防護服出口印尼需要什麼認證

Ⅰ 印尼回國需要隔離嗎 2021印尼回國人員回國最新政策

印尼回國需要隔離，各個城市對境外旅客的隔離政策基本都是隔離14天，但又有一點點的不同。從印尼回國對入境目的地的選擇很重要，下文為大家簡單介紹一下印尼回國相關信息，一起了解一下。

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印尼回國需要隔離嗎
印尼回國需要隔離，需要隔離14天，各個城市對於境外旅客的隔離政策基本都是隔離14天但又略有不同。
印尼回國人員回國最新政策以及回國指南
入境目的地選擇

抵達隔離酒店後，酒店工作人員會先對大家的全部行李進行病毒消殺，完成後進入酒店依次辦理入住即可。
隔離期間不能離開自己的房間，如果擅自離開，隔離日期重新開始計算。隔離期間每天會測量兩次體溫，監測旅客的健康狀況。
隔離費用自理，酒店會提供一日三餐，如果酒店餐食不滿意，還可以自行點外賣，酒店工作人員會幫你送到房間門口。
廣州的隔離政策是「在集中隔離第14天進行第二次核酸檢測，如果核酸檢測結果為陰性，具備隔離滿14天、兩次核酸檢測陰性的條件，可獲得隔離接觸相關證明並可自行離開」。小編寫這篇文章的時候還在隔離期間，很是期待14天隔離期滿後的自由。

Ⅱ 出口白名單什麼意思

出口白名單就是所謂的海關發布的合格企業名單，如果出口企業在這個名單之內，那麼它會得到優先通過，並且不會經過特別嚴苛的抽檢。當然，對於那些進了黑名單的，那就完全不用考慮出口了，不在黑不在白，那麼就需要雙方共同申請才能出口。
【拓展資料】
在5月14日，記者從中國醫葯保健品進出口商會網站獲悉，秦皇島市惠斯安普醫學系統股份有限公司被列入商務部防疫醫療物資出口「白名單」，成為我市唯一一家進入商務部出口「白名單」的醫用口罩生產企業。
據了解，在新冠疫情全球蔓延的特殊時期，為有效支持國際社會共同應對公共衛生危機，保證產品質量安全，進一步規范醫療物資出口秩序，商務部、海關總署、國家市場監督管理總局發布了「12號聯合公告」。根據公告，自4月26日起，產品取得國外標准認證或注冊的醫用口罩、醫用防護服、呼吸機、紅外體溫計、新型冠狀病毒檢測試劑的出口企業，報關時須提交電子或書面聲明，承諾產品符合進口國（地區）質量標准和安全要求，海關憑商務部提供的取得國外標准認證或注冊的生產企業清單，即「白名單」（中國醫葯保健品進出口商會網站動態更新）驗放。
目前，河北省已經列入「白名單」的醫用口罩生產企業共3家，秦皇島僅惠斯安普1家。該公司是專注於生物醫學領域疾病早期篩查和干預設備研發、生產的高科技企業，主產大型功能醫學檢測、干預和康復設備。
新冠疫情發生後，為緩解本地市場的口罩緊缺狀況，公司發揮資源和技術優勢，增加了口罩生產項目，並順利拿到醫用口罩的醫療器械注冊證和歐盟CE認證。其口罩產品和其他4種大型醫療器械被列入河北省疫情防控重點物資清單。據悉，目前惠斯安普每天生產醫用口罩30萬只以上，除供應國內市場，還銷往美國、德國、英國、愛爾蘭、荷蘭、愛沙尼亞、日本、印尼、墨西哥、瓜地馬拉、南非等多個國家。

