印尼為什麼沒有高速路

Ⅰ 作為東南亞第一大國，印尼為什麼嚴重缺乏存在感

在全球國家和地區中，印度尼西亞無疑是一個十分特殊的存在。領土在赤道兩側，在地理位置上同屬於南、北半球，橫跨亞洲和大洋洲。同時，它是由1.7萬多個島嶼組成的國家，被稱作「千島之國」。毫無疑問，其海岸線長度非常驚人，高達5.47萬KM，僅次於加拿大，海洋面積也高達316.6萬平方千米。而其陸地面積也有190.4萬平方千米，居世界第15位。其人口已超過2.5億，排名世界第四。再則，印尼控制著馬六甲海峽，這也給其填上了濃墨重彩之筆。這些數據表明，印尼猶如一個小巨人般存在。

雖然，印尼是東南亞最大的經濟體，不過，2016年印尼的GDP總量才8619億美元，居世界第16位，被其體量差不多的印度甩在身後。也就是說，印尼並沒有與其體量相匹配的經濟實力。而在國際政治上，也顯得暗淡無數。

從現實來看，印尼也只不過是一個二流國家。那麼為什麼印尼空有大的體量，卻不能最大限度的將其轉換為現實國力？雲石君將從其內部地緣結構進行分析。

作為「千島之國」，在海洋文明時代，印尼可以靠海吃海，漫長的海岸線及眾多的港口利於發展外貿經濟。不過，這也是一把雙刃劍，群島太多，無疑會破壞地緣結構的完整性。

隨著現代科技的發展，海上交通也有相對改善和提高，但是海洋的隔離作用依舊不小。印尼島嶼眾多，水運運輸相對發達。不過，公路、鐵路及空運也只是集中在主要的島嶼上。印尼的公路全長34萬千米，但質量都不高，高速公路總里程才1000千米左右。總體上，印尼的基礎措施相對滯後，制約了經濟增長和投資環境的改善。再加上有數目太過龐大的島嶼，因交通聯系的不便，自然會制約各個島嶼間的經濟整合，反而各板塊會形成自成一體的局面。

島嶼眾多帶來的交通不便，不利於經濟整合。而眾多島嶼太過分散又是制約經濟發展的另一大因素。

印尼的國家地理結構呈帶狀分布，東西國土間直線距離長達5000餘公里，跨越了三個時區。在眾多島嶼中，以蘇門答臘、爪哇、加里曼丹、蘇拉威西、巴布亞五大島嶼為主，除東部的蘇門答臘與爪哇之間海域狹窄外，其餘諸島均散落於海上，彼此間距離均在數百公里，巴布亞島與最近的蘇拉威西島之間的距離則在1000公里以上。

主島除了爪哇和蘇門答臘相距不遠，可以通過跨海大橋，用公路、鐵路將它們連接在一起，而其它太過分散的島嶼因海上距離遙遠就只能通過航空和海運方式交流。

在地緣結構和氣候條件的雙重製約下，印尼就算有再大的體量，也不能最大限度的將其轉化為地緣經濟實力，經濟上也很難擠入到一流國家，甚至是二流國家。

島嶼雖眾多，但卻使得地緣結構上支離破碎，反應在經濟上是彼此相對獨立，而在政治上，便促使了分離主義的抬頭。

就算工業文明能拉近群島的距離，不過也是有一個度的。當下，工業文明將印尼群島整合為一個國家，但太過分散的地域環境也難以消除各島間的地緣隔離。

這就會導致印尼內部會存在各方政治勢力為了自己的利益而矛盾不斷，從而加重印尼的政治內耗。而帶狀的國土及各自獨立的地緣結構，在受到外部威脅時難以形成國家聚合力。如果，一旦國家經濟崩潰，或有外部大國勢力進入，將會有矛盾升級到國家分裂的地步。

Ⅱ 某跨國紙業集團在印度尼西亞的蘇門答臘島建成了林、漿、紙一體化生產基地。讀圖7回答：（雙選題）

答案為 B。低廉勞動力成本
C。熱帶雨林豐富
D。當地市場需求大

不選的理由 ：
A。交通發達 ： 印尼有5個大島構成 （爪哇島，蘇門答臘島，蘇拉威西島，加里曼丹島以及
伊里安島）其中交通最發達僅爪哇島。其他四個島嶼高速公路都沒有，
路況比較差，幾乎達不到國道級別，凹凸不平。島與島之間主要交通工具是航
空以及船。
E。旅遊資源豐富 ：印尼旅遊資源也算比較豐富但是未開發的多，但是和工業開發幾乎沒什麼
關系，因此否定這項答案。

