印尼快遞李傑哪裡人

『壹』 oppo李傑個人資料﹉﹉

李傑
海軍官校52年班畢業，歷任艦長、艦隊長、反潛指揮部指揮官、海軍「參謀長」、艦隊司令、「副總司令」、「參謀本部」「副參謀總長」,海軍「總司令」等職。

李傑出身海軍256潛艇戰隊，曾代表海軍前往荷蘭接「海龍」號潛艇，在海軍中潛航時數最高，至今無人破其紀錄。他歷練所有潛艇兵科要職，鍛煉出其耐性、等待、主動與制敵機先的性格，不但用兵思想如此，也反映在治軍與領導統御上。

在用兵思想上，李傑屬「攻勢派」。李傑對大陸海軍戰力與戰術戰法研究極為深入，任職潛艇戰隊時，就經常傳出李傑所領軍潛艇與出沒台海的大陸潛艇對峙的消息。1996年台海危機，當時的海軍「總司令」顧崇廉曾殷殷告誡時任艦令部司令的李傑，切不可沖動派艦艇向大陸挑釁。

雖然外界對李傑停留在「戰將」性格的印象，但事實上李傑不但鑽研戰術和國際戰略，對於大陸局勢和國際環境整體互動也有相當豐富的素養。

李傑在海軍「總司令」任內頭兩年，不買船也不造艦，被批評為「不建軍的『總司令』」，但是李傑沉住氣，照著建軍藍圖走，持續整頓後勤體系，培養海軍人才，提振海軍自尹清楓命案以來一蹶不振的士氣。另一方面，李傑也默默建構海軍與美國在台協會技術組的溝通橋梁，利用美方積極推銷導彈驅逐艦的心態，建構海軍與美國軍售、情報部門的對話管道。

去年台美軍售會議，海軍突破對美軍售，美方一口氣同意軍售潛艇、驅逐艦與P3反潛機軍購案，總預算超過新台幣2000億元，就是李傑這幾年來默默努力的成果。李傑在台美軍售所展現的主動與前瞻，不但一洗「不建軍總司令」的誤解，也打通台美軍售的管道，提升對話層次。

盡管作戰用兵強勢，李傑平日生活卻相當簡便，低調，不著軍服時，李傑經常是一身牛仔裝扮，在海軍被稱為「穿牛仔褲的『總司令』」。李傑常台灣南北兩頭跑，視察部隊，假日經常是不帶隨員，穿著牛仔褲和一般官兵同乘民航班機回台北。有一次，「參謀總長」湯曜明請二級上將看電影，李傑也是穿條牛仔褲出席，相當有性格。

『貳』 東南亞最大獨角獸上市：祖籍福建，他干出2000億

史上最大SPAC上市正式誕生。

昨晚（12月2日），早年以東南亞版滴滴著稱的Grab通過SPAC方式如願登上了納斯達克，一舉創下有史以來最大規模的SPAC合並交易。上市首日，Grab高開18%，隨後破發跌超20%，當天總市值達345億美元（約合人民幣超2000億元）。

而今日上午，滴滴出行發布公告稱：經認真研究，公司即日起啟動在紐交所退市的工作，並啟動在香港上市的准備工作。

締造Grab這只超級獨角獸的，是一位80後年輕華裔——陳炳耀。祖籍福建安溪縣，陳炳耀1982年出生於馬來西亞。2011年，還在哈佛攻讀MBA的他與好友陳慧玲開始為改變馬來西亞混亂交通而謀劃創業，第二年他不顧家族反對毅然創辦了Grab。9年間，Grab成功擊退了出行巨頭Uber和滴滴的入侵，長成了今天集出行、外賣和移動支付等為一體的超級APP。

稱霸東南亞，Grab一路走來的融資規模也令人咋舌。Crunchbase數據顯示，截至今年3月，Grab通過33筆融資募集超120億美元（約合人民幣超750億元），匯聚了軟銀、祥峰投資、GGV紀源資本、高瓴、鼎暉投資、阿里、滴滴、豐田等投資方。其中，Grab最大股東是孫正義掌舵的軟銀。

作為海外華人最大的聚集區，東南亞的華人創業者正在批量製造獨角獸——四川人李傑創造了東南亞快遞巨無霸J&T Express極兔速遞，東南亞「小騰訊」Sea出自天津李小東之手，還有雷蛇、「印尼版去哪兒」Traveloka等背後都有華裔的身影......披荊斬棘，新一代華人們開始登上 歷史 舞台。

