印尼墜毀客機視頻從哪裡來

㈠ 印尼失聯客機已確認墜毀，此次事故中是否有中國公民

印尼失聯客機已確認墜毀，現階段當地還沒有明確是否有中國公民的存在，我們都期待沒有任何國人的消息。

飛機確實是很方便的工具，但同時也是死亡率超級高的存在，任何飛機意外的發生都會直接發生死亡事故；

近日，印尼失聯客機失聯確實引起了大家關注，而遺憾的是這客機已確認墜毀，59位人士都離開了世界，那麼這些人中含有中國公民嗎？暫時沒有相關的資料顯示，只能靜待消息了，但我們的心中，確實不期待有關於國人的任何消息，畢竟這是很可憐的一件事。

根據相關資料顯示，現階段我們還不知道印尼失聯客機是否有國人的存在。

㈡ 2021年第一起墜機事件又是印尼，為什麼印尼近年這么多空難

1. 在2021年伊始，印尼再次發生墜機事件，這次是斯里維加亞航空的一架波音737-500客機。這一事件再次引發了外界對印尼航空安全記錄的關注。
2. 過去十年中，印尼的空難事故導致700多人喪生，這與印尼作為世界上最繁忙和增長最快的航空市場之一的地位形成了鮮明對比。
3. 盡管航空市場的快速擴張，印尼卻因其高事故率而被視為最危險的航空市場之一。近年來，幾乎每年都會發生飛機事故。
4. 2014年12月28日，亞洲航空一架A320客機在印尼爪哇海域墜毀，機上162人全部遇難。
5. 2015年6月30日，印尼軍方一架C-130運輸機在棉蘭市墜毀，造成122名機上人員和多名地面民眾遇難。
6. 同年8月，印尼Trigana航空一架ATR飛機墜毀，機上54人全部遇難。
7. 2018年10月29日，印尼獅航一架B737 Max-8客機發生墜機事故，機上所有乘客遇難。該客機投入運營不足3個月。
8. 除了這些致命事故，還有多起飛機起飛和著陸時偏離跑道的事件。
9. 飛機老舊和當地的飛機安全管理問題被認為是導致這些事故的部分原因。印尼擁有眾多島嶼，航空活動頻繁，小型飛機眾多。
10. 澳大利亞航空專家Geoffrey Thomas指出，印尼航空記錄糟糕的原因包括許多跑道不符合國際標准，導航設備不完善，以及存在多家廉價航空公司。
11. 他表示，印尼當局在過去10至15年裡對航空公司的監管不力，導致多數印尼航空公司被歐盟禁止飛往歐洲。這些禁令直到2018年才被解除，因為印尼當局在改善航空公司監管方面做出了努力。
12. 研究人員Jason Middleton和Carlo Caponecchia在論文中指出，印尼交通安全記錄不佳的原因還包括監管監督和執行不力，不遵守標准操作程序，以及對機組人員管理不力等。
13. 此外，通信、基礎設施和天氣等因素也是重大挑戰。這些研究人員認為，印尼在民航安全方面面臨著獨特的困難。

㈢ 印尼失聯客機1分鍾驟降3000米，是何緣故導致

印尼失聯客機墜毀的相關消息曝光後引發大家的關注熱議，有目擊者稱這架飛機起飛後就發生了爆炸，飛機上59名乘客無一生還，我們知道飛機只有在發生故障或者被攻擊的時候才會發生爆炸的情況，這個明顯就是客機，而且飛機出發前肯定會進行相關的檢查，為什麼會突然發生爆炸呢？這讓很多人都表示非常不理解，那麼，導致印尼失聯客機墜毀爆炸的原因究竟是什麼呢？據了解，現在官方還沒有明確導致飛機爆炸的具體原因，一切都還在調查當中，現在有人已經發現了飛機的殘骸，而且在海上也有大量的油污，現在相關部門正在展開救援和調查，具體原因還需要等官方公布調查結果。

根據相關資料顯示，其實印尼失聯客機已確認墜毀後，國家相關人一樣已經立刻跟印尼當地去核查受害人身份，但截至到現在還沒有消息的。我們不排除機上是否有國人的存在，畢竟中印發展後確實有很多國人都在當地生活，我們只期待印尼失聯客機墜毀中沒有國人的存在而已！

飛機方便了我們，也很容易斷送我們的人生，就如印尼失聯客機墜機前的視頻流出，我們都看到了冷漠以及悲傷的眼神，誰想到這個剪短的視頻竟然成為了他們的遺照；一次次的飛機事故也提醒了大家需要注重飛機的重要性，否則這些方便我們的交通設備真的會毀掉了我們的人生。

㈣ 埃航最後6分鍾 飛行員最後請求讓人揪心

據相關消息稱，兩個黑匣子中，一個發現於搜索檢查中的廢品堆里，一個由中資公司中鐵七局工作人員在地下約20米處找到。

而這場空難，是繼2018年10月29日，在印尼獅航空難事故後，波音737-8飛機發生的第2起空難。

現場情況描述

1.救援隊：飛機在農田處撞出數米的深坑，埃塞航空公司以及軍隊、醫療部門組成的救援人員，已將現場封鎖，3月11日，救援人員還在繼續搜集飛機墜毀後，散落到四處的殘片。一些住在周邊村莊的村民，也把在附近發現的飛機殘骸碎片交給了救援人員。遇難者們的遺體目前已從現場運離。

