英國建廠進展如何

㈠ 大國崛起英國歷史大事年表

公元前2000年：凱爾特人出現在布列塔尼半島。
前900年：凱爾特人出現在英格蘭；愛爾蘭文明出現。
829年：英格蘭第一個王朝——盎格魯薩克遜王朝建立。
1066年：諾曼王朝建立。
1086年：末日審判書出版。
1190年：金雀花王朝的國王獅心王理查發動第三次十字軍東征。
1204年：諾曼地公國被兼並。
1215年：自由大憲章建立。
西元1337年~~1453年百年戰爭爆發。
西元1455年:玫瑰戰爭爆發。
西元1461年:約克王朝建立。
西元1487年:玫瑰戰爭結束。
1534年：英格蘭從羅馬教廷分離，英格蘭國教會初步成立。
1588年：英格蘭擊敗西班牙無敵艦隊。
西元1620年:五月花號抵達北美。
西元1689年:光榮革命。
1707年：英格蘭王國與蘇格蘭王國合並，聯合王國 （英國）成立。
西元1775年:喬治三世頒布印花稅制度。
西元1783年:和法國共同承認美國獨立。
西元1837年:英國進入維多利亞女王時期。
西元1914年:第一次世界大戰爆發,參加。
西元1918年:打敗德國。
西元1930年~~1931年:經濟大恐慌。
1939年：英國向德國宣戰，加入第二次世界大戰。
1945年：德國及日本相繼投降，二戰結束。
西元2005年:發生倫敦地鐵轟炸事件。

㈡ 哈利伍德工廠在哪裡

哈利伍德工廠位於英格蘭默西賽德郡哈利伍德，於1963年建廠，佔地約300英畝。索利霍爾是路虎最早的生產工廠，建於1948年，佔地約308英畝。

主要生產車型有：攬勝、攬勝運動版、發現、衛士。其實塔塔集團也不傻，雖然印度的勞動力成本低，但印度國內根本沒有汽車生產的配套工業，在印度建廠雖然勞動力成本降下來了，但原料成本更高，並不劃算。

中國是路虎最重要的海外市場，路虎在中國設有生產基地。路虎中國生產基地位於我國江蘇常熟經濟開發區，目前在售的奇瑞、捷豹、路虎車型，都是在這個工廠生產出來的。

據悉，路虎不是在印度生產，路虎是在英國和中國製造。路虎在英國有兩個生產工廠，一個在哈利伍德，一個在索利霍爾。

路虎是英國人創立的豪車品牌，創始人是莫里斯·維爾克斯。2008年，印度塔塔汽車集團出資23億美元收購路虎和捷豹，這意味著路虎正式成為印度人旗下的汽車品牌。

㈢ 捷豹XE誕生地 訪捷豹路虎索利哈爾工廠

索利哈爾工廠歷史/ 捷豹XE 鋁鈑金車間 說到路虎品牌，就不得不提到索利哈爾工廠，這是二戰前用於軍用發動機生產的歷史悠久的工廠。二戰後，路虎品牌在這里誕生，先後走下路虎衛士、攬勝、 攬勝運動版 、發現系列。同時也是路虎全鋁車身的發源地。現在這家已經運營了75年的工廠，開始生產另一個品牌的汽車—— 捷豹XE （ 查成交價 | 車型詳解 ）。因為捷豹路虎在英國的一次活動，我有幸來到這家工廠，看到這家生產世界頂級四輪驅動越野車的工廠，第一次生產非四輪驅動車型。

遺憾的是，由於索利哈爾工廠的安全措施，我進入工廠園區後無法拍照。本文圖片均來自互聯網和捷豹路虎官方攝影師，我將用它們向大家介紹我的參觀經歷。

蘇哈爾工廠位於英國西米德蘭茲郡蘇哈爾都會區。這是伯明翰和考文垂之間的一個地區。它曾被選為英國最宜居的城市。也是在這片土地上，它曾經是二戰時期英國政府的「影子」工廠，其目的是生產坦克發動機，所以索利哈爾工廠也被稱為流星工廠。

