為什麼印尼要拆遷

A. 東南亞多次計劃遷都的國家，是哪些國家

印尼，緬甸，泰國，伊朗這些國家都是多次計劃要遷都的東南亞國家。伴隨著這些國家的發展，他們之前的首都都因為各種各樣的原因而滿足不了國家的發展了。於是這些國家的政府高層便打起了遷都的主意，不同的是一些國家成功的遷移了首都，而一些國家還在考慮中。

印尼早就打算好了遷都，已經開始實施了計劃，而韓國也已經試探性地提出了遷都這個計劃。一個國家的首都對於這個國家的重要性可想而知，之所以有那麼多國家打算遷都，都是為了國家發展得更好。

B. 印尼擬投401.8億美元「改造」雅加達，為什麼比建新首都花費還大

因為雅加達之前是印度尼西亞的首都。而現在雅加達的情況不容樂觀，如果不做改造的話，雅加達將會持續以每年十厘米左右的速度下沉。不花費巨額去改造雅加達，就將面臨著雅加達在不久的將來會沉入海底。雅加達的人口密度非常大，所以在改造雅加達的時候花費會更大，並且所需要的成本會更多。所以會比新建首都花費還大。

再加上本身雅加達就海拔在海平面以下。很容易發生海水倒灌的情況。政府寄希望於在改造雅加達之後能夠減緩雅加達的地面沉降情況。再加上現在全球變暖，海平面上升更是加劇了雅加達所面臨的困境。

C. 中國高鐵出海首單落定雅萬鐵路三年工期預留空間

4月4日的傍晚，在印尼首都雅加達，中印雙方的13位代表站成了一排，在中國與印尼合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路（即雅萬高鐵）的總承包（EPC）合同上簽了字，隨即一起對著鏡頭同時伸出了大拇指。

記者在中國中鐵發布的公告中看到，這份合同金額約為47億美元（約324億元人民幣），工期為36個月。在這份合同里，簽署方為鐵總國際、中國中鐵、中國水電、鐵三院、中車四方公司、通號公司和印尼國有建設公司（WIKA）共同組成工程總承包企業聯營體，以及中印尼雅萬高鐵合資公司（KCIC）。目前，聯合體各方具體承擔的施工份額尚待進一步商定。

就在中印雙方簽署合同不久前的3月，有日媒報道雅萬高鐵項目工程進度緩慢，中國能否按照計劃在2019年前竣工遭到質疑。3月30日，中國外交部還對此回應表示「中方對雅萬鐵路早日建成通車充滿信心」。

「日本的質疑，屬於無稽之談」。中國工程院院士王夢恕告訴時代周報記者，「商定這個合同是很早之前就確定了議程。」

據了解，雅萬高鐵全長142公里，在修建的工期上，日本團隊的方案為五年。王夢恕透露，中國最早的工期設想是只需一年，「但鑒於國際項目會有各種突發事件，中方團隊將工期定為三年」。

高鐵出海首單

在雅萬高鐵EPC合同的簽署儀式上，出現了中國駐印尼大使謝鋒、印尼總統府幕僚長特滕·馬斯杜基等人的身影。

特滕在儀式上說，雅萬高鐵是印尼和中國合作的里程碑，印尼引入中國的高鐵技術是印尼鐵路運輸的一項突破和交通業發展的一次革新。特滕表示對雅萬高鐵的高標准完工充滿信心。

謝鋒表示，雅萬高鐵是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈走出國門，是「一帶一路」建設的重大早期收獲成果。雅萬高鐵由中印尼合資修建，雙方風險共擔、利益共享。

雅萬高鐵由中印尼企業按照B2B商業模式合作，中方由中國鐵路總公司牽頭組織鐵路設計、建造、裝備和運營等企業組成聯合體，與印尼維賈亞卡亞公司牽頭的國有企業聯合體合作。項目全部採用中國高鐵技術和裝備，借鑒中國高鐵豐富的建設和運營管理經驗，是中國高鐵標准「走出去」第一單。