東南亞最大獨角獸上市

祖籍福建，80後華人第三代掌舵

這是一部酣暢淋漓的勵志故事——名門之後放棄繼承家業，投身於創業。

生於1982年，陳炳耀祖籍來自福建安溪縣。在很多年前，他的祖輩從家鄉的小山村走出下南洋來到了馬來西亞謀生。在祖輩和父輩們的不懈努力和辛苦經營下，也才有了後來的馬來西亞「 汽車 帝國」陳唱 汽車 ，陳炳耀也得以從小在衣食無憂的環境中長大。

「但是 我家是一個傳統的中國家庭 。我父親一直對我們抱有很高的期望，他堅信孩子們必須努力工作並證明自己。」在陳父的嚴厲教育下，2004年從芝加哥大學畢業後的陳炳耀回歸家族生意，掌管著公司的供應鏈與市場營銷部門。為了提高自己的商業技能，陳炳耀在2009年奔赴哈佛大學攻讀MBA學位，也是在這里，他開始對創業產生了興趣。

真正開始創業，是源於老友的一句吐槽。2009年的一天，陳炳耀的好友陳慧玲向他吐槽了馬來西亞計程車行業的糟糕狀況。陳慧玲說：「你的曾祖父曾是計程車司機，你的祖父在馬來西亞創辦了 汽車 企業，但你的朋友在乘坐計程車時仍然可能會遇到很多安全問題。你為什麼不為此做些事情？」

這句不經意的抱怨，激發了蠢蠢欲動要創業的陳炳耀，兩人一拍即合馬不停蹄地做起了商業計劃書： 開發一個應用程序，用戶可以在擁堵混亂的馬來西亞街頭找到最近的計程車司機。 因彼時智能手機還未在東南亞普及，商業計劃書中還提到為計程車司機提供手機。兩年後在哈佛商學院的創業競賽中，陳炳耀與好友的思路拿下亞軍還收獲了一筆2.5萬美元的獎金。

不過，陳炳耀愈發堅定的創業念頭，卻遭到了家人的不滿，甚至威脅要剝奪他的家族財產繼承權。盡管如此，陳炳耀還是毅然選擇創業，「當時馬來西亞的計程車系統一團糟：司機因為賺不到足夠的錢而憎恨這份工作，女乘客也因安全問題人心惶惶。我們需要做出一點改變」。

2012年6月，陳炳耀與陳慧玲將創業思路付諸到了現實，網約車平台MyTeksi正式上線，也就是 未來顛覆東南亞出行行業的超級獨角獸Grab 。一個新事物的崛起歷程總是不容易的，Grab亦如是。在創業的最初期，陳炳耀跑遍了機場、購物中心、加油站等計程車司機常去的地帶，但卻屢屢被拒，直到提起曾經也是計程車司機的祖父才引發共鳴，勉強拿下一家只運營30輛計程車的商家合作機會，自此踏上了野蠻生長之路。

據官網資料，2012年6月成立後，Grab以馬來西亞為原點，相繼進入菲律賓、越南、印尼、泰國、新加坡等地區，成為東南亞第一大打車應用軟體。同時，Grab還推出許多細分業務來滿足市場的多元需求，包括摩托車預約平台GrabBike、拼車服務GrabHitch和餐品配送服務Grab、移動支付Grabpay等。

歷時9年，陳炳耀率隊締造了 東南亞最大的獨角獸公司 ，終於如願上市——美東時間12月2日，Grab以SPAC的方式成功登陸納斯達克，市值達2000億元。今年39歲的陳炳耀持股Grab 2.2%，也迎來了自己人生里的高光時刻。

回首創業路上所經歷的反對和不理解，他曾感慨：「我的家人很難理解我要做什麼，我不怪他們。在踏上這一旅程之前，你就需要意識到，對於初創企業來說，如果你想贏得勝利並快速成長，就必須做出很多個人犧牲。」

瘋狂一幕：9年融資超700億

母親是天使投資人，軟銀為最大股東

一路走來，Grab的融資往事同樣精彩。

9年時間，Grab集結了一支浩浩盪盪的投資人隊伍。Crunchbase數據顯示，截至2021年3月， Grab通過33筆融資募集超120億美元 （約合人民幣超750億元），匯聚了軟銀、祥峰投資、GGV紀源資本、高瓴、鼎暉投資、阿里、滴滴、豐田等超30家投資方。