2.村民：一名叫特斯法耶的村民講到：「當時我聽到了巨大的爆炸聲，因此我的房子還發生了震動，我和家人們慌忙跑到了屋外。後來我們才知道，有架飛機墜毀了，還看到發生事故地點冒著煙和火。」

3.中鐵七局：當時負責修建高速公路的中鐵七局員工，發現事故發生後，派出人員及機械設備，即刻前往了事故，現場參加救援行動。中鐵七局海外公司衣索比亞地區的黨總支書記王光輝說到：「在當地時間的下午3點左右，我們趕到了現場，看到這架飛機在農田裡撞出了一個數米的深坑。看樣子，飛機應該是頭部朝下撞擊的地面，在撞擊地面後，就已經完全變成了零散的碎片，根本找不到較大的飛機殘骸了。」

事發前 飛行員發現異常 請求返回

衣索比亞航空公司首席執行官格布馬里亞姆，在當天就此事故召開的新聞發布會上說，失事埃航302航班起飛後，飛行員有曾報告遇到困難，請求返回過，根據空中交通管制員的記錄，他當時已獲准返回，但是讓人遺憾的是，飛機還未來得及返航，悲劇就發生了。

飛行員身份：

據了解，失事駕駛員是該航司的高級飛行員之一，已飛行超8000多個小時，有著「出色的飛行記錄」。而失事飛機，在之前也剛從南非出發，抵達亞的斯亞貝巴，已在博樂國際機場地面停留了超過三個小時的時間。格布馬里亞姆表示，起飛前，這家飛機也例行進行過維修檢查，並沒有發現任何問題。目前，墜機原因，他們還未確定，他們表示，現階段，其不能排除任何可能性，但也不能把原因歸咎於任何事，他們必須遵守國際規定，等待檢查。

墜毀情況與此前事假相似

另外有相關報道指出，此次墜機前，飛機遇到的問題，的確和2018年10月，在印尼獅航發生的墜毀情況相似。

1. 此次墜毀的埃航302買在起飛後的一分半鍾時，飛機開始就開始因不明原因下降，時長持續了將近一分鍾，隨後才再次爬升。而在這段時間里，飛機持續加速的速度，遠遠超過了正常飛機階段時的正常速度。在起飛三分鍾後，飛機落地墜毀。

2. 2018年10月29日，在印尼獅航墜毀的航班遭遇也與此類似。後期，印尼根據黑匣子得出初步調查報告，公布了當年遇難墜機的事件細節。

飛機在11分鍾的飛行時間里，飛機頭就自動下垂了二十多次，飛行員也一直在與出問題的飛機做斗爭，不斷將飛機頭向上提起來，但遺憾的是，在這場與死神的比賽里，最終以飛機墜海為結局告終。

專家分析：不宜過早多聯想

兩起空難想對比，相似度較高，兩架客機都是全新的，當天天氣也較為晴好，所遇的突發狀況相似，飛行員均試圖返航，但均以失敗告終。美國飛行安全專家對此作出告誡：不宜過早過多聯想。

可能引發這種狀況的誘因較多：如發動機出現故障、飛行員操作失誤、荷載出現失衡、人為破壞或鳥類撞擊等……

據航空安全網的創建人哈羅·蘭特談到，2018年10月29日失事的獅航客機，存在「帶病飛行」的行為，屬於維護不當，但2019年3月10日墜機的埃塞航空客機，在起飛前的檢查維護結果顯示，飛機的運作一切正常。

印尼調查人員目前在對獅航墜毀客機感測器進行排查，確認是否有讀數有誤，導致自動觸發客機進入「俯沖」模式的情況。

在此次獅航空難後，波音方也向航空運營商發通知，提示可能會出現感測器錯報，觸發自動俯沖的情況，並將遇到這種情況的操作流程告知飛行員，但部分航空運營商的飛行員則表示，該說明並不全面。

㈤ 印尼交通部長透露「客機墜毀細節」，在墜毀前到底發生了什麼

新華社雅加達電 當地，印度尼西亞三佛齊航空公司一架載有62人的客機從雅加達國際機場起飛，與地面失去聯系，之後被發現墜毀在雅加達千島群島區域海域。事發後，印尼國家搜救局聯合印尼交通部、海軍、空軍等部門，出動艦船、直升機、潛水員等參與搜救。經過一天一夜搜尋，相關人員已打撈起部分遇難者遺體和一些客機殘骸。

目前，飛機「黑匣子」位置已確定，失事原因仍在調查中。

這是印尼的不幸」

位於印尼首都雅加達北區的丹戎不碌港氣氛緊張，不時有警車、救護車閃爍著駛過。印尼三佛齊航空公司失事客機臨時搜救指揮中心就設在港口的2號國際集裝箱碼頭。

在印尼首都雅加達蘇加諾－哈達國際機場，工作人員經過一塊寫有「三佛齊航空公司客機墜毀事故應急中心」字樣的顯示屏。新華社發（阿貢攝）

三佛齊航空公司是低成本航空運營商，成立，主要運營印尼國內和東南亞地區航線，此前安全記錄良好。

美國波音公司10日表示，已獲知關於SJ-182航班的媒體報道，正同印尼三佛齊航空公司保持聯系，並隨時准備提供支持。

印尼總統佐科10日代表印尼政府和人民向失事客機遇難者表示哀悼。他要求有關各方動用所有資源、盡最大努力搜尋失事客機上的人員，並要求國家交通安全委員會調查失事原因並盡快發布相關報告