松下電池為什麼是印尼製造

㈠ 剃須刀買松下的好還是買飛利浦的好700元之內的。本人鬍子比較硬，絡腮胡

松下，松下的剃須刀是往復式的，比較適合大鬍子用。有很多人批評松下噪音大震動大，其實這兩方面松下很冤。所有的往復式剃須刀都是這樣不單單只是松下的問題。但往復式比旋轉式更容易剃干凈硬密的胡須。
700元左右能買到松下ES-LT20剃須刀，優點有
1，日本製造，現在低端的松下剃須刀不管你是在日本購買還是在國內購買都是中國萬寶電器代工生產的，松下只是提供設計和內外刀網，其餘均是中國造。而LT20是日本本土生產，真正的松下。
2，馬達採用的是磁懸浮式馬達，轉速非常高，能達到每分鍾1萬3千次。剃須效果明顯正確操作基本上能做到一掃光，減少回刮。當然噪音比較大，這和其轉速有直接的關系，飛利浦的馬達沒有這么高的轉速所以比較安靜，但是剃須效果也變得柔和，需要反復回刮才能剃干凈
3，刀片和刀網均用安萊鋼製造且極薄（高端的松下刀網比一張紙還要薄）能更好的貼合皮膚
4，有開關鎖，防止誤開啟。還有浮動刀頭開關，想讓刀頭左右搖擺就打開開關，不想用關掉即可。
缺點是馬達轉速高，為了降低刀片和刀網的過熱和磨損，需要滴潤滑油。最好在每次水洗後都滴比較麻煩。
不能幹濕兩用，雖然能水洗但是高端的松下剃須刀都不能幹濕兩用，反而低端的如ES3831到可以干濕兩用。很奇怪
我比較喜歡往復式的剃須刀，松下，三洋，日立的都行。此外博朗也可以，但馬達沒有松下的快。三洋曾經國產過，但是在國內銷量不好現在基本上都是印尼製造。比較難買的但性價比最高
日立只在日本生產，進口到國內價格就貴的要死拿我們當冤大頭不買也罷
好的剃須刀能陪伴你走過很多年，我曾經有一把ES331是在94年去日本買的，去年丟的時候還是好的，很耐用。

㈡ 紐扣電池 國內的什麼品牌的質量好啊

紐扣電池市場現在只要分國內品牌和國外品牌

目前全球知名紐扣電池品牌國內地位排名；

1.松下panasonic 其下紐扣電池品種繁多，品質優質是很多高端電子儀器設備行業和民用電子行業首選電池。全部生產地址在印尼生產，極少部分型號由國產電池待為貼牌其品質與印尼生產差別較大。目前為全球第一品牌！

2.萬盛Maxell（麥克賽爾） 其下CR鋰錳電池以及ML電池在行業非常出名，高標准與高自動化產線使得其品質得到非常高的保障，需要注意的是國內很多廠家假冒較多！其品牌也是紐扣電池行業第一品牌。

3.精工SEIKO 作為世界上著名的石英手錶廠商，同時也生產電腦列印機。做電子元器件，在石英振子這一方面，SII也是做的非常之出色的,能夠與日本精工晶振全球同等級競爭的，只有日本大真空KDS。其下MS電池與ML較小型號紐扣電池，在行業內獲得非常高的認可度，甚至超過松下。

目前國內紐扣電池品牌排名；

細心的網友會發現全球紐扣電池知名品牌日本居多，主要原因是國內紐扣電池的起步比較晚，在上個實際八九十年代才慢慢興起，當時依靠日本技術，武漢力興以及Newsun等自主品牌興起，然而歲月變遷，很多品牌已經沒有當年的初衷。現排名如下。

1.力佳科技（Lijia，Omniergy） 宜昌力佳科技有限公司建立於2011年，員工人數400餘人，技術力量雄厚，依靠廣州鵬輝現已上市，年生產能力峰值10億只。由於其電池表面鍍鎳外觀優秀，性能不錯，現銷售市場非常廣泛，是國內電池第一品牌。

2.宇峰（Henlimax） 宇峰坐落在江蘇常州，公司生產的Henlimax品牌電池，品質優秀，尤其是CR2450高功率版的紐扣電池更是業內佼佼者，唯一能與之競爭與並肩的只有LIDEA力電品牌電池。靠著這一得力產品宇峰電池在業內高功率電池鄰域獲得非常高的認可度，但是由於其公司產品定位並不精準，有低端電池和高端電池之分，所以現收到成為很多貿易商的青睞。