隱身於這一眾VC/PE和巨頭公司中的，還有一位神秘的天使投資人—— 陳炳耀的母親 。當年，在所有家人都否定陳炳耀的夢想時，只有他的母親站出來支持他，並出資成為了Grab的第一位投資人。盡管他的母親承認仍然不理解項目的商業模式，但她還是希望兒子的事業能夠成功。

祥峰投資是Grab的首家機構投資方。2013年， 祥峰投資管理合夥人鄭俊聰 正在密切接觸剛剛嶄露頭角的滴滴，但後來由於種種原因未能投資。在這之後，常年穿梭於中國和新加坡之間的鄭俊聰開始更加深入地研究網約車出行模式，很快就注意到了在馬來西亞起步的Grab。

不久後的一天，鄭俊聰在新加坡見到了陳炳耀，一見面就被眼前的年輕人吸引了，兩人相談甚歡：陳炳耀講述了他想要改善馬來西亞甚至東南亞地區人民生活的初衷，鄭俊聰則從投資人的角度分享了滴滴在中國的發展路徑。

這次會面堅定了鄭俊聰要投資Grab的念頭，在他看來，陳炳耀拋開家族的光環而毅然創業的魄力實屬難得，同時他的創業理念和想要成功的信念在當時的東南亞創投圈也難能可貴，「他就是祥峰想要投資的創業者。」鄭俊聰告訴投資界，「他十分務實，真心想幫助底層民眾，是既有創業精神又有企業家情懷的創始人。」

不到一個月時間，祥峰投資就完成了這筆投資，成為Grab成立以來的第一家機構投資方，並在隨後的兩輪融資中連續加註。鄭俊聰向投資界透露，在Grab這一項目上， 祥峰投資累計注入超2000萬美元 ，資金之外還在公司諸如開拓新加坡業務、擴充支付業務等戰略上建言獻策，「多年來，我們一直保持緊密聯系，Anthony（陳炳耀）甚至提到過，祥峰比他的家人還親切。」鄭俊聰回憶道。

在Grab的早期投資方陣營里，還有 GGV紀源資本、高瓴、去哪兒 的身影。2014年， GGV紀源資本管理合夥人符績勛 在新加坡廣場的星巴克見到了陳炳耀。那一天，迎面走來的是一位體格健壯、面帶微笑的年輕人，「他非常有禮貌，且滿臉自信。」符績勛說。

聽完陳炳耀的想法，符績勛感受到了眼前年輕人對成功的強烈決心，「Anthony從來沒想過從家族中撈取錢財——他想自己獨立做一番事業。這樣的內在驅動力深深打動了符績勛，後來在調研了Grab馬來西亞業務後，GGV紀源資本領投了Grab的B輪融資。

談起這筆投資，符績勛說到：「自2014年認識Anthony（陳炳耀）以來，我們一直被他的企業家精神深深打動。在復雜多元的東南亞市場成功並非易事，過去7年，Anthony帶領著他的團隊，把這個原本叫MyTeksi的學生項目，一步一步發展成為今天的超級應用。GGV非常榮幸可以參與這個過程，見證這一重要的里程碑。我們非常看好東南亞數字經濟的發展，也希望可以和更多像Grab這樣的公司合作，支持整個區域的發展。」

但要說起這次上市背後最大投資方，非軟銀莫屬。自2014年的D輪起，孫正義掌舵的軟銀願景基金幾乎參與了之後的每一輪投資，累計注資超過45億美元，給予了Grab最堅定的資本支持。而作為同時出手了Grab、Uber的投資方，軟銀也是促成Grab與Uber東南亞業務大合並的推動者，直接穩固了Grab在東南亞出行江湖的地位。時至如今，軟銀累計持股Grab 18.6%，是公司的最大股東。

浩浩盪盪的資方助力下，9年間Grab從出行服務起家，不僅在與Gojek等本土玩家的激烈斗爭中勝出，還打敗了Uber、滴滴等外來網約車巨頭，並將業務拓展到移動支付、外賣送餐等，堪稱滴滴、美團和支付寶的結合體，成長為今天的龐然大物。

截至去年年底，Grab覆蓋東南亞400多個城市，擁有500多萬注冊司機和200多萬商家。這一年，新冠疫情推動了在線外賣配送平台的需求，全年GMV（商品成交總額）達到125億美元，總收入為16億美元，但仍面臨著虧損。