選擇的理由 ：
B。低廉勞動力成本 ： 印尼勞動力成本相對比較低，蘇門答臘島的政府限定最低工資僅約
600-700人民幣之間。勞動力豐富（人口有2.5個億）。
缺點勞動力總體素質不高。
C。熱帶雨林豐富 ：印尼熱帶雨林非常豐富 （稱為 赤道之菲），森林覆蓋率比較高。
種類豐富不亞於巴西的亞馬遜的熱帶雨林。
D。當地市場需求大 ：俗話說 人口的多少是內需的多少（成比例的）。印尼總人口約為2.5億。
世界第四大人口大國 （中國，印度，美國之後），其次隨著印尼這幾年
經濟發展非常迅速（年增長率約6-7%），百姓生活不斷提高，需求總量
也不斷的增多。再者，印尼處在東南亞地區（范圍2500km內有泰國，
馬來西亞，新加波，汶萊，越南等東南亞十國），總人口有6-7個億，
這個市場也很龐大。因此這項答案必選。

Ⅲ 作為東南亞第一大國印尼，風景十分美麗，為何存在感如此低

眾所周知，印度尼西亞陸地面積達到190萬平方公里，並且還有300多萬的領海，人口數量也超過了2.5億，在東南亞地區也算是第一大國，風景也是十分優美，可是他就是很沒有存在感，甚至比越南的地位還低，一般這種情況下，就是國家沒有好好利用自己的資源，沒有將資源最大化利用然後轉化為價值。

三、國土面積太大也造成了印度尼西亞資源的嚴重浪費，雖然風景很優美，但是在我看來，印度尼西亞沒有很好的對本國的自然風景進行進一步的加工，然後將美景變現，吸引全國各地的遊客前來觀光，大力發展本國的旅遊業，這樣一來，在解決一定問題的基礎上，慢慢對其他方面進行改進，只有這樣，國家的經濟實力增張，在國際上面的地位就有所增長，這樣一來，存在感就會高很多了。就是因為國家沒有好好利用自己的資源所以存在感會比較低。

Ⅳ 印尼的交通狀況如何

印尼基礎設施建設發展相對滯後，是制約印尼經濟增長和投資環境改善的一個主要瓶頸。與此同時，加強基礎設施建設也是保證印尼經濟能夠 年均增長6%的重要因素。印尼是群島國家，與鄰國直接接壤較少，外界互聯互通主要通過海路、航空等方式。

陸路運輸比較發達的地區是爪哇、蘇門答臘、蘇拉威西、巴厘島等。 全國公路網在1989-1993年期間已經形成。印尼公路全長34萬千米（2014年），但公路質量不髙，髙速公路建設停滯不前。截至2013年底，高速公路總里程不到1000千米。印尼將把高速公路建設列為重點工程之一，計劃以爪哇島和蘇門答臘島為主，在全國建成總里程5405千米的高速路網。

印尼鐵路所有權為國家所有，由印尼國有資產管理公司經營，大規模運輸任務都由鐵路承擔。印尼全國鐵路總長6458千米，窄軌鐵路長5961千米，爪哇島和蘇門答臘島鐵路運輸比較發達，其中爪哇島鐵路長4684 千米，佔全國鐵路總長的73.6%。根據規劃，印尼將在爪哇地區發展南部鐵路以及貫通南北的鐵路線，並逐漸建設雙向鐵軌，在加里曼丹和蘇拉威西地區將進行鐵路運輸的調研及准備工作，在雅加達、泗水、錫江和萬鴉佬地區考慮建設城市軌道交通。

Ⅳ 為什麼說印尼是個大國

在海洋文明時代，印尼有著明顯的先天優勢，那就是根本不必為了海岸線和港口發愁，優良的港口數不勝數，這是海洋貿易最為重要的條件；同時多島嶼的劣勢也比較明顯——地緣結構的完整性被破壞。