A. 外貿關註：印尼迎來海關「紅燈期」，「堵」港馬尼拉海關系統升級
在新興市場的東南亞，印度尼西亞和菲律賓是外貿企業的焦點。愛，是因為近年這兩個國家的出口貨量增長迅速；恨，則是印尼海關的嚴查和馬尼拉港的擁堵。
近期，印度尼西亞海關將迎來嚴查的「紅燈期」，而馬尼拉港又發布了新的海關規定，違者將面臨高額罰金和影響清關。
印尼海關的「紅燈期」通常發生在每年的12月至次年3月，期間海關會對進口貨物進行嚴格的檢查，這可能增加出口成本，導致出口量下降。去年，深圳某空調器出口企業在印度尼西亞的遭遇就是一個例子，出口成本增加導致企業出口量下降50%左右。
因此，外貿企業在出口印度尼西亞時，應提前了解當地海關政策，確保貨物信息准確，選擇合適的進口代理，並在訂艙時向船公司申請14天免櫃期，以減少清關延誤帶來的成本。
馬尼拉港長期處於擁堵狀態，而近期海關系統升級，對進口貨物的HS CODE編碼、提單號和地區代碼提出了新要求。這將影響貨物的清關，甚至導致高額罰金。
具體操作要求包括：提供完整且具體的貨物品名，確保6位HS CODE編碼；提單號拼寫最後一位不得為字母；關於菲律賓地區代碼，23表示進口本地銷售，24表示來料加工復出口，收貨人需至少在船到港前48小時通知船公司。
面對這些挑戰，貨主和貨代需嚴格按照海關規定操作，確保貨物順利清關。
B. 月收入5000元在印度尼西亞能過怎樣的生活
來到印度尼西亞才知道，5000元是當地人三個月的工資，還能過上出門有司機接送，在家有保姆服務的生活。
第一次去印尼出差的時候，公司聯繫到一位當地的華人，租了他的一套公寓作為辦公場所，房東委派司機到機場來接我回市區。
從機場到市區沿途看到不少人騎摩托車，進入市區後車速就越來越慢，直到停下來， 在擁擠的車流中摩托車在夾縫里穿梭，還有一些人頭頂著食物飲料等東西，在挨個敲擊車窗售賣小商品。
到路口要轉彎的時候，對面的車把十字路口堵住了，沒有紅綠燈，也沒有交警指揮交通，等了十分鍾都沒有轉彎， 突然有個舉著紅色小旗子的人出現在對面車道，伸手把對向的車輛攔住，留出一條口子示意讓我們轉彎，我問司機他們是什麼人，司機說待會你就知道了。
隨著我們的車轉彎，那個人就一直跟在我們的車子旁邊，轉過彎後，他就伸手向司機要錢，原來在當地很多人以此為生，付了一些小費後，那個人就笑著離開了。
在開開停停了2個小時後，終於來到公寓，吃晚飯的時候和房東聊到了路上的事情，房東說以後就會習慣當地的堵車了， 還說來接我的司機是他的專職司機，平時還負責接送小孩上下學，一個月只要2000元，做飯的保姆一個月不到1000元，沒想到3000元左右就能雇兩個人照顧起居生活，實在是令人羨慕。
房東還說在印尼請司機保姆不是有錢人才會做的事，普通人也會雇司機和保姆，可以找到價格更便宜的人，當地人已經習慣了有保姆的生活方式。
印尼各個地區的最低工資標準是770元到1600元，雅加達的最低工資標準是1900多元， 人均月收入在1600元左右，雅加達的平均工資最高，達到2500元，5000元的月收入是大部分人2到3倍的工資，在當地絕對屬於高收入。
印尼的餐廳服務員月收入低於1000 元，很多人就依靠小費過日子，建築工人月收入1200多元，工廠的普工一個月1400到1800元，護士一個月1400元，銀行上班一個月就2000元左右， 只有從事大學老師，專科醫生，律師等行業，月收入才會超過5000元。
印尼人一般每周工作5天，每天8個小時，很少有人會加班， 在上班期間還要按時去禱告，他們一天要禱告5次，到每周五下午，不少公司還會提前下班，方便員工回去參加周五的禮拜活動。
印尼一瓶礦泉水1.5元，牛奶10元一升，方便麵1.5元一包，大米3.2元一斤，印尼的酒比較貴，當地的啤酒一罐要11元。
西紅柿4.65元一斤，胡蘿卜5元一斤，土豆7.5元一斤，西瓜4.2元一斤，香蕉5.8元一斤，蘋果8.5元一斤。