3.力電電池（LIDEA） 深圳市力電電池有限公司建立於2006年，現已13年之久，公司一直以生產高端紐扣電池為初衷，其下LIDEA品牌很多CR系列型號電池在高容量領域甚至超越Panasonic例如其下LIDEA品牌CR2450容量高達700mAh成為全球標桿！另外在高功率電池鄰域一直與Henlimax同台競爭，獲得不俗成績。在LED小電流閃燈領域尤為出色（蠟燭燈，鞋燈等行業）閃放時長超越同行30%之多。另外在特殊領域 例如高低溫電池也有所突破。2014年公司研發的LIR1254電池作為藍牙耳機對耳專用電池成功領先於行業（現能做此款產品廠家不超過5家）公司其主要核心技術依靠於天津第18研究所，技術總工現已70多高齡，培養了一大批紐扣電池技術新人才。是紐扣電池行業內的一線知名品牌。

註：很多人一定好奇為什麼沒有 南孚 天球 這樣的大品牌，我不排上去是有原因的，這些品牌電池從技術層面上來說就是低端電池 ；另外上述倆個品牌其公司並沒有生產紐扣電池，其品牌電池均為貼牌與代工，品質在國內完全排不上號，所以就省略啦！！！！

㈢ 國內紐扣電池哪個品牌比較好

紐扣電池十大品牌

隨著消費類電子產品種類的越來越多，外型越來越小，紐扣電池的使用也變得日益廣泛。廠家在尋找供應商，顧客在挑選紐扣電池品牌時，面臨著越來越多的選擇，而紐扣電池因為其工業配套為主，商業批發為輔的市場特性，絕少有紐扣電池品牌藉助大眾傳播渠道進行推廣，各紐扣電池品牌也乏為人知，筆者采訪了數十家國內外著名的紐扣電池工業配套需求商、行業人士，及根據阿里巴巴、淘寶網的調查，推出了紐扣電池十大品牌排行榜。

NO.1
品牌(中文名)： PANASONIC（松下）
上榜理由：收購三洋，當之無愧的全球紐扣電池第一品牌

PANASONIC紐扣電池以PANASONIC電器在電子行業龐大的影響力，無與倫比的品牌效應，牢牢地佔據著紐扣電池世界第一的產銷量，在電腦主板、工控、醫療產品行業擁有著絕對的壟斷地位。 2009年12月21日，Panasonic取得50.27%三洋股權，三洋成為松下電器子公司，更是強強聯手。

NO.2
品牌(中文名)：SONY（索尼）
上榜理由：電子行業巨鱷之一

SONY紐扣電池在整個電器行業，是市場最頂尖的品牌之一，與Eresson聯手後，索尼紐扣電池在通訊製造業、IT業更具市場號召力，目前電腦主板市場紐扣電池份額，SONY 品牌已經占據了僅次於PANASNSOIC的第二位。

NO.3
品牌(中文名)：RENATA
上榜理由：瑞士製造，歐州最頂尖的紐扣電池品牌

RENATA紐扣電池是隨著瑞士電子鍾表業的發展而發展起來的，正如瑞士鍾表所標榜的盡善盡美、精確無比的品牌底蘊，RENATA紐扣電池為絕大多數瑞士鍾表提供著與其品牌相媲美的源源不動的動力。

NO.4
品牌(中文名)：TOSHIBA（東芝）
上榜理由：日本最大的半導體製造商

東芝是最早進入中國電子市場的日本巨頭，憑借其建立多年的分銷渠道，紐扣電池已在在中國民用紐扣電池使用領域，特別是工控、儀表、半導體等市場佔有了領先的市場地位。

NO.5
品牌(中文名)：GP(超霸)
上榜理由：民用消費類紐扣電池市場的領導者

GP超霸紐扣電池，在目前歐洲、美國、東亞等市場已經牢牢地佔據了民用紐扣電池消費類市場第一品牌的地位，走進任何一個較大型的超市或電子零件商店，在貨架上永遠都占據著一席之地的就是GP紐扣電池。

NO.6
品牌(中文名)：MALAK（邁洛克）
上榜理由：中國大陸紐扣電池電池的領先者

唯一入選的中國大陸紐扣電池品牌，大陸紐扣電池行業由於起步較晚，且國內的競爭無序化，市場的優勝劣汰尚未完全顯現。但在琳琅滿目的國內紐扣電池品牌中，MALAK邁洛克電池以其「為工業配套廠商提供優質解決方案「的企業理念，無疑讓人在亂花叢中看到了一縷民族品牌振興的希望。尤其是在紐扣電池焊腳、加工等專業領域，達到了與松下、索尼等巨頭同一水平線的高度。

