去英國開卡車都有什麼手續

A. 在英國有很多交通選擇，英國的交通規則和中國有什麼不同

在英國有很多交通選擇。您可以選擇乘坐公共汽車、渡輪、火車、計程車、飛機，甚至自己開車。英國的交通網路是世界上最先進的交通網路之一，擁有大量鋪砌的道路、現代化的鐵路、機場等。但是，正如您所期望的那樣，它是一個人口稠密的國家，而且英國的交通對您來說可能有點痛苦，尤其是如果您不習慣排隊等候的話。尤其是在像倫敦這樣的大城市，這里非常繁忙。而且由於一些英國城市過於擁擠，您選擇的交通類型可能並不完全取決於您。可能您喜歡從工作單位開車到家的舒適感，但在高峰時段您無法忍受擁擠的交通，因此您可能會考慮乘坐公共汽車。如果它仍然不符合你的時間，你可以買一輛自行車。為了避免對英國的交通感到緊張，您可能需要一些關於它的先驗知識。下面我們帶來一些關於英國交通的重要信息和有趣的事實。

 在英國開車

在英國開車一開始對你來說可能看起來很棘手，因為你必須在道路的左側騎行，而且你必須習慣使用方向盤在右側的汽車。但是，這不會讓在英國開車不如世界其他地方那麼愉快。在英國道路上行駛，尤其是在鄉村道路上行駛時，您會遇到的風景令人驚嘆。這種交通工具在英國是很常見的一種。在英國，統計數據顯示，85% 的公民乘坐汽車、麵包車或計程車出行。英國幾乎每個家庭都有一輛車。因此，大多數英國人持有駕駛執照。

如果您是一個國家而不是英國的公民，官方交通監管機構可能會要求您出示一些額外的文件，才有資格在該國駕駛。持有歐盟國家頒發的駕照的司機無需進一步確認即可駕駛。他們的歐盟駕照等同於英國駕照，而且這個人可以駕駛汽車直到 70 歲。

B. 中國到英國海運要幾天費用怎麼算

第一個問題：中國海運到英國，時效：24天左右；

第二個問題：費用是多少呢？

海運是按體積計費的，這個知道吧，據我多年在海運行業的操作，中國海運到英國，費用大概是130英鎊每立方+120英鎊+800人民幣，這個是從中國這邊倉庫收到貨，到英國碼頭倉庫的全部費用，包含所謂的報關費、拖車費、倉租費、文件費等全部費用。但是是不含清關費和卡車派送費的，清關費大概是90英鎊，當然也不含關稅的，關稅是海關收的，不屬於運費的范疇！

如果需要門到門的所有費用，那再加上清關費和卡車派送費就好了。

望採納！

C. 英國卡車司機年薪高達7.8萬英鎊，英國卡車司機的年薪為何這么高

因為英國卡車司機的數量極度緊缺，導致運輸行業無法正常進行，所以才開出如此高薪。

隨著英國脫歐，勞動力資源也大批量的撤離，導致肉類和食品供應行業幾乎是陷入了癱瘓的狀態，為了產業的復甦，官方先是放寬移民政策，如今又高薪招募卡車司機，就是為了緩解當下日用品供應短缺的問題。

之前由於卡車司機的工作比較辛苦，工作時間較長，工資和付出也成不了正比，所以本國的民眾根本就不願意投身這個行業，他們更加傾向於公交行業和農業機械，現在國家拿出如此高額薪資進行招聘，自然有不少人趨之若鶩。

D. 到英國海運需要多少時間，大概就可以了

從中國深圳港起運的話，開船後24天左右就到英國港口了。

這個是常態化運行中的時效，如果受到海上風暴等惡劣天氣影響，時間晚幾天也是常見的。

另外，要注意，這個只是到英國港口的時間，到港後還需要拆櫃、拆箱，就是把集裝箱從船上卸下來，把貨物從集裝箱裡面掏出來，這兩個過程也需要時間，大概2天左右。

如果你要問從貨物從中國開船到你在英國收到貨的所有時間，那還要加上在英國這邊清關和卡車派送到門的時間，這個大概是一周7天左右，那麼全程的話，就是32天左右了。

望採納！

E. 英國的公交司機受高薪誘惑跳槽卡車司機，這造成了什麼樣的後果

這段時間里英國出現了油荒的現象，其根本原因在於英國卡車司機短缺，而且短缺的問題已經持續了4個月，如今這一用工方成功波及到了其他行業，一些公交司機在卡車司機高薪的誘惑下，決定跳槽去開卡車。