雞蛋1.2元一個，雞肉12元一斤，牛肉30元一斤，海鮮種類很多，相對價格不算高，一斤魚或蝦40元起。
一杯咖啡3.5元，夜市一碗肉丸面5元，一份咖喱飯7.5元，巨無霸漢堡套餐35元，牛排套餐一人80元左右。
在印尼租房子並不便宜，雅加達市區一間單卧室的公寓就要2000元的月租，兩室一廳的要3500以上，當地的房價平均2萬元一平米。
印尼雖然氣候炎熱，但是出門發現很多當地人穿得很嚴實，長袖長褲把能遮住的地方都遮起來，當地人不喜歡自己被太陽曬黑，實際上他們的膚色已經變黑了。
不少印尼人在每周的周五會身穿傳統服飾去上班，稱作巴迪克，男女的巴迪克在圖案上可以區分是男性還是女性的穿著。女性的巴迪克圖案比較有規律，男性的巴迪克圖案就比較復雜。
在印尼的大街小巷可以看到路邊的小吃攤沒有擺放桌椅，通常就在路沿上鋪開一張大布，人們選好菜後就脫鞋盤腿圍坐在布上，等菜上來後直接用手抓來吃。
在印尼的餐館里吃飯，桌子上會放一碗清水，有時候裡面還會有一片檸檬，這碗水不是給人喝的，而是用來吃飯時洗手，手指沾了水後米飯就不容易粘在手上。
印尼人大部分家庭條件有限，他們在家裡的衛生間會砌一個蓄水池，平常就把水龍頭擰開讓水滴入蓄水池，上完廁所用蓄水池的勺子舀水沖洗。
印尼人每天要洗兩次澡，早晚各一次，他們洗澡沒有淋浴的條件，就是站在廁所的蓄水池旁用勺子舀水朝身上澆，不洗兩次澡的人會被別人認為不愛干凈。
印尼的公交車在行駛過程中是無法關上的，因為始終有人會站在車門處，當地的公交車司機不會停車靠站，而是降低車速，方便乘客跳上跳下，有時候車廂里人都擠滿了，有的人就會爬到車頂上去。
印尼人習慣出行攜帶一個紙板箱，在機場，火車站可以看到不少人拉著或舉著紙箱在候車，他們認為紙板箱比起拉桿箱能裝更多的東西，方便出遠門。
印尼人的飯量普遍不大，稱自己吃飯像是吃貓食，很多人吃飯就是蹲在路邊，手裡拿著一小包用棕櫚葉或者芭蕉葉裹著的米飯，上面配幾根蔬菜和幾條魚干就是一頓正餐。
印尼人習慣吃燒烤，每個攤位上都在賣油炸的小吃，在當地人們只要吃東西，第一時間考慮的做法就是油炸，小吃攤上的油鍋浮著一層厚厚的油。
印尼人的外賣是用塑料袋來裝的，不管是米飯還是湯汁，日常的飲料也是用塑料袋裝，在路上隨處可見當地人拎著裡面裝著五顏六色飲料的袋子，袋子里還插著一根吸管。
印尼人的菜場可以看到很多不敢吃的食物，當地人喜歡吃蝙蝠，螞蟻卵還有各種昆蟲，看著外形就感覺不敢入口，但經常一擺出來就被一掃而空。
印尼人最喜歡的交通工具就是摩托車，在擁擠的車流中，摩托車把 汽車 之間的空間都擠得水泄不通，在高峰期間，一眼望過去，遍地的頭盔密密麻麻，有密集恐懼症的人看了會頭皮發麻。
坐在 汽車 里經常聽到耳邊傳來摩托車引擎的轟鳴聲，然後就看到一個黑影從身邊疾馳而過，遇到等紅燈變綠燈時，無數的摩托車同時起步，那個陣勢足夠震撼。
印尼的摩托車有專門的打車軟體，他們身穿綠色的馬甲，戴著綠色的頭盔，穿梭於大街小巷，印尼的堵車很嚴重，要想趕時間選擇摩托車更加快捷方便，摩托車司機在當地很受歡迎。
在印尼看到兩個人坐一輛摩托車是再正常不過的事情，經常看到一家幾口人坐在一起。他們的摩托車載貨能力也很驚人，不管東西體積多大，還是數量多少，當地人總有辦法用摩托車來裝貨，電視，冰箱，沙發甚至是一頭牛都可以用摩托車來搬運。
印尼的婚禮現場，新娘會邀請前任到場，並且與前任互相擁抱表示對彼此曾經的感謝，新郎也會和新娘的前任表示感謝。
印尼婆羅洲的新人在結婚後的三天不能邁出家門一步，更加奇葩的是在三天裡面不能上廁所，難以想像三天怎麼憋得住。
在印尼的部落里，認為尖牙是美麗的體現，女性在成年時要把牙齒磨尖，嫁入當地的女性也要磨尖牙齒，部落里有專門負責磨牙的工人和專用的工具用來磨牙。
印尼有個節日當天不能慶祝，只能呆在家裡不能出門，在室內不開燈也沒有任何 娛樂 活動，這就是當地的靜居節。
印尼人過新年的時候要吹喇叭來慶祝，每到新年前幾天，大街上到處是賣喇叭的攤位，用彩紙糊成的喇叭大小各異，整天聽到喇叭聲。
