印尼動力電是多少

❶ 格林美印尼項目待遇

好。格林美印尼公司格林美香港與偉明、Merit共同投資建設印尼高冰鎳項目是格林美助力打造世界新能源電池鎳原料製造體系，項目待遇是非常好的，格林美印尼公司成為全球先進的動力電池原料製造基地。

❷ 各國工業電壓

各國電壓：

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各國家最早使用的電壓傳統滯留下來，或者隨著殖民統治帶到了其他地方，造成世界各國電壓不同，大致為100-120，200-230，工業電壓比如中國240，因為工業需要較大動力，都會比民用電壓高一些。

商用交流電大獲成功之後，歐洲迅速引進了交流發電、饋電技術。歐洲除英國外均使用公制單位，為計算方便將頻率改為了50Hz。後因110V電壓較低，電網傳輸損耗較大，為改善這種狀況，在交流電網沒有大規模建設因而沒有「負擔」的歐陸國家，採用了220V的電壓規格，這是由110V倍壓而來，技術改造相對最簡單，於是在歐陸國家就形成了220V、50Hz的交流電網標准。

❸ 印尼應該用什麼油

印尼應該用柴油和汽油。

印尼是一個石油生產大國，其石油產品廣泛應用於交通、工業以及日常生活等領域。印尼的機動車輛所使用的燃油主要是汽油和柴油。以下詳細介紹這兩種油在印尼的應用情況：

一、柴油在印尼的應用

柴油是印尼工業和農業領域的主要動力來源之一。印尼的發電站廣泛使用柴油作為能源，並且各種工程機械如挖掘機、裝載機、卡車等也都依賴於柴油。此外，隨著技術的進步和環保意識的提高，一些公交車輛也開始使用柴油作為動力。

二、汽油在印尼的應用

汽油在印尼主要用於汽車和摩托車等交通工具的動力來源。隨著印尼汽車保有量的不斷增加，汽油的需求量也在持續增長。在印尼的主要城市和公路上，加油站隨處可見，為人們提供汽油補給服務。

考慮環保因素

近年來，印尼政府也在積極推動清潔能源的使用，以減少空氣污染和環境破壞。因此，在印尼，生物柴油等可再生能源也逐漸得到應用和推廣。這種油是由可再生資源製成，相比傳統石油產品，具有更低的碳排放和更好的環保性能。

總的來說，印尼作為一個石油生產大國，其石油產品的應用廣泛且多樣化。柴油和汽油是主要的石油產品，廣泛應用於交通、工業以及日常生活等領域。同時，為了響應環保需求，印尼也在逐步推廣使用可再生能源。

❹ 動力電池產業上游材料緊俏，高鎳電池是下一個未來嗎

1月17日，中國 汽車 動力電池產業創新聯盟2018年度會議暨動力電池協同創新研討會在北京召開。國家工信部副部長辛國斌就我國2018年動力電池產業取得的進步以及今後發展方向做出了解答。

上游材料緊俏成掣肘

辛國斌表示，在2018年，我國動力電池的出貨量及裝機量均保持全球領先的地位，並且在能量密度提升、降低電池成本方面取得了不俗的成績：三元電池單體能量密度提升至265Wh/kg，成本降至了1元/Wh以下；磷酸鐵鋰電池單體比能量達到了160Wh/kg，成本降至0.7元/Wh。此外，產業集中度明顯提升，產業投資回歸理性，盲目擴產項目大幅減少。

但是我國的動力電池產業目前仍存在著很多不足。其中，上游材料資源的短缺成為了我國動力電池發展的掣肘：鈷鎳在我國境內都是稀缺資源，我國鈷資源儲量僅佔全球總儲量1.14%。我國鎳產品以鎳生鐵為主，鎳礦進口主要來自菲律賓和印尼。辛國斌認為，動力電池市場空間巨大，可以說誰掌握了上游資源誰就掌握了未來競爭的主動權。

企業爭相布局鎳金屬

近年來，我國新能源 汽車 快速發展，帶動了動力電池需求的不斷上升，也對動力電池的能量密度提出了更高的要求。

目前，國內許多企業均有在布局NCM811電池。NCM811是一種高鎳的新型鋰離子電池材料——三元鎳鈷錳（NCM）的正極材料，具有能量密度高、循環穩定性好、成本適中等優點，NCM811的鎳鈷錳比例為8:1:1，鎳的比例進一步提高，這無疑將大幅提升對鎳資源的需求量。此前，寧德時代就宣布2019年將提高鎳的使用量，減少鈷金屬的需求量。