之所以說雅萬高鐵是中國高鐵「走出去」的首單，是因為它打破了之前中國高鐵對外只單方面負責基建或設計的單一輸出模式，實現了技術標准、勘察設計、工程施工、裝備製造，還有物資供應、運營管理和人才培訓等多方面的全產業鏈輸出。

2015年10月16日，由中國鐵路總公司牽頭的中國企業聯合體與印尼國有建設公司（WIKA）牽頭的印尼國有企業聯合體在雅加達簽署了雅萬高鐵合資協議。

根據該協議，該鐵路將連接印尼首都雅加達至萬隆，它由中國和印尼合資模式建設運營，採用中國高鐵設計、建設、驗收標准建造、中國動車組運營。計劃三年建成通車，屆時，將縮短兩城市間的交通時間，由現在的3小時變為40分鍾。

2016年1月21日，雅萬高鐵動工儀式在瓦利尼舉行；3月，KCIC與印尼交通部簽署特許經營協議，雅萬高鐵5公里先導段正式啟動建設；8月，印尼交通部頒發全線施工許可；10月，中印尼雙方就項目融資信用結構達成一致，年底草簽了貸款框架協議。

經過近兩年的努力，中印尼雙方密切配合，遵循公開、公平、透明、合規的原則，雅萬高鐵項目各項法律手續基本完備。目前，中方聯營體企業在印尼注冊工作已全部完成，項目征地拆遷、勘探、全線詳細設計以及現場施工准備工作正按計劃推進。

「工期沒必要壓那麼緊」

總里程142公里的雅萬高鐵工期為三年，與之相比，全長1318公里京滬高鐵的工期也為三年。因此，王夢恕對時代周報記者強調：「雅萬高鐵建設工程量相對較小。」

對此，國際關系學院教授儲殷對時代周報記者解釋說：「在國外鐵路修建工程涉及拆遷，中國沒有必要把工期壓得那麼緊來逼迫自己。在歐洲修鐵路，實際上往往六年以上才能開工。三年已經算速度很快了。這是一種商業成熟的表現。」

據了解，當初虧損的沙特利雅得鐵路項目，就是因為工期違約，該項目虧損了近40億元。

再從高鐵造價上來看，中國高鐵的造價普遍低於世界其他國家。有數據顯示，我國平均每公里的造價比海外競爭者低三分之一到二分之一。王夢恕告訴時代周報記者：「現在國際上一般高鐵造價為2.4億元/公里，但中國的高鐵造價約為1.8億元/公里。」

需要注意的是，鐵路走出去，並不是援助項目，還需要實現盈利。在雅萬高鐵項目中，這條鐵路連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，高鐵沿線居民多達3000萬人。經初步估算，高鐵建設還將為印尼每年創造4萬個就業崗位。根據國家發改委官網的資料顯示，中咨公司認為雅萬高鐵項目總體盈利。

中國駐印尼大使謝鋒曾評價，雅萬高鐵具有明顯的經濟拉動效應，將帶動沿線地區冶煉、製造、基建、電力、電子、服務、物流等配套產業發展，創造就業，增加稅收。

在雅萬高鐵項目上，2016年3月，KCIC與印尼交通部簽署特許經營協議，特許經營權將從2019年5月31日開始，為期50年。王夢恕表示：「通過雅萬高鐵項目，可以給在印尼的華僑提供社會崗位，提高他們的社會地位與生活水平。」中國鐵路走出去方面，除了雅萬高鐵，目前處於施工階段的還有中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌項目。而在今年5月，北京還將召開「一帶一路」國際高峰論壇，「一帶一路」已然成為世界經濟發展的關鍵詞。

D. 印尼為何耗資上萬億遷都

印度尼西亞總統佐科於2019年8月26日宣布，印尼政府將啟動遷都計劃。新首都將坐落在婆羅洲東加里曼丹省，印尼政府希望2024年能夠開始分階段遷都。據說，印尼政府已准備了18萬公頃土地用於建設新首都。整個遷都計劃預計耗資466萬億印尼盾，約合2340億元人民幣，其中19%的資金將來自政府預算，其餘資金將來自私人直接投資、國有企業或公私合作。

希望以上回答能幫到大家，滿意請採納，謝謝。