華人創業者，在東南亞闖出一片天

一隻只獨角獸誕生了

在東南亞，一群華人正在批量製造獨角獸。

這里不得不提到極兔速遞掌門人——李傑。 師承段永平，互聯網上幾乎搜不到李傑的早年資料，唯有隻言片語：1967年在 中國四川 出生，大學畢業於北京 科技 大學經管學院營銷專業。直到進入段永平打造的步步高公司，李傑才開始進入大眾視野。從步步高到OPPO，他年年能拿銷售冠軍，在各個地區打出了一片天地，是段永平的得力干將。2013年，李傑主動請纓奔赴印尼，成功開辟了OPPO的新市場。

兩年後，在OPPO印尼的一場發布會上，李傑宣布卸任OPPO印尼CEO職位，投身於自己的新事業——同年8月， 快遞公司J&T Express 正式誕生。依託OPPO在東南亞的資源、網路體系以及手機配送業務，J&T Express在幾年內將業務覆蓋了印尼外的菲律賓、馬來西亞、泰國、越南等國家，成為東南亞最強大的快遞黑馬。

在東南亞稱霸一方，2019年J&T Express化身為極兔速遞悄然進入中國，掀起了一場腥風血雨的新戰事。發家於東南亞，如今的極兔速遞不管是在東南亞還是中國，都是勢不可擋的超級獨角獸。就在今年10月底，這只巨無霸還曾斥資68億元收購了百世快遞。作為掌門人，李傑卻鮮少在公開場合露面。不少接近李傑的人幾乎一致地用「低調」一詞來形容這位隱秘大佬。

說起東南亞那些隱秘的華人創業者， Sea創始人李小東 不能略過。Sea，江湖人稱「東南亞小騰訊」，李小東便是這家獨角獸公司的靈魂人物。1978年生於 中國天津 ，李小東畢業於上海交通大學工程系，隨後又獲得美國斯坦福大學MBA學位。在這里，他認識了後來聚美優品的創始人陳歐，並被邀請加入電子競技對戰平台GGgame。

這是陳歐在新加坡讀大學時期創辦的公司，但卻因種種原因在2008年離開。李小東接手公司後便將其改名為Garena，後來從 游戲 開發做到平台型 游戲 運營，很快就拿到現象級 游戲 《英雄聯盟》在東南亞的代理權，一舉成為東南亞第一大 游戲 平台，躋身獨角獸之列。

2017年，涉獵東南亞社交、電商、 游戲 等多板塊業務成熟後，李小東再次進行了公司更名——Sea。這里有一段小插曲：高瓴也是Sea的投資方之一，干嘉偉加入高瓴後，還曾被高瓴「借」給Sea，用其在阿里和美團的豐富經驗，幫助Sea實現了快速增長。時至今日，Sea總市值超1400億美元，43歲的李小東也以198億美元身家登頂新加坡首富。

還有諸如：出生於新加坡華裔家庭的陳明亮，他是知名 游戲 設備製造商——雷蛇的聯合創始人；印尼華裔菲利·尤娜迪創辦了「印尼版去哪兒」Traveloka等等。這些公司崛起背後幾乎都有著相似的邏輯——正如高瓴所提到，這是中國互聯網創新模式的「出海」。
明朝至民國時期，不少福建、廣東、台灣等地的中國人選擇過洋去東南亞謀生，也由此形成了中國近代史上著名的人口遷徙——下南洋。就這樣，下南洋的中國人成了當地經濟開發的主力軍。他們的勤奮與努力，不僅改變了所在國經濟落後的狀況，也徹底改變了自己與家族的命運。

如今，以勤奮聰穎著稱的華裔後代們也開始創造屬於自己的時代，祖父輩們的言傳身教鑄造了他們堅定的打拚意志，生猛的中國創業基因幫助華人創業公司在海外步步進攻，創下了如今為人津津樂道的一幕幕。

東南亞，是近年來最活躍的目標市場，一批中國投資人和中國互聯網巨頭也紛紛「下南洋」，熱鬧非凡。恰如一位頭部VC的合夥人所慨嘆的那樣：「東南亞創投市場即將迎來黃金發展期，一切才剛剛開始。」

『叄』 印尼快遞黑馬低調入華，在順豐三通一達背後，能否打破行業格局

近些年，雖然國內快遞市場經過多年廝殺，已經形成了順豐三通一達的穩定格局。郵政局發布的數據顯示，2019年，我國快遞業業務量累計完成635.2億件，同比增長25.3%，預計今年增速仍然接近20%，快遞行業仍然是市場增長最快的行業。