二戰後，1945年，為了重振英國經濟，羅孚汽車公司從政府那裡免費獲得了這塊土地的使用權。為了充分發揮工廠的規模優勢，羅孚決定開發一款全新的車型。1947年夏天，第一批原型車組裝完成，新車命名為「路虎」，路虎品牌由此誕生。從1948年到2021年，索利哈爾成為路虎品牌的專屬工廠。

該工廠佔地300平方英畝，擁有9000多名製造業員工。它是捷豹路虎在英國的三大汽車製造工廠之一。工廠擁有沖壓車間、兩條焊接和裝車生產線、一個噴漆車間、兩條鋁車身焊接和裝配生產線、三條裝配生產線、訪客和交付中心以及路虎體驗中心。

目前工廠生產路虎衛士、攬勝、攬勝運動版、發現4、捷豹XE。它每天可以製造1300輛新車，包括300輛捷豹XE車型、100輛路虎衛士、900輛路虎攬勝、攬勝長軸距版、攬勝運動版、發現版。

如上所述，索利霍爾工廠是路虎直到2021年的獨家工廠。直到2021年，按照捷豹路虎的計劃，索利霍爾工廠已經從唯一的非四驅車型——捷豹XE上退下來，這款車的車身是鋁制的，全車75%以上都是鋁制的。由於參觀時間有限，我只參觀了捷豹XE鋁板金屬車間和二號裝配車間。

為了支持捷豹XE的生產，捷豹路虎建造了歐洲最大的鋁車身焊接車間和第二裝配車間，投資5億英鎊，創造了2200個工作崗位。據工作人員介紹，由於工廠近年新建廠房，目前工廠內沒有員工停放私家車的地方。有些員工只能把車停在伯明翰機場，然後坐工廠大巴來這里上班。

在第一次參觀車間的路上，我路過了索利哈爾工廠的沖壓車間。雖然我們沒有停下來參觀，但工作人員給了我們一個解釋。目前，這個沖壓車間不僅負責生產路虎的部分車身，還負責捷豹XE的發動機罩，可以同時沖壓鋁板或鋼板，每塊板只需45秒即可沖壓完成。

首先，我們參觀了捷豹XE的鋁板金屬車間。穿過玻璃旋轉門後，我們看到的不是整個車間，而是一個很大的休息室。由於工廠對外保密程度較高，我們在進廠後進入車間前簽訂了第二份保密協議。同時，為了保證工廠內的人身安全，工廠內的每個人都會在這里領取一套反光服和護目鏡。

在房間的中央，我們看到了三個徽章。不要低估這三個徽章。它們代表英國皇家認證或皇家使用的含義。從左到右，這三位分別是伊麗莎白女王、菲利普親王和查爾斯王子。目前只有三家有資格頒發認證徽章。皇室成員必須親自使用供應商的產品/商品五年，確認質量沒有問題後才能考慮授予認證。同時，以上三人頒發的三個認證證書的產品等級最高，這三個徽章授予路虎品牌。

在了解了三枚皇家徽章後，我們通過房間右側的小門正式進入了捷豹XE的鋁板金屬車間。捷豹XE的車身就是在這個車間製造的，XE的大部分車身部件都是由捷豹Bromage Fort工廠製造，然後裝車送往索利霍爾工廠進行拼接。一輛捷豹XE的車身由354塊不同材質的面板組成，包括全鋁車身框架、底盤結構、車門、發動機艙蓋和行李箱蓋等部分由鋼製成。

在車身框架的裝配工位，這里將沖壓後的車身框架組件進行組合，其中鋁材採用鉚接技術，車身組件上沒有預留鉚釘孔，而是將鉚釘機器人直接插入兩塊鋁板中，達到固定的效果。一輛捷豹XE的車身上有31種鉚釘，共計2000多顆。

除了鉚接技術，由於捷豹XE的地板上有一些鋼結構，所以還採用了塗膠和點焊技術。但是，由於只有少量鋼材需要點焊，整個工廠看不到火花四濺的景象。

此外，在車身裝配過程中幾乎看不到員工，因為這里的員工只需要在控制室監控，為機器人運輸一些車身零件和補充鉚釘。

車身組裝完成後，車身的框架結構進入組裝階段，新車將安裝車頂、四門、前發動機蓋和行李箱蓋。所有這些都是由機器人完成的。車身拼接完成後，新車將被送往檢測站，四個帶攝像頭的機器人將拍照檢查80個點，確保車身製造的可靠性。此外，目前捷豹XE內的鈑金車間仍採用人工抽檢的方式來保證產品質量。