在印尼打的司機不會找零錢，多付的錢就默認是給他們的小費，問司機要零錢他們會雙手一攤表示沒有。
在印尼吃榴槤要現開現吃，不能帶走，在當地的計程車，公交車上不能攜帶榴槤，像酒店這種公共場合也不允許帶榴槤進入。
印尼人喜歡用香水，馬路邊有不少售賣廉價香水的商店，當地人經常按斤來買香水，走過身邊會聞到一股夾雜著汗味的香水味。
在印尼坐著的時候不能把鞋底朝著別人，也不要翹二郎腿，因為鞋底臟，朝著別人亮鞋底是不禮貌的行為。
印尼的情侶間秀甜蜜愛情的方法是男友舉起手臂，女友會貼上去聞男友的腋窩，代表接受男友的一切。
C. 如何應對印尼清關紅燈期
印尼海關一直以來就以「清關嚴格」著稱。
一般來說，每年的12月至來年3月，為印尼進口清關的紅燈期。印尼紅燈主要是指印尼海關對於中國出口至印尼的貨物嚴查期，時間不定，主要看印尼海關的政策。印尼海關會聯合其它執法部門對進口清關進行嚴查，清關手續較之前需要更多手續、更長時間，如果操作不當，同時也會相應產生更多的費用。
但今年情況似乎更為嚴峻，目前已至4月，「紅燈期」仍未過去，導致大量進出口貨物積壓、清關緩慢。有業內人士猜測，照此情形，估計要到印尼齋月結束後，紅燈警報才有可能解除。
因此，請大家務必互相轉告，恆邦國際物流通過近期有出口到印尼的外貿、貨代企業請密切注意此情況，及時了解印尼海關的最新動向。
在印尼，海關分為紅燈海關和綠燈海關。如果某種出口貨物在印尼海關紅燈的話，海關就比較注重保護本地生產該種貨物的企業。那麼出口企業出口貨物到印尼的時候，就會遇到較為嚴格的海關措施。以前些年深圳某空調器出口企業在印尼的遭遇為例，該企業屢次出口遇到印尼海關紅燈的情況，出口印尼成本升高。結果導致企業出口下降50%左右。
對此，建議外貿人採用如下應對策略：在成交、發貨前，請務必與印尼當地客商溝通，當地的海關最新政策如何，該類產品是否會遇到清關阻礙。如有需要，還要結合有實力的目的港代理和海關關系的裝櫃要求進行裝箱。
如果印尼客商沒有相應的進口權，或者具備進口權但資質較淺，一般更容易被查驗。因此，可採用DDP操作，即採用一些資質較好的進口抬頭代理完成通關。無論是DDP還是DDU操作，建議和要求在訂艙時向船公司申請14 days free time of detention（14天免櫃期），這樣即使清關所需時間較往常長些，也可不產生或減少櫃租。
D. 東南亞電商，亂了！
日前，印尼政府宣布禁止通過社交媒體進行商品銷售，僅允許進行商品宣傳和推廣。該決定已於10月4日生效。這一舉措將重新洗牌印尼的電商市場，馬來西亞可能成為新的電商熱土。
上月27日，印尼外交貿易部長宣布，修訂後的線上貿易條例正式生效，禁止短視頻平台等社交媒體帶貨。這意味著印尼用戶不能在TikTok和Facebook等平台上買賣產品和服務。
印尼貿易部部長祖爾基弗利·哈桑表示，必須將社交媒體和電子商務分離，以防止個人數據被商業利用。印尼還表示將監管線上平台銷售的海外商品，並將這些商品與國內商品同等對待。
TikTok發言人表示，社交電商的出現是為了解決當地小商販面臨的問題。該禁令將影響TikTok在印尼的業務，平台被關停，庫存積壓，跨境業務也受到影響。
除了TikTok外，其他社交媒體平台如Facebook、Instagram和WhatsApp等也將受到限制和監管，無法繼續在印尼市場上進行電子商務交易。禁令頒布後，Shopee、Lazada等平台也關停了海外倉和跨境業務。
禁令的頒布導致東南亞地區的電商成本和風險普遍上升，尤其是頭程物流和海外倉服務價格上漲。印尼海關進入「紅燈期」，查驗率和查驗比日常更加嚴格，導致海運運輸時效下降。灰色清關成本增加，運費上漲。
Shopee海外倉直接關停，第三方海外倉也不敢接太多貨，怕被舉報。此次禁令對TikTok Shop賣家影響最大，庫存積壓，平台關停。