最近，國內快遞業殺入了一位重量級玩家，它就是有著「印尼快遞黑馬」之稱的極兔快遞。極兔快遞（J&T Express）成立於2015年，是印尼一家基於互聯網發展的 科技 型快遞公司，它成立短短幾年時間，就成為了印尼快遞行業單日票量第一的公司，同時也是印尼首家專注於電商領域的快遞企業。目前，極兔快遞已是東南亞快遞市場的龍頭，業務涵蓋印尼同城、國內及國際（主要是東南亞）快遞業務和網上業務。

極兔快遞的創始人李傑是OPPO在印尼的創始人，他畢業於北京 科技 大學，曾就職於步步高公司，後來出任OPPO蘇皖地區總經理。OPPO開始走向國際市場時，將印尼列為第一站，並在印尼布局了密集的線下服務網點。

而當時印尼的快遞業相對比較落後，全國只有一家類似國內EMS老品牌在經營，收寄都需要到郵局去。隨著互聯網時代發展，李傑也慢慢重視快遞這個行業，於是他決定將中國的先進技術帶到印尼，開始進軍快遞行業，成立了 科技 型快遞公司極兔快遞。

初期，極兔快遞主要靠在印尼配送OPPO手機起步。之後逐漸與東南亞各大電商平台合作，包括Lazada、Shopee，印尼本土電商Bukalapak和tokopedia等，成為印尼第一家全覆蓋的快遞公司。

自成立以來，它就以極致的服務態度為客戶提供東南亞前沿的體驗。率先推出了免費上門取件業務，並專門採用直營管理模式，沒有加盟商的存在。這很大程度上提高了整個體系的派送效率，也保證了整個貨運體系的穩定性和一致性，最大程度改善消費者的快遞體驗。

去年，一路高歌猛進的它開始進入中國市場，並在上海成立了極兔供應鏈公司。為實現快速組網，它在國內延續了「直營+加盟」的經營模式，在核心區域建立自營網點。如今它已經接入拼多多、當當和蘇寧易購等電商平台，業務正穩步推進中。

截至3月底，極兔快遞公司在國內的網點已經超過1500家。有業內人士透露，目前極兔快遞定價介於中通和順豐之間，目前想將OPPO、vivo手機供應鏈的快遞需求拿下，之後再實現對外擴張。

極兔快遞的一位高管曾表示：「時效和質量是用戶選擇快遞服務時首要考慮的因素，只有把滿足用戶需求放在首位，才有可能為品牌贏得口碑。」

隨著極兔快遞低調入華，背靠OV兩大手機巨頭，但在順豐三通一達的強勢競爭壓力下，短期內很難打破行業格局。再加上京東推出的眾郵快遞，電商件市場將再次風起雲涌。

『肆』 一天燒掉一個億，快遞界的「拼多多」還能走多遠| 艾問人物

歡迎來到本期艾問人物！

雙十一購物狂歡節日益臨近，但這一次，比買家們更「興奮」、更提前進入備戰狀態的，恰恰是以往存在感最低的快遞物流。

先是一則「快遞罷工」的傳聞上了微博熱搜，雖然後來這條熱搜被各大快遞公司否認、稱「罷工」為不實消息，但微博上超600萬的話題閱讀量，還是暴露出人們的擔心：快遞物流能否消化這場短時促銷帶來的巨大配送壓力？

緊接著，10月19日，物流行業又投下了第二顆新聞炸彈——韻達速遞發布了《關於全網禁止代理極兔業務的通知》，正式封殺極兔。

通知提到，韻達快遞下屬加盟公司（含承包區）不得以任何理由、任何形式加盟極兔網路及承包區；攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理極兔快遞業務。

實際上，這已不是第一次極兔快遞遭到「通達系」的封殺了。

早在今年7月，圓通下發通知，禁止全國網點以任何形式代理極兔業務；而申通快遞更狠，在今年9月通知全網禁止代理極兔業務， 如果網點公司不執行封殺要求，一經核實，罰款5000-20000元，情況嚴重的作清退處理 。

「通達系」接二連三的「封殺令」，讓一直處於暗中生長狀態的極兔被推至聚光燈下，極兔速遞可謂是「一封成名」。甚至有不少人，都是通過此次封殺事件才知道了極兔速遞的存在。

據公開資料顯示，極兔速遞2015年8月成立於印尼雅加達，其創始人為李傑，oppo印尼分公司的創始人。

李傑的經歷頗為勵志。1998年大學畢業後，李傑就加入了步步高公司，經過十年的磨煉和打拚，他一路升至oppo蘇皖地區總經理。同時也是在李傑的帶領之下，蘇皖團隊綜合打分連年排名前三，銷售貢獻穩居冠軍寶座。

