鎳金屬的地位由此可見。印尼是世界第一大鎳生產和出口國，但卻沒有完整的鎳加工供應鏈，為了成為全球鋰電池汽車的生產基地、發展本國工業，最近幾年，印尼開始限制鎳礦出口，甚至將出口禁令提前至2020年1月實施

2006年1-12月，中國鎳累計產量為111280.01噸，與2005年同期相比增長了22.07%；2007年1-12月，中國鎳累計產量為115772.10噸，與2006年同期相比增長了8.51%；2008年1-10月，中國鎳累計產量為112209.99噸，與2007年同期相比增長了8.99%。

中國鎳行業在不斷發展的同時，也存在一些問題，如鎳礦中多為低品味，露采比例很小，可采儲量僅占總儲量的10%，開采和冶煉的技術相對較為落後；選礦一般採用弱酸或弱鹼介質浮選工藝，選礦能力為430萬噸/年。

中國鎳冶煉除幾家大型企業以外普遍採用火法的選鋶熔煉技術，精煉鎳主要採用硫化鎳陽極隔膜電解和硫酸選擇性浸出——電積工藝，與世界先進技術還有一定差距，因此中國開采和冶煉的成本居高不下。

E. 印尼限制鎳礦出口主要的目的

只出口初級礦產品利潤低，而且不利於本國經濟長期持續發展，說白了就是賣資源。在本國對鎳礦進行加工，可以賺取更多利潤，帶動就業，培育國內產業，帶動國內經濟發展。

F. 印尼擬2024年禁止出口錫，該國為何會做出這樣的規定

引言、印尼擬在2024年禁止出口錫資源，這則新聞一出，引起了多個國家的關注。這篇文章將帶大家了解印尼為什麼會做出這樣的規定。

印尼希望通過限制原材料的出境，來吸引外來國家投資，在本地進行原材料加工，發展本國工業，為人民提供更多的就業機會。印尼的目的是為了促進本國經濟發展。以印尼的經濟結構可能消化不了這些原材料，造成原材料的堆積，有可能還會對印尼的經濟產生一定的負面影響。

三、影響有多大？

印尼的限制出口帶來了巨大的的影響。在短期內可能會刺激原材料的價格暴漲，全球供應鏈也會受到影響。受這一因素的影響，國內的商品期貨大漲，原油價格也暴漲了。 印尼限制錫資源出口，將在短期內對原材料價格產生巨大的影響，但是印度尼西亞還不確定計劃能不能成功實施。若政策通過2024年禁止出口錫，市場將會出現供應短缺的嚴重情況。

G. 印度尼西亞三大產業

印度尼西亞三大產業是汽車業、重工業和旅遊業。印尼位於大洋洲，印度洋和太平洋的十字路口，境內擁有馬六甲海峽，巽他海峽，望加錫海峽等海上交通要道，來自中東地區的石油，澳大利亞的鐵礦石和穀物，遠東地區的工業產品都要經過這些地方。

汽車工業是印尼的支柱產業之一，目前印尼是東南亞第二大汽車生產國，日本企業占據了市場主導地位。除此之外，印尼還確立鋼鐵，紡織，食品和飲料，造船為優先發展的重點產業。

印尼的礦產資源豐富，主要包括石油，天然氣，煤炭和錫，鎳等有色金屬，其中鎳產量位居世界第一。

從世界范圍來看，石油，天然氣及有色金屬等礦產資源主要分布在發展中國家，而這些國家往往存在礦產資源利用率不高，經濟結構單一的通病。對此，印尼的做法是限制金屬礦產資源的出口，根據印尼的「新礦法」，所有金屬都必須進行加工處理，以吸引外資在印尼設立冶煉廠和精煉加工。

H. 搶占鎳資源 寧德時代將在印尼建電池廠

[汽車之家資訊]?日前，印尼海洋與投資部副部長SeptianHarioSeto在接受外媒采訪時表示，寧德時代將會在印尼投資50億美元興建一座鋰電池工廠，該工廠有望在2024年正式投產。

眾所周知，鎳是鋰電池中的關鍵元素。印尼是全球第一大鎳生產和出口國，但卻沒有完整的鎳加工供應鏈，為了成為全球鋰電池汽車的生產基地、發展本國工業，印尼開始限制鎳的出口。在這樣的背景下，鋰電池生產商只能前往印尼投資建立工廠。

據報道，寧德時代已與印尼國有礦業公司PTAnekaTambang簽署協議，但寧德時代被要求確保60%的鎳在印尼被加工成電池。SeptianHarioSeto表示，「我們不想別人拿到我們的鎳，然後在國外進行加工。」

除了寧德時代之外，LG化學也已經確認將會在印尼投資電動工廠。據悉特斯拉將會在明年1月份派代表團前往印尼，討論對其電動車供應鏈的潛在投資。

目前，電池的高鎳化進程正在快速推進中。有機構預測，2030年電池用鎳佔比預計由3%大幅提升至37%。預計到2025年新能源汽車行業電池用鎳量將達到32.3萬噸，較2020年年均增速為52%；到2030年用鎳量將達到84.5萬噸，較2020年年均增速為36%。

編輯點評：

現在依舊是資源為王的時代。接下來，鎳在電池中的重要性會越來越大，而印尼作為全球最大的鎳生產和出口國，對於它的出口政策一直在收緊。2019年印尼兩次宣布將提前實施停止未經加工的鎳礦出口政策，原定於2022年實施的出口禁令被直接提前到2020年1月實施。也就是說，從今年初開始，印尼已停止對外出口未經加工的鎳礦。毫無疑問，各大電池廠商的廝殺，將會在印尼白熱化。（文/汽車之家陳浩）

I. 說明印度尼西亞限制鎳礦石出口的主要目的

,印度尼西亞為了振興本國的冶煉業等,開始禁止鎳礦石的出口。