一、卡車司機年薪

由於卡車司機的短缺，一線公路貨運商開出了最多高達7.8萬英鎊，也就是68.4萬元人民幣的年薪來招聘卡車司機，遠遠高於公交車司機的3.25萬英鎊的年平均收入，這樣的高收入，讓一些公交車司機決定跳槽，致使部分主要公交線路人手不足，最終導致無法運行，一些公交公司被迫減少發車頻次，以此來保障所有的通勤線路和上學線路的公交車，可以正常運行。

F. 英國卡車司機薪酬超過高管，為何仍有10萬人缺口

在中國，高管的工資是非常高的，很多的普通白領和藍領的工資，都遠遠比不上高管。但是在英國，高管的工資甚至沒有卡車司機的工資高。一般來說，如果卡車司機的工資高過了高管，那麼肯定會有很多的人都去做卡車司機。但是在英國，這種現象並沒有出現，反而有很多的人都不願意做卡車司機，英國的卡車司機仍有10萬人缺口。那麼關於英國卡車司機薪酬超過高管，為何仍有10萬人缺口？以下是我的看法：

三、很多的英國人更願意做高管，而不願意做卡車司機

高管相比較於卡車司機而言，聽上去更加有面子。很多的英國人有的時候也會有攀比心理，覺得做卡車司機比較沒有面子。所以英國人也是更願意做高管，更願意做一些白領的工作，而不願意去做卡車司機之類的工作。

關於英國卡車司機薪酬超過高管，為何仍有10萬人缺口？以上是我的看法。那麼你覺得為什麼英國的卡車司機有10萬人缺口呢？歡迎留言交流。

G. 單腿驢和前4後12：那些曾經很火爆，又被政策消滅的卡車車型

卡車作為重要的生產力工具之一，對我國的經濟發展起到了很大的幫助，但由於種種原因，各類爆改、魔改的車型層出不窮，同時也阻礙了貨運行業的良性發展。

好在隨著2016年版GB1589和2017年版GB7258等政策標準的實施和推進，行業里也迎來一次大地埋返震，一些叱吒登雲十餘載的行業老大哥被宣判「無期徒刑」。

下面家哥就帶大家回顧一下，那些因為政策消失、或逐漸消失的車型。

2004年，我國調整高速收費模式為計重收費；同年交通部發布《全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案的通知--2004》，其中明確提到六軸及六軸以上車輛，車貨總量不得超過55噸。

2019年7月29日，國標委發布《2019年第9號中國國家標准公告》，關於平板半掛自卸車的最終決定是：自2019年8月1日起平板自卸半掛車停止生產，未來砂石運輸的主力軍或將由標准後翻式、側翻式自卸車接替。

私以為，這些車型的出現與沒落恰好映射了各個時期，國家對於貨運市場的宏觀調控，有的車型徹底消失，有的車型改頭換面重新來過，它們都在我國的貨運史上留下了自己的印記。

但歸根結底，如果放任這些奇葩車型野蠻生長而不加以管制的話，不僅危害道路交通安全，也會阻礙市場的良性發展，我更期待貨運市場能夠長久健康的發展下去。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 英國卡車司機薪酬大漲超過高管，年入5萬英鎊，為何很多人不願當卡車司機

英國卡車司機年入5萬英鎊超過英國部分高管，但即使是這樣真正願意做卡車司機的人並不多，因為卡車司機跑長途的這種.本身這個工作就不好做。沒有做過自然不清楚，但你要對於這個行業稍微接觸一點的知道這些工作賺的真的都是辛苦錢。

不做這些非常不穩定性的工作，這些工作是之所以賺的多，是因為這些工作賺的是辛苦錢而沒有門檻，一個卡車司機確實也不是誰都能做，但你覺得是卡車司機不好做還是高管不好做呢，管理好一個企業，這不是那麼簡單的。但是做好卡車司機你只要聽公司給你安排的路線，然後安全的把貨物送到目的地，正常開車就可以了。