NO.7
品牌(中文名)：MAXELL（麥克賽爾）
上榜理由:日立旗下的專業電池品牌

與其他日系紐扣電池品牌不同的是，MAXELL是日立旗下的一個電池專屬品牌，對於多元化經營的松下、索尼，東芝等，MAXELL更象是一個美國品牌，專著於生產電池這一較為單一的產品，同時藉助於日立在晶元、存儲行業的領導地位，目前在IT業、鍾表業、通訊業有著不俗的戰績。

NO.8
品牌(中文名)：SEIKO（精工）
上榜理由:日本鍾表業的巨頭

就象RENATA紐扣電池一樣，精工紐扣電池是隨著精工表的暢行天下而鋪向電子行業的，但成也蕭何、敗也蕭何，精工紐扣電池的品質勿庸質疑，但其壟斷的范圍也僅局限於鍾表、儀錶行業。

NO.9
品牌(中文名)：energizer(勁量)
上榜理由：美國紐扣電池品牌的唯一代表

勁量電池是世界上最大的電池和攜帶型照明設備的生產，在傳統的鹼性電池、碳性電池領域擁有著無可爭議的市場霸主地位。但在紐扣電池領域的影響力，相比較就顯得差強人意，選擇勁量入選唯一代表美國的紐扣電池品牌，在某種程度上，算是對美國這一世界上最大的消費類電子產品市場的一個平衡吧。

NO.10
品牌(中文名)：MITSUBISHI（三菱）
上榜理由：

三菱是日本最大的重工業會社之一，在日本工業界有著舉足輕重的地位，遠非松下、索尼等消費電子企業所能比擬。但正如寸有所長，尺有所短。在紐扣電池領域，三菱就遠遠競爭不過松下，索尼等品牌了。特別是在三菱將紐扣電池的生產委託給中國大陸的加工廠後，三菱這一品牌已退出紐扣電池頂尖品牌行列了。

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㈣ 投資50億美元， 寧德時代為何要跑到印尼建電池廠

其中重要的一條是RCEP成員國的貨物貿易，整體開放水平將達到90%以上，各成員之間的關稅減讓也多以立即降至零關稅或是十年內降至零關稅。

也就是說即便是在印尼建廠，半成品/成品運抵中國也不用太過擔心關稅問題，或許正是RCEP的簽署，為寧德時代投資印尼掃清了障礙。

更重要的是，除了國內之外，寧德時代下一步一定會投資境外的上游公司，為海外汽車品牌和工廠服務，向全球汽車供應鏈的上游邁進。其中寧德時代的首個海外電池工廠位於德國圖林根州，已經於去年10月開工建設，計劃明年投產，向歐洲的整車企業供應電池。

寫在最後：

在全球化資源大整合的今天，無論是寧德時代、松下，還是LG化學、SKI，甚至是特斯拉這樣的主機廠都需要全球配置、全局謀劃，寧德時代印尼建廠即是一種需要，是一種必然。換個角度看，蘋果的生產車間為何能落戶中國，也是同樣道理。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 松下電池為什麼是印尼製造

松下在印度尼西亞有子公司
至於為什麼是印尼製造，這個是松下管理層的決策，也許是印尼政策福利好，互利共贏。

㈥ 小牛電動車在歐洲賣3.5萬，新國標沖擊下，電驢能保住多少市場

不同於傳統二輪電動車4-5%的利潤率，牛電科技賺得更多。一到三季度，牛電科技的毛利率達22.5%。

這一方面源自占其營收17%的海外市場，海外單車售價高於國內市場兩至三倍，能夠得到較高溢價；另一方麵包含財政返還在內的資本運作。如三季度刨除財政返還在內的非經常性損益後，仍有8%的凈利潤。此外，牛電科技的周邊產品營收佔比顯著提高，由去年同期的6%提升至13%。

據介紹，小牛電動智能兩輪電動車全球累計銷往182個城市；在海外，小牛電動進入35個國家，並為全球14個國家、16個共享電動車運營商，提供基於SaaS的兩輪電動車智能共享業務解決方案。

國際化並不簡單。不同地區的產業政策不同，區域關稅標准也不一樣。

牛電科技創始人、副總裁胡依林對出行一客稱，產品研發必須有全球性視角，以免誤入歧途。公司已將各國產業標准集結成冊。目前，完全能夠按照當地市場的政策，通過模塊化的產品組合，調整技術細節，適應當地標准。