2018年，寧德時代、天勁股份、國軒高科等電池企業已做出預告：2019年NCM811電池將實現量產上市。以國軒高科為例，該公司已於本月10日宣布，公司三元811配套的1GWh軟包線，將於2019年1月份具備生產能力。

基於此，上游材料企業與電池企業紛紛搶占上游材料資源。最近，格林美就發布公告稱，旗下子公司荊門格林美與新展國際、廣東邦普、印度尼西亞IMIP園區、阪和興業等共同投資的印尼紅土鎳礦生產新能源材料項目正式奠基。格林美在印尼新設合資經營公司已於近日完成設立登記，授權資本為2．1億美元。此外，日本最大的鎳冶煉商——住友金屬也在2018年11月透露稱將在印度尼西亞投資超過2000億日元建設鎳礦石冶煉廠。

隨著鎳金屬產量的增加，明年鎳金屬緊缺情況將得到一定程度緩解：據日本最大的鎳冶煉商——住友金屬預估，2019年由於全球供應商原生金屬產量增加，而且印尼低級別的含鎳生鐵（NPI）的產量也有所增加，2019年全球鎳金屬緊缺情況將從今年的9.3萬噸減小至4.9萬噸。

高鎳電池尚待成熟，鈷金屬供應仍需保證

在鈷金屬方面，預計未來電池企業將繼續減少鈷在電池材料中所佔的比例。這是因為全球60%的鈷供貨量均來自於剛果，而剛果在2018年又被爆出一系列惡性事件，導致當地供貨量吃緊。且鈷金屬在2018年9月又被剛果（金）政府劃為「戰略礦物」，礦業稅將從原來的3.5%上漲到10%。這必將導致本已承擔原材料價格大幅上漲以及主機廠壓價雙重壓力的電池企業壓力加劇。企業大力發展高鎳電池，也是為了減少鈷對動力電池生產的負面影響。

據SMM觀察，近期鈷金屬處於過剩狀態，且近期無大批量成交，市場人士多數認為2019年全年供應過剩加劇，因此備貨意願不強。外媒價格也在向國內價格靠攏。但是根據歐盟委員會科學咨詢聯合研究中心的說法，隨著新能源 汽車 發展不斷拉動動力電池需求的增長，從2025年開始，鈷金屬或將處於供不應求的狀態。

雖然電池企業都在積極布局高鎳電池，但是目前NCM811的產量僅占動力電池的10%，預計全面高鎳降鈷還需要一定時日。因此鈷金屬的供應仍需保證。此前，寶馬就聯合巴斯夫歐洲公司（BASF SE）、三星SD以及三星電子在剛果民主共和國啟動了聯合鈷試點項目，改善鈷礦采礦條件，確保動力電池原材料的供應。我國銀禧 科技 也在於2018年3月通過全資孫公司銀禧 科技 （剛果）鈷業股份有限公司在剛果金盧阿拉巴省克魯維奇市建設年產 3000 金屬噸粗製氫氧化鈷冶煉項目。

Source：EnergyTrend儲能

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❺ 投資50億美元， 寧德時代為何要跑到印尼建電池廠

其中重要的一條是RCEP成員國的貨物貿易，整體開放水平將達到90%以上，各成員之間的關稅減讓也多以立即降至零關稅或是十年內降至零關稅。

也就是說即便是在印尼建廠，半成品/成品運抵中國也不用太過擔心關稅問題，或許正是RCEP的簽署，為寧德時代投資印尼掃清了障礙。

更重要的是，除了國內之外，寧德時代下一步一定會投資境外的上游公司，為海外汽車品牌和工廠服務，向全球汽車供應鏈的上游邁進。其中寧德時代的首個海外電池工廠位於德國圖林根州，已經於去年10月開工建設，計劃明年投產，向歐洲的整車企業供應電池。

寫在最後：

在全球化資源大整合的今天，無論是寧德時代、松下，還是LG化學、SKI，甚至是特斯拉這樣的主機廠都需要全球配置、全局謀劃，寧德時代印尼建廠即是一種需要，是一種必然。換個角度看，蘋果的生產車間為何能落戶中國，也是同樣道理。

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