Ⅲ 繼造口罩、螺螄粉之後 神車五菱又為國爭光了

五菱除了有神車稱號之外，還在今年疫情期間出盡風頭，先是改造生產線，全力生產口罩、防護服等醫療器材，後接推出特色小食-螺螄粉，為疫情期間消費者枯燥的居家隔離，提供了更多的飲食選擇。
日前，上汽通用五菱宣布，CN180S出口南美項目的NS車正式下線，該款NS車型對應的就是國內的寶駿510，是寶駿品牌出口南美的第二款車型，新車將懸掛雪佛蘭車標在南美銷售。
寶駿品牌首款出口南美的車型為寶駿530，代號為CN202S，新車掛雪佛蘭標售往南美，以全新一代雪佛蘭科帕奇的身份進行銷售。
寶駿汽車除了在南美銷售之外，還登陸了印尼、印度等東南亞市場，並且銷售成績還不錯。據此前上汽通用五菱發布消息，南美版寶駿530在厄瓜多市場上市不久，就已獲得銷量冠軍頭銜，並且在南美細分市場銷量份額排名第3位。
東南亞市場方面，寶駿530自2019年在印尼上市以來，銷量迅速提升，基本能進入中型SUV市場銷量前3名。而在印度市場則更厲害，印度每賣出2輛中型SUV，其中就有一輛是寶駿530，而今年第一季度，寶駿530的市場份額更是超過了52%！
根據五菱官方發布信息稱，五菱1-4月出口量近2.9萬台，其中寶駿530就出口超過1.9萬台，佔比超六成。
其實，除了五菱、寶駿品牌出口海外市場之外，像吉利、長城等自主品牌都已在海外市場取得驕人成績。
以吉利汽車為例，大家對吉利「買買買」的手段都比較了解，先是收購了澳大利亞DSI變速箱工廠及技術、後以收購或入股形式，將瑞典沃爾沃、馬來西亞寶騰、德國戴姆勒、英國路特斯等汽車品牌悉數掌握。這也只是吉利海外市場「買」的表現。
至於「賣」的表現，吉利汽車響應國家「一帶一路」號召，在白羅斯等國家建立工廠，以Emgrand（帝豪）品牌名進行銷售。按照歐亞經濟聯盟相關規定，在白羅斯生產的汽車向俄羅斯出口，本土化水平不應低於50%，而吉利白羅斯工廠的本土化水平已經達到52%。像博越、博瑞等大家朗朗上口的車型，在當地也有生產銷售。
憑藉此前吉利入股馬來西亞寶騰這步重要的棋子，讓博越順利以寶騰X70的身份進軍馬來西亞市場，這是博越繼科威特、阿曼、黎巴嫩、阿聯酋、沙烏地阿拉伯、白羅斯、俄羅斯以及智利之後，登陸又一個重要市場。從吉利汽車發布2019年上半年財報數據來看，吉利汽車出口量在2019年上半年就已經比2018年同期增加了344%，漲幅尤其明顯。
再說一下我國汽車出口裡程碑一樣的奇瑞汽車，奇瑞汽車2019年全年銷量為74.5萬輛，盡管比2018年全年銷量微降0.9%，但在出口汽車市場方面卻取得了令人稱贊的成績。2019年，奇瑞汽車出口量為9.6萬輛，已經連續17年獲得「中國品牌乘用車出口第一」的寶座。
而今年1-4月，奇瑞汽車出口總量為31845輛，其中艾瑞澤GX、瑞虎5x、瑞虎7、瑞虎8前4個月累計出口超3萬輛，同比增長67.5%。奇瑞汽車還為海外出口業務提出了「5050戰略規劃」，計劃到2025年實現出口汽車50萬輛，出口額達到50億美元，並進入歐洲市場。
總結：近期，大師出過一系列關於自主品牌進步的內容，也許很多人認為大師收了錢，在為這些品牌「洗地」。對於大家的想法，大師自然不會在意，畢竟無論說自主好、合資好、進口好，都會有人說充值。但不得不說，部分自主品牌的成長速度遠超你們的見識，已經不是汽車工業發展初期那種出品質量差、價格低的廉價產品。
部分中國汽車企業已經走在出口的路上，無論是整車出口還是海外建廠，整車質量已經得到海外市場的認可，但是核心技術、品牌影響力以及市場運營，還有較大的提升空間，想要成為豐田、大眾、別克等成功的汽車品牌，還有很長的路要走。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。