目前工廠實行一日班制，捷豹未來會增加XE車型的產量，這樣車間就可以實行兩天班制。
索利哈爾工廠2號總裝車間
在前往下一個車間的路上，工作人員向我們介紹了索利哈爾工廠的塗裝車間，這是目前歐洲最大的自動化塗裝車間，共有七道工序。然而，我們沒有見證這個車間的生產過程。通過介紹，我們了解到這個車間目前的生產能力是每年32萬台。就目前的銷量來看，產能比較緊張。未來，捷豹路虎將把這個車間的產能提高到每年35萬輛。

接下來，我們來到2號裝配車間，捷豹XE將在這里進行裝配，並從生產線上開走。值得一提的是，由於目前路虎攬勝的需求量較大，一直沿用原有的路虎攬勝汽車總裝車間，分別生產攬勝和攬勝長軸距車型，而攬勝運動版則安排與捷豹XE共用2號總裝車間進行生產。

塗漆的車身將在這里開始組裝整輛車。從車間的流程圖中，我可以看到新車的車門會先拆下，然後安裝客戶選擇的天窗或全景天窗，然後為新車嵌入車架號和接線。

同時，在裝配過程中，整條流水線都鋪上了木地板，也讓員工在工作時更加舒適。此外，提升車架的支架是可升降的，可以根據生產車輛的不同高度和不同的裝配位置進行調節，方便裝配工人在人體最舒適的角度進行裝配操作。

與此同時，在另一條裝配線上，捷豹xe和路虎攬勝Sport的發動機、變速箱、傳動系統、排氣和制動系統也由工人組裝。這里裝配的動力總成包括2.0T汽油、2.0T Ingenium柴油、3.0L V6增壓、3.0L雙渦輪增壓柴油和5.0L V8增壓發動機。

從工廠的工人中，我們可以看到這里的女員工比例並不是很低，而且她們活躍在不同的崗位上。比如圖中的女員工負責傳動部分的裝配。此外，據報道，索利哈爾工廠還招募了80多名前軍事人員，包括早年參軍的退伍軍人和一些傷員。

車身和動力總成裝配完成後，車輛進入收車工位，兩條生產線中的車身和動力總成由機器人拼接後，再由人工進一步裝配。

動力總成組合後，車輛將安裝前後燈組和前後保險杠。組裝後，工人還將使用遮蓋保護器覆蓋車輛的正面和後部，以防止油漆損壞。最後，新車的四個車門將重新安裝，並配備車輪。不過，這還沒有正式下線。每輛新車還需要點火測試和淋雨測試等。在六個測試項目完成之前，全新的XE或路虎攬勝運動版正式誕生。

編輯摘要:

在短暫的參觀中，我們只看到了索利哈爾不到四分之一的工廠。雖然這次我們只參觀了捷豹XE誕生過程的一部分，但在交談中我們也了解到了一些路虎生產的過程。臨走前，我們的導游，一位已經有半個多世紀歷史的索利哈爾工廠的老員工，在心裡說:「用不了多久，這里的門衛就會停產。這是一輛我非常喜歡的車，這里所有的員工都不希望門衛停產。」我好奇的問:「難道下一代侍衛還不會在這里生產嗎？」老人回答說:「這種感覺不一樣。衛士伴隨工廠成長，下一代衛士可能不僅在這里生產，還會在常熟、巴西、奧地利、波蘭、中國建廠。我們仍需等待公司決定下一代後衛的生產地。」

我能理解這位老員工對《衛報》模式的不情願，也能再次理解這個誕生於二戰時期的超級工廠，還有很多我們不知道的秘密，這里的每一位老員工都能講出一個不為人知的故事。如果可能的話，希望能再去一次索利哈爾工廠，認真看看路虎車型是如何在這里誕生的。 @2019