印尼本土賣家中有部分轉向Shopee、Lazada等平台，也有不少賣家跳槽去美國和英國的TikTok小店。雖然印尼市場過去較為安全穩定，但此次風波後，賣家意識到平台在政府手中處於被動地位。
東南亞電商保障不足、動盪性因素增加，打擊了賣家的信心和行業預期。僥倖存活下來的賣家開始加大投資，搶占市場。但更多的賣家考慮逃離東南亞，轉去歐美、拉美等市場。
馬來西亞作為東南亞第三大經濟體，是全球第35大電子商務市場。據預測，2019年至2025年，馬來西亞電商市場規模增長率為18.8%，遠超全球平均水平。
近年來，馬來西亞的電子商務銷售持續強勁成長，過去十年營業額增長了兩位數。盡管成長速度略有放緩，但這一趨勢已延續至2022年。馬來西亞政府積極推動電子商務發展，包括互聯網覆蓋更多農村地區和增強電子錢包技術服務。
在馬來西亞，消費者青睞數字支付，人口年輕化，互聯網普及率達到85%。93%的網購消費者選擇數字支付，如支付寶、微信支付、Google Pay和PayPal。馬來西亞已成為東南亞電商熱土。
E. 印尼海關新規：電商小包免稅額由100美金降至75美金
2018年9月10日，印尼財政部長Sri Mulyani簽署了財政部第112/2018號條例，根據新規，每位電商收貨人每天100美金的免稅額度降低為每天75美金。該規定已經於10月10日生效。
除此之外，還對訂單數據的詳細內容和規格做了明確的規定，每個訂單都必須按照要求明示相關信息。
這就意味著，印尼個人或企業每天訂購的電商產品超過75美金（包含運費）時，就需要額外繳納進口稅。
如果是分開的訂單，同樣要被征稅。比如，一個電商客戶在一天內購買了三件商品，分別是20、50和100美金，那麼，前兩個商品將免除進口關稅，第三個商品則需要征稅。
財政部海關總署局長Heru Pambudi表示，該新規是根據世界海關組織（WCO）的建議制定的。
為何會有這樣的政策變化？墨騰認為：
1、印尼盾持續疲軟，在貨幣貶值的同時，國家收支預算赤字加大。為了降低系統性風險，降低經常性賬戶赤字，提高財政收入，減少進口和增加稅收是兩種政府短期內能夠起到一定效果的方法。
在財政部簽署這個電商政策之前，印尼政府已經調漲了一千多種商品的進口所得稅。但是，限制進口在國內還是有諸多爭議的。想要做到減少赤字，最根本的措施還是要擴大出口。
2、隨著跨境電商的發展，大量的商品通過電商渠道免稅進入印尼。印尼電商的客單價並不高，75美金可以說超出了大部分B2C、C2C電商的平均客單價。
影響較大的是B2B電商。此前，很多分銷商和小B都在利用100美金的免稅限額，將訂單拆分成小包逃稅。新政實施後，這些玩家的發展會因為稅收加重而被限制發展。
不斷調整的印尼海關政策
在2017年之前，印尼還是世界上最難清關的國家之一。每年的12月至次年3月，是印尼進口清關的紅燈期，印尼海關會聯合其它執法部門對進口清關進行嚴查，清關手續非常復雜，費用也很高。
新的財政部長Sri Mulyani上任之後，調整了進口貨件規定，制定了此前的100美金以下貨件免稅原則；如果貨件的海關價值高於100美元和低於或等於1500美元，可符合適用以下任何一種清關流程：使用托運收據清關（單一關稅7.5%）或者通過遞交PIBK/PIB進口申報進行清關。
Sri Mulyani，擔任印尼財政部長之前，是世界銀行常務董事兼首席運營官
此後，亂收關稅的現象才基本消除，貨值高的商品也有了明確的收費依據。因此，印尼的B2C跨境電商迎來一個發展高峰。
不過從目前整體來看，平均每天從雅加達海關進入印尼的電商件不超過7萬（相比之下，印度好幾個電商平台一家就不止這個數字了），上升空間還不小。
F. 印尼所說紅燈是怎麼解釋 印尼所說紅燈大概什麼時候會結束還是經常出現紅燈
是的，最近一個印尼客戶定的貨都沒出，我問他什麼時候出，他說海關查的太嚴格走不了！所以貨都堆倉庫，特別頭痛！其他東西還是可以出的，只是我的貨剛好是在嚴謹中的品種！你是什麼情況樓主！