因為李傑的個人業績的確出眾，oppo也給予了他特殊的榮譽。公司總部在2015年特別設立「李傑獎」，藉此表彰在銷售方面做出突出貢獻的個人。

2013年，李傑隻身一人，肩負重任，前往印尼搭建oppo走向海外市場的第一站。李傑也果然不負眾望，三年後將oppo做成了印尼家喻戶曉的智能手機品牌，占據當地市場份額20%，躋身手機行業Top 2。

也正是依託oppo遍布印尼全境的銷售網路，李傑將自己的業務由智能手機拓展到快遞物流。 2015年8月，李傑在印尼首都雅加達成立了J&T Express，也就是後來國內所稱的「極兔速遞」 。

起初，J&T主要負責oppo手機在印尼全境的配送，隨後業務版圖不斷擴張，陸續在越南、馬來西亞、菲律賓、泰國、新加坡等東南亞國家開疆拓土，儼然成為一家跨境綜合物流服務商。

如同當年做銷售一樣，李傑做快遞物流也同樣十分出色。短短兩年時間，就坐上了印尼快遞界的霸主寶座。據媒體報道，成立五年的極兔，已經成為東南亞快遞行業中的龍頭。

然而，就是這只來自東南亞的兔子可不甘心偏安一隅。

畢竟，放眼國內的快遞市場，不僅盤子大，增速也不低。 中國快遞業務量占據了全球快遞將近一半的份額 。據公開數據顯示，未來五年內， 中國快遞業仍將保持20%的行業增速，每年遞增約100億件 。

當然李傑除了 不甘心 ，也有 不安心 。

他曾在一封公開信中表示出在未來可能被競爭對手獵殺的不安：「現在哪個行業競爭不慘烈呢？如果不敢直面對手，不敢正視競爭，何談長久？即使偏居東南亞，早晚對手都會打進去，我們又何來棲身之所，又怎麼獨善其身？」

總而言之，國內快遞市場這個局，李傑入定了。

不過，國內快遞市場可並不比印尼的「白紙一張」，而是已經形成了較為完整的物流企業圈。

就運營模式而言，國內快遞行業已經度過了相互競爭的階段，現有的「順豐+四通一達」體系已經占據了80%以上的市場份額。

換句話說，留給極兔的生存發展空間非常小。

李傑是個聰明人，他深知在這種情況下， 從零開始不如借殼發力。2019年，J&TExpress收購上海老牌快遞公司龍邦速運 。2020年3月，李傑才正式進軍中國市場。

要知道，上海龍邦速運有限公司持有的是國郵級許可證，跨省、自治區、直轄市范圍經營，這是名副其實的全國快遞牌照。

並購龍邦速運，可謂一舉兩得 。一方面，能夠獲取經營資質，清除政策壁壘；另一方面，更能利用龍邦速運在國內運營和積攢多年的網路資源，避免日後的重建和浪費。

為了快速組建自己的運輸網路， 極兔使用了「直營+加盟」的經營模式 ，即在核心區域建立自營網點，保證服務質量。同時最大限度利用加盟網點，拓展網路覆蓋范圍。

不過，對後者來說，在國內快遞市場格局最集中、壁壘最強之時，選擇成為極兔的加盟或代理商，是需要一番勇氣的。

這一點，仍舊要歸功於李傑的老東家——oppo和vivo。

跟隨李傑轉戰極兔快遞的oppo、vivo渠道商們，過去已達到七、八位數的身家，但是他們憧憬著能再造一個「ov」奇跡。就算他們知道入局、開局之艱難，也有不少人義無反顧，甚至有人認為「不讓我加盟極兔，就是瞧不起我」，他們堅信，「跟著oppo的人，遲早能發財」。

數據顯示，極兔速遞成立四個月後已經達到了500萬的單量。截至今年8月，極兔日均業務量已經超過700萬件。

能夠取得這樣的成績，單靠加盟商們對oppo、vivo的憧憬和信仰是得不到的， 關鍵還是要靠極兔的「低價」和「蹭網」策略 。

理論上說，加盟商與具體快遞公司簽訂加盟合作，均屬於排他合作，即不可再代理加盟其他品牌，否則屬違約行為。不過，盡管各家快遞公司明令禁止旗下網點同時代理多個品牌，也還有加盟商同時代理多個快遞。

「四通一達」均為加盟制快遞商，旗下網點的排他性並不明確，特別是在一些偏遠地區，這就給了極兔速遞佔便宜的機會。 極兔可以依靠「蹭網點」的方式，搭上通達系的「便車」 。