在有些國家，只有建廠生產才能打入市場。牛電科技在馬來西亞的合作工廠做產品組裝，但同在東盟的印度尼西亞同樣有高額進口關稅。為此，牛電在考慮在印尼同樣找合作夥伴代工生產。

文化融合不是易事。馬來西亞民族多樣，馬來人、華人、印度人為前三大宗族。李彥告訴出行一客，很多馬來人是穆斯林，處於尊重他們的宗教信仰，就需要在排班的時候多加考慮。出海合作要謀求共贏，公司需要藉助力量，讓大家一起賺錢。

值得留意的是，小牛電動此前在財報中披露，公司已經確定將與德國大眾在城市出行解決方案層面開展合作。

對於目前和大眾的合作進展，張鵬稱3月份和大眾簽署的協議實際是一個大的框架合同，在框架下會有不同的研發項目進行。「據稱，雙方合作很好，一個項目已有階段性進展未來雙方將繼續在科技、兩輪車、歐洲市場的產品上有更多合作。（責編/楊佩謙）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 鎳，馬斯克的下一場「豪賭」

2021年1月，兩只巨大的箱子運進了特斯拉的奧斯汀超級工廠。隨後，它們將變成一台長19.5米、高5.3米，重達410噸，相當於5架太空梭之和的超級機器。

這是特斯拉（ TSLA.US ）與義大利工業機械巨頭意德拉共同研發的鋁鑄工藝壓鑄機，有了這台機器，焊接1000次以上、耗時2小時的傳統車架生產流程，只需一次2分鍾壓鑄。同時也為特斯拉的Model Y省下了20%的成本。

同樣的一幕，在2020年12月的上海臨港工廠已經上演。至此，特斯拉麾下的弗里蒙特、臨港、奧斯汀、柏林四大超級工廠，都安裝了意德拉的壓鑄設備。

換裝超級壓鑄機，只是特斯拉在「降本、增效、上產能」路線上的冰山一角。事實上，宣稱要通過降價進行電動 汽車 普及，再形成軟硬體自研閉環的特斯拉，雖然智珠在握，但同樣需要跨越所有大工業體系都經歷過的階段——預期管理，控製成本。

因此，對特斯拉產能有恢弘規劃的馬斯克，最希望的事情是握住遠期的主動權，而絕不希望有任何環節阻礙其產能擴張和單車成本控制。

工藝如此，材料同樣如是。

追溯過往，可以發現一年以來，馬斯克為電池高鎳化多次站台。2020年的特斯拉電池日，馬斯克「將最大限度利用鎳，把鈷減少到零」的言論，使得鎳在一夜之間身價陡增，成為分析師眼中的新黃金，A股市場的鎳概念股之後隨聲走強。

遠在大洋彼岸，馬斯克只需一句話，就能讓鎳指數平地而起，為特斯拉概念的炒作再添一波新浪潮。那麼，我們顯然需要解答三個問題：

1，鈷為什麼會成為特斯拉普及的絆腳石？

2，鎳這個原子序數28的過渡金屬元素，它對特斯拉的普及路線為何如此重要，以至於令馬斯克如此著迷？

3，以及最重要的一點是，新能源 汽車 的陽光，到底能照耀多少鎳產業鏈上的公司？

01 鈷困境

世人皆知 科技 大神馬斯克，卻不知道這個南非小子，其實是美國 歷史 上最大的 科技 成果整合專家，正是集合了聲光電熱液等一系列散落在美國科研領域的成果，才造就了從特斯拉到火箭的一系列產品。

馬斯克能在這條路線上走得快而穩，離不開各領域專家組成的顧問團。而被公認為三元材料鼻祖的Jeff Dahn教授，正是馬斯克在動力電池領域的核心智囊。

2019年1月，Jeff Dahn公開發表了一篇文章， 核心內容指向只有一個——在三元鋰電池的正極材料里，無鈷高鎳是條好路線。

無論是投石問路，還是明修棧道，教授的文章都在業內引發了轟動效應。在特斯拉的體系中，降低鈷含量的技術路線也在悄然進行——據稱，「松下-特斯拉」聯合體的新一代電池，其鈷含量將降低到1%以下。

