印尼港口為什麼不接貨

A. 印尼海關會無單放貨嗎

海關是憑收貨人地宮的提單復印件和發票，以及報關申請書來審核報告申請，並依據發票金額和具體的報關商品來開具關稅和增值稅的繳款書，收貨人在海關指定的銀行交納了關稅和增值稅後，得到海關的放行指示，然後，收貨人憑提單正本向承運人提貨。

所以，海關與收貨人提貨與否無關，即收貨人真正的提貨手續是與承運人進行交割的，換句話說，是否無單放貨是承運人的問題，與海關無關。

B. Adang Bay在哪裡啊，是印尼的一個貨運港口，但是為什麼查不到呢！

在印尼東加里曼丹巴厘巴板（Balikpapan)的南邊一點，這個不是港口，是個港灣，煤炭錨地裝船的一個地點。

C. 印尼客戶一定要求14天免箱和14天免堆，原因是要go through the red line

Red line是紅線的意思，據我所知印尼海關對貨物通關分為綠色，黃色和紅色三種，綠色是不需查驗，黃色是要加強注意，紅色是必須開箱查驗。客戶的意思應該是避免觸碰紅線時花費太多時間而產生的貨物滯港費和倉儲費用，所以要求盡量申請時間長的免費期。
免費期不同船公司在不同的時間會有不一樣的規定，得跟船公司商量，如果這段時間海運繁榮人家也不會讓太多免費期。盡量爭取吧，實在不行跟客戶說清楚沒辦法的事情。
另：說實話，14天免箱還有可能，14天免堆可能性不大。

D. 印尼的交通狀況如何

印尼基礎設施建設發展相對滯後，是制約印尼經濟增長和投資環境改善的一個主要瓶頸。與此同時，加強基礎設施建設也是保證印尼經濟能夠 年均增長6%的重要因素。印尼是群島國家，與鄰國直接接壤較少，外界互聯互通主要通過海路、航空等方式。

陸路運輸比較發達的地區是爪哇、蘇門答臘、蘇拉威西、巴厘島等。 全國公路網在1989-1993年期間已經形成。印尼公路全長34萬千米（2014年），但公路質量不髙，髙速公路建設停滯不前。截至2013年底，高速公路總里程不到1000千米。印尼將把高速公路建設列為重點工程之一，計劃以爪哇島和蘇門答臘島為主，在全國建成總里程5405千米的高速路網。

印尼鐵路所有權為國家所有，由印尼國有資產管理公司經營，大規模運輸任務都由鐵路承擔。印尼全國鐵路總長6458千米，窄軌鐵路長5961千米，爪哇島和蘇門答臘島鐵路運輸比較發達，其中爪哇島鐵路長4684 千米，佔全國鐵路總長的73.6%。根據規劃，印尼將在爪哇地區發展南部鐵路以及貫通南北的鐵路線，並逐漸建設雙向鐵軌，在加里曼丹和蘇拉威西地區將進行鐵路運輸的調研及准備工作，在雅加達、泗水、錫江和萬鴉佬地區考慮建設城市軌道交通。

E. 我一個印尼客戶的客戶，需要我們開具FORM E，但是客戶不接受雙抬頭，誰知道為什麼不能，難道不能清關嗎

出具雙抬頭也是可以清關的。抬頭是：例如做單證的公司OB你們出貨的公司。我們一直都是這樣操作的，沒有問題。
至於你所說的金額，這個是要一致的，是跟目的港的減免稅收有關，出錯對不上的話，後果比較嚴重，就相當於這份FORM E無效。

F. 印尼連出禁令，對世界各國的影響到底有多大

面對糧食危機、經濟危機和各種危機的國際形勢，印尼突然宣布禁止食用油、鋁礦等原材料出口。針對印尼的出口禁令總體上對中國影響不大，但單方面對中國還是有一定影響的。豆油是最接近棕櫚油的食品和天然替代品，芝加哥豆油期貨市場飆升，再次突破新的歷史紀錄。歐洲和加拿大的油菜籽期貨價格同時上漲。中國植物油銷售市場的雙頭心態再次被點燃。

但是印尼工業沒有發展起來，法律已經修改，只要礦山企業願意在印尼設立冶煉廠，就可以出口。今年原材料價格的上漲也促進了印尼的貿易發展，使得印尼盾持續升值。印尼宣布禁止食用油出口，可能導致我國食用油價格出現小幅上漲趨勢。中國雖然是產糧大國，但仍然依賴印尼的食用油出口。禁令是如何規定的？中國每年向印尼進口的食用油約佔中國總比例的10%。雖然比例不大，但如果印尼真的限制出口禁令，中國食用油價格可能會上漲。比如50元一桶的食用油，價格可能漲到52元或者55元左右。從中國居民的整體收入來看，漲價兩元到五元是可以接受的，基本上影響不會太大。

G. 為什麼新加坡利用了馬六甲海峽，成為了一流港口，但印尼卻沒有

我想是地理和歷史原因吧。
地理，它連接東西半球。
歷史，由於它的地理優勢，不僅有經濟價值，還有軍事價值，所以美國虎視耽耽。
以前馬來西亞窮又和美國唱反調（馬哈蒂爾時期），星加坡想獨立，美國為了軍事和經濟利益，協助它分裂，並一直給予很大支持。

H. 沒合作過的印尼礦山做CIF 有多少風險呢

信用證，合同上寫明規格，然後在印尼找一家檢驗公司做Surveyor，或者找在當地有辦事處的貨代，如果貨 單不符一定不能接貨，因為現在做的信用證都是跟單信用證，如果是即期的話貨物上船後那個礦山就能到銀行拿錢了。

I. 印尼棉蘭港口少的原因

不適合建港口，而且資金力量有限。