極兔速遞的「蹭網」行為，相當於極兔用「四通一達」近30年積累的家底搶生意、爭飯碗，這事兒擱誰身上，估計都忍不了。

除了「蹭網」， 價格戰也是極兔搶奪市場的有力武器 。

以上海為例，在配送端，其他快遞公司配送費為1.2元/件，極兔配送價格為1.5元/件；在寄件端，極兔的每單費用總會比通達系低幾毛錢。如果以跨省快遞單價來計算，極兔的價格比「通達系」的最低價還要低2-3元。

有行業內專家指出，極兔快遞的價格杠桿模式會對其同行造成影響，這是其被各家明文抵制的重要原因。

不過極兔要打價格戰，燒錢是少不了的。

媒體報道稱，為了達到日單量800萬的目標，極兔速遞曾在七八月的沖刺期，每天燒掉近一個億。

用巨額虧損，換指數級增長。這波操作，讓人越看越熟悉。

如果有人還在記得2019年，拼多多以85億的虧損，燒出了301億的營收，大多要問一句，極兔速遞，是快遞界的一匹黑馬，還是快遞界的「拼多多」？

其實，李傑與拼多多創始人黃崢之間還真有淵源，這一點，從李傑的出身便可略知一二。

李傑作為oppo印尼的創始人，oppo正是由步步高集團拆分而來。拼多多創始人黃崢亦是步步高創始人段永平的門徒，前者也得到了後者的天使投資。

如此看來，拼多多的黃崢與極兔速遞的李傑，兩者關系自然不淺。不過暫且不論兩位大佬的關系，單說電商與物流之間的關系，也本就難舍難分。

業內常說，物流是電商的動脈 。目前國內電商巨頭都在搭建自己的物流網路。京東不僅有自建的京東物流，還另起新網——眾郵快遞；蘇寧不僅有蘇寧物流，還收購了天天快遞。

再說阿里，今年4月，阿里巴巴首次入股韻達，同時圓通、申通繼續向阿里轉讓10%以上的股份。截至目前，阿里已分別佔有申通25%、百世33%、圓通22%、中通8.7%及韻達2%的股份， 「通達系」的命運也始終在阿里的手中掌控著。

反觀拼多多，物流的確成為其軟肋。

2018年，拼多多創始人黃崢曾公開表示，拼多多不會碰物流，「我們不會做采銷，也不碰物流和配送。阿里已經做得很好了，你幹嘛要做？很多公司什麼都做是因為它不相信別人。」

不過， 那時拼多多的包裹量與今日相比，不可同日而語 。

根據拼多多財報，2019年其訂單包裹達197億，日均包裹5400萬個，同比上升77%。此外，今年突如其來的新冠疫情對這位電商後起之秀的打擊也頗大，有機構調研顯示，疫情期間，拼多多有超40%的商品配送時長都在7天之上。

自身業務量的上升、與阿里競爭的加劇、疫情期間的教訓…… 無不讓黃崢意識到了物流的重要性，此時與極兔的合作就顯得更為順理成章。 而極兔也正是靠著拼多多的基本盤，快速佔領著二三線城市市場。

不過，對於極兔來說，雖然增長勢頭迅猛，但以其現有的日均業務量來看，尚不足以動搖通達系的行業地位，更不用說如今正面臨著被封殺的窘境。

《艾問人物》（iask-media.com）認為，對於極兔速遞而言，價格戰是其快速爭奪地盤的一種有效手段，但能否笑到最後，現在來看恐怕是要打個問號。

極兔速遞現已背靠資本強勢入局，但最終是成為一個破局者，還是淪為一個擾亂行業生態的攪局者，或許只有時間才知道答案。

END

『伍』 極兔快遞是哪個國家的

印尼。
極兔速遞屬於東南亞頭部電商的快遞公司。極兔速遞是一家科技創新型互聯網快遞物流企業，主要業務涉及快遞、快運、倉儲及供應鏈等多元化領域，涵蓋同城、跨省及國際件，致力於為用戶帶來優質的快遞和物流體驗。極兔成立於2015年8月，是東南亞首家以互聯網配送為核心業務的科技型快遞公司，業務涉及快遞、快運、倉儲及供應鏈等多元化領域，業務類型涵蓋同城、跨省及國際件。