在鋰電池的正極材料里，鈷的功能在於穩定材料層狀結構、提高材料循環和倍率性能，是三元電池中不可或缺的貴金屬。

新能源 汽車 一手捧紅了鈷元素，把它的價格從一磅10美元推高到140美元的高位。但鈷反過來卻坑苦了新能源 汽車 製造者。特別是對於急於走量產路線的特斯拉， 對鈷的依賴，可能是其擴產路線上最大的卡脖子因素。

鈷能卡住馬斯克的脖子， 主要源於三個方面——「供需失衡」、「價格波動」、「帶血礦石」。

元素周期表上排名27的鈷，是一種稀有金屬。無論是只具備理論開采可能的地殼含量，還是真正現實意義的已探明儲量，鈷都是嚴重短缺的礦種。2019年的統計數據，全球已經探明的鈷礦資源量為2500萬噸，儲量為688萬噸。

東北證券的笪佳敏分析師做過一個粗略估算，假設未來遠期全球每年新能源 汽車 銷量5000萬輛，按照單車10kg的鈷金屬含量計算，鈷的需求量將達到50萬噸量級，而目前全球鈷金屬年開采量不足15萬噸。

供給少，需求多，自然就會讓價格變得昂貴，影響特斯拉的總成本戰略。麻煩的是，即使處在價格高位，鈷的產量也並不能總能保持穩定，隨時會產生產能與價格的巨大波動。

世界范圍內，鈷礦相對豐富的國家有澳大利亞，俄羅斯和加拿大，但這三國都把鈷資源看得很緊，制定了限制國內鈷礦石出口的政策。世界范圍內唯一留下的口子，是位於非洲的剛果金。

在儲量分布上，剛果(金)是全球鈷礦資源量最多的國家，佔比為52%，負責了世界范圍內絕大部分鈷的出口。但這個國家有一個要命的問題——政局不穩，動盪難安。

特別是在鈷成為當地的戰略金屬後，種族矛盾和各類武裝力量對礦產資源的爭奪，更加劇了該地區局勢的動盪，影響鈷礦的穩定供應。使得鈷的價格和確定性產能始終飄忽不定。

剛果兩個部落因為一隻雞打架，會讓大洋彼岸的馬斯克寢食難安。這種奇妙的蝴蝶效應，在給馬斯克帶來困擾的同時，也對特斯拉遠期產能規劃造成了限制。

「世界鈷，剛果產」的格局，還有一個商業之外的難題——「帶血的礦石」。

盡管剛果擁有豐厚的鈷資源，但整體技術水平低，只能採用手抓礦的方式來開采，且鈷元素本身是有一定的放射性的，加上僱傭童工情況在剛果泛濫，在輿論上造成了極其惡劣的影響。作為一家全球性公司，特斯拉顯然不希望因為這種事情，面臨倫理道德的拷問。

了解了這三個因素，就明白了特斯拉為什麼會被鈷卡住脖子，也就明白了特斯拉之所以要「去鈷」。

馬斯克的無鈷化需求，主要基於其對電動車普及的訴求。受夠了電池產能折磨的馬斯克，絕不希望一種資源品，會卡住電動車普及的脖子。Jeff Dahn教授力推極限降鈷，核心在於變被動為主動，降低對鈷價變化的敏感性，變被動為主動，有利於預期管理，控製成本。

02 無鈷高鎳路線

電池離開鈷到底行不行？

這個問題的答案是，有些時候和地方行，有些時候和地方不行。

從目前已經量產的整車來看，其所採用的動力電池，主要有兩種技術路線，一是磷酸鐵鋰電池，另一則是三元鋰電池，前者安全性好，成本低；後者能量密度高，續航能力強。

在中國市場上，特斯拉也選擇與中國磷酸鐵鋰電池行業里占據著巨大市場佔有率和技術優勢的寧德時代合作，並在新一代的國產Model 3上大范圍應用。

但磷酸鐵鋰能量密度低的特性、里程短的問題終究是路線發展的攔路虎，無法滿足馬斯克對能量密度跟續航里程的要求。

在這種情況下，無鈷高鎳路線就顯示出了它的特殊意義。

對於鋰電池而言，「鎳」在電池中的作用是提高能量密度，可以簡單的理解為：能量密度越高，同等體積下的電池所含的電量也就越高，進而會提高電動 汽車 的續航能力。

過去主流的電池型號為NCM523（即正極材料中鎳、鈷、錳的配比為5:2:3），而後逐漸提高鎳的比例、減少鈷的用量，比例達到6:2:2或8:1:1。

NCM811 動力電池產品相較 NCM523 產品能量密度可提升 25%，後續高鎳正極產品性能的進一步優化可使得能量密度優勢提升 30%以上。

同時，同時由於高鎳三元材料鈷含量低，原材料成本優勢將愈發突出，根據東北證券的測算模型， NCM811 相比 NCM523 的正極鈷含量由12.21%降至 6.06%，折算到動力電池每 kwh 單耗從 0.2kg 降至 0.1kg， 由此在鈷價巨幅波動時，NCM811 的材料成本優勢將越發明顯。

但這並不僅僅是技術路徑的產別，作為一個大工業體系的掌控者，馬斯克需要考慮的問題更多，也更具商業考量。

比起產量飄忽不定，價格居高不下，且帶有道德問題的鈷，鎳的儲量、產量、價格都具備明顯優勢，顯然更像是個靠得住的好同志。但在鈷金屬上吃過虧的馬斯克，顯然不太希望前腳離了爛泥塘，後腳踏進螃蟹窩。剛把鈷從脖子上解下來，又被鎳一把攥住喉嚨。

因此，在這條路線上，馬斯克與他的智囊Jeff Dahn教授彼此唱和，打出了看上去像模像樣的配合。

2021年1月6日，歐洲最大的數字出版社Axel Springer（《商業內幕》的母公司）的CEO Mathias Döpfner和馬斯克進行了一次深度訪談。在訪談中，針對特斯拉電池的發展，馬斯克提到「事實上，鎳是我們最大的瓶頸」。

這不是馬斯克和智囊團第一次表達對鎳的渴望，但最真實的想法，恐怕隱藏在他在2020年Q2的財報會議上的表態里，在那次會議上，馬斯克給礦業公司的老闆們留下了一句話：

「如果你們以環保的方式高效開采鎳，特斯拉將給你們一份長期的大合同。」

03 鎳盤 重生

2020年11月以來，順周期行情如火如荼，那麼，作為有色金屬的重要品種，同處周期性行業的鎳產業，究竟能享受到特斯拉概念的幾縷陽光？

2009年就入行的中泰證券有色分析師謝鴻鶴，在2020年年底曾有過這樣的表達： 明確的需求，意味著實體最終會進入上行通道 ，如果行業景氣度的方向是確定的，剩下的就是股價的超預期。比如說鎳、鋰、鈷、這些上游鋰電材料，由於新能源的拉動和確定性需求，機會遠不止我們現在看到的。

如果僅僅從上游原材料的角度來考察，那麼擁有權益儲量與現成產量的有色金屬企業，無疑會成為最直接的受益者，在這一點上，在印尼完成了6萬噸紅土鎳礦濕法冶煉生產鎳鈷中間品、以及4.5萬噸紅土鎳礦火法冶煉生產高冰鎳項目的華友鈷業，無疑是最好的上游標的。

但這樣的歸納，無疑太過簡單粗暴，對於投資者而言，更為關心的顯然是，在中下游的產業鏈上，有沒有其他企業具備進入特斯拉產業鏈的機會。

根據海通證券的模型測算，到 2025 年新能源 汽車 行業電池用鎳量將達到 32.3 萬噸，較 2020 年年均增速為 52%。到2030 年用鎳量將達到 84.5 萬噸，較 2020 年年均增速為 36%。

在高增速下，雖然日韓兩國在國際市場上占據了高鎳電池的壟斷地位，但中國占據著全球半數以上的三元材料產能，在高鎳市場方面國內三元材料企業還有很大地提升空間。

在這之中，鋰電正極方向布局高鎳且有穩定大客戶的公司，以及有能力向海外供應的公司，存在估值提升的機會。

從上游正極材料來看，國內真正能夠實現高鎳三元材料批量出貨的企業並不多， 出貨量較高的企業主要為容百、巴莫、貝特瑞以及邦普。

其中容百高鎳產量佔比 70%左右，處於高鎳三元行業龍頭地位，巴莫、貝特瑞與邦普則處於行業第二梯隊。

去鈷高鎳的迷霧飄散，在未來幾年裡，隨著全球新能源 汽車 的需求增長，鈷行業供需不匹配的格局雖然一時難以改變，但在馬斯克的精心推動下，鎳的興起恐怕將帶來更多機會。

而從過往 歷史 上看，有色品種是各個環節中不能避開的上游原材料，每一輪行情，甚至每一個年度，有色金屬都會有一些跑出行情的品種，不太存在被市場一直遺忘的情況。所謂「周期股內有周期」， 鎳在未來的突圍，也符合這個大規律。

而這，恐怕是連馬斯克也沒有想到的事情。（作者：潘博文）