極兔快遞的由來：極兔快遞並不是我們本土企業。他是一家在東南亞成立的公司，他的創始人是李傑，曾經是我們國內OPPO在印尼公司的負責人。而他感覺到了整個快遞行業的一個機會，所以在東南亞地區創立了極兔快遞，並且依靠著OPPO的一些銷售網路，在東南亞地區迅速打開了市場，現在極兔快遞已經是東南亞地區的第二大快遞公司，印尼的第一大快遞公司。極兔速遞是中國快遞行業的新玩家，它通過低價獲得客戶支持。截至2020年8月，極兔日均業務量估計已經超過700萬件。不過也因為低價傾銷，2021年4月9日，極兔速遞義烏業務被整治，主要措施是停運部分分撥中心，已於當日執行。

極兔速遞是一家科技創新型互聯網快遞物流企業，創始人為李傑（公司實控人）。極兔速遞是東南亞首家以互聯網配送為核心業務的科技型快遞公司，業務涉及快遞、快運、倉儲及供應鏈等多元化領域，業務類型涵蓋同城、跨省及國際件。極兔速遞業務覆蓋東南亞多個國家，目前它已經進軍中國市場。

這位李傑是何許人也？公開資料顯示。李傑的帶領下成功殺入印尼市場，其印尼市場份額一度達到20%。手機業務取得成功後，李傑開始向快遞行業進軍，於2015年創立極兔速遞，僅僅用幾年時間，極兔速遞就成為印尼規模最大的快遞公司。

『陸』 jt是什麼快遞公司

jt是極兔快遞公司的簡稱。JT象徵著 Jet（噴氣式飛機）和 Timely（及時）、Technology（科技），中文品牌由象徵南北兩極的「極」和象徵速度、敏捷的國民動物「兔」組成。

jt開頭的物流單號是由極兔快遞進行派送的快遞，其快遞信息可在極兔快遞官網或者手機簡訊查詢，JT極兔速遞是一家科技創新型互聯網快遞企業，創立於2015年，並且以自己公司的開頭字母JT來設置了自己公司派送的快遞單號開頭字母。

極兔快遞的相關信息

2021年4月9日，義烏郵政管理局人士向21世紀經濟報道記者確認，因「低價傾銷」，極兔速遞被整治，主要措施是停運部分分撥中心，已於當日執行。2021年4月12日，拼多多發布聲明，澄清與極兔速遞無特殊合作、無投資關系。

同時，針對極兔速遞部分網點、工作人員在開發客戶過程中，向商家散發「拼多多訂單使用極兔速遞發貨可以免除虛假發貨相關處罰、被處罰機率低「、「有拼多多投資、雙方有特殊合作關系」等不實消息行為，給予極兔速遞提高業務合作保證金等處罰。

『柒』 極兔快遞是哪個國家的公司

極兔快遞是印度尼西亞十分知名的快遞公司，稱得上印度尼西亞快遞業的引領者，東南亞地區快遞市場的第二大佬，其創辦人李傑也是印度尼西亞著名品牌手機OPPO的地區責任人。

極兔快遞是一家科技創新型互聯網快遞物流企業。極兔快遞主要業務涉及快遞、快運、倉儲及供應鏈等多元化領域，涵蓋同城、跨省及國際件。

數據分析

全球擁有超過170個大型轉運中心、600組智能分揀設備、4000輛自有車輛，同時還運營超過20000個網點，員工數量近30萬人。

整個快遞行業的一個機會，所以在東南亞地區創立了極兔快遞，並且依靠著OPPO的一些銷售網路，在東南亞地區迅速打開了市場，現在極兔快遞已經是東南亞地區的第二大快遞公司，印尼的第一大快遞公司。

『捌』 極兔快遞是哪個國家的

極兔快遞是印度尼西亞十分知名的快遞公司，稱得上印度尼西亞快遞業的引領者，東南亞地區快遞市場的第二大佬，其創辦人李傑也是印度尼西亞著名品牌手機OPPO的地區責任人。極兔快遞是一家科技創新型互聯網快遞物流企業。

極兔快遞的優勢

極兔快遞還不錯。整體物流速度與其他普通快遞相比沒有太多區別。

極兔快遞正常快件時效是江浙滬皖和同城隔天到，同省3天左右，省外3-5天，偏遠地區5-7天。

極兔快遞目前價格比國內幾家快遞公司相對較低。以上海市內件為例，順豐為12元每公斤，申通、中通和德邦均為10元每公斤，極兔快遞為8元每公斤。

跨省區以上海黃浦區至廣西南寧興寧區為例，順豐標快價格為23元每公斤，申通和德邦均為15元每公斤，而極兔快遞與中通快遞均為12元每公斤。