英國人的坦克上有什麼

⑴ 獵鷹騎士——英國十字軍防空坦克

二戰初期，坦克成為了地面武器裝備食物鏈的頂級存在，但對航空器而言，坦克的側後方與頂部裝甲很薄弱，缺乏有效的對空射擊手段。英國人，作為坦克和航空器的大規模使用者，很早意識到了這個問題。早期嘗試了萊克曼高射機槍架和帕里什-盧爾沃斯槍架，但這些設備復雜無用，只能作為一種絕境下的自我保護。操作機槍的只能是車長，讓他負責危險任務不合適。

高射機槍難以直接傷害飛機，最好的解決方法是研製一種專職防空的隨伴車輛。英國人想起了一種被放棄的Mk.VI輕型坦克。軍械局推出了Mk.I輕型防空坦克，將原本炮塔里的15mm BESA機槍換成了4聯裝7.92mm BESA機槍。但這仍然是一種低效的武器，火力不足，裝甲也相對較薄。1942年夏天，英國人開始研製新型防空坦克，新車輛必須具備與坦克相似的機動性，只能以履帶作為基本行駛方式，但裝甲需要防禦20mm火炮，火力屬性需要在1000碼（914米）上摧毀敵方飛機。

1942年10月初，新車輛在盧爾沃斯試驗場進入試驗階段，裝甲得到了加強，設計了一個40mm博福斯防空炮的炮塔。但由於輔助電機難以啟動，炮塔的配平也不合理，測試時出現了問題。改進後的車輛在11月2日進入第二次測試，40mm防空炮連發射擊產生了巨量煙塵，影響了瞄準，設計師建議採取較快速的單發射擊。設計師添加了兩個炮塔旋轉電機擋位，用於追蹤高速移動的空中目標和精確射擊地面目標。

十字軍Mk.I只是臨時解決措施，很快推出了十字軍Mk.II，將博福斯改成了雙聯20mm厄利空，裝甲加強到50mm，炮塔設計了液壓驅動的雙伺服電機，提高了靈活性。但封閉式炮塔暴露了通風困難和視野極差的問題，車組工作環境糟糕，炮手和裝填手的工作量大增，且車輛需要主發動機開啟以防禦空中突襲。

軍械部採取了先量產十字軍Mk.II的策略，同時改進車輛推出十字軍Mk.III。設計了電台在車體駕駛艙，減少了裝填手數量，改進了炮塔通風，平衡了炮塔重量，提高了跟蹤目標的容易性，但連發射擊煙霧問題無法解決。測試人員對車輛的總體評價為「差」，但認為已經能夠勝任作戰任務，盡管聽上去無奈。

十字軍防空坦克於1943年夏裝備部隊，但基層部隊發現這些坦克根本不好用，裝甲師給予了徹底差評。加拿大裝甲師更是不願接裝，直到「石龍子」防空坦克在1943年底無法提供，加拿大人才勉強接受。但全系列十字軍防空坦克的供給量很少，而加拿大對防空坦克的需求卻在上升，英國人不願意承諾超過47輛的交付量。霸王行動開始後，德國空軍無法組織大規模空襲，英國人開始從裝甲師序列中撤出十字軍防空坦克，而加拿大裝甲部隊在44年8月末也將十字軍防空坦克移出了編制。

英國坦克設計再次落入「舊貨利用」的陷阱，試圖最大程度利用已有裝備，但產能問題導致設計師只能採用已被放棄的車型，老舊車輛缺乏冗餘設計和維護困難的問題，最終成為挑戰者和十字軍都無法跳出的死循環。

⑵ 水陸兩棲坦克演變小史

在陸戰的神話中，坦克猶如無敵鐵騎，但在面對浩渺水面時，它們卻顯得力不從心。然而，兩棲坦克的誕生，就像為陸戰之王穿上了一雙水陸兩棲的翅膀。讓我們一起回顧這段「旱鴨子」下水的傳奇歷程。

早在20世紀20年代，歐洲的先驅者們就開始探索兩棲坦克的可能。英國的「卡登·洛伊德」M1931，作為世界上首例實用化兩棲坦克，憑借其輕巧的2噸車身和後置螺旋槳，實現了水面行駛。但它的局限性顯而易見，僅有7.7毫米機槍和薄如紙片的11毫米裝甲，只能作為偵察工具，而非真正的戰鬥力量。

盡管如此，這款「卡登·洛伊德」坦克卻在國際市場上頗受歡迎，中國和蘇聯等國家都曾引進。國民政府曾在1934年購買，將其部署在中國南方的稻田水網地帶，見證了一段歷史的特殊時刻。

蘇聯在吸取了「卡登·洛伊德」的教訓後，迅速仿製並改良，推出了T-33，進而發展成T-37，成為蘇聯兩棲坦克的先驅。但即便如此，常規坦克的浮渡嘗試並未停止，英國人以謝爾曼坦克為藍本，創造了謝爾曼DD兩棲坦克，參與了諾曼底登陸的輝煌篇章，盡管其缺陷也不容忽視。

太平洋戰場上，美軍則採取了不同的策略，他們將LVT兩棲登陸車改造成了LVT(A)-1，水上航行性能更優，盡管防護力不足。而潛艇思維並未止步，蘇聯甚至在坦克上試驗了潛渡裝置，試圖讓坦克潛入海底，但這一大膽嘗試並未成為主流。

冷戰時期，坦克潛渡技術有了顯著進步，但潛渡帶來的復雜性與局限性仍然存在，如漫長的准備工作、易損的通氣筒和嚴格的渡河條件。因此，現代陸軍更傾向於快速架橋的解決方案，比如豹2主戰坦克雖然保留了潛渡功能，但在實際戰斗中，工兵和架橋坦克仍然是關鍵角色。

蘇聯對兩棲坦克的投入尤其矚目，PT-76型兩棲坦克在50年代的出現，標志著一代經典之作的誕生。它輕盈的車身設計和液壓噴射推進系統，使得它在越南戰爭中展現出了卓越的水上機動性。然而，輕裝甲成為了它的致命弱點，這也為中國坦克發展提供了借鑒和挑戰。

中國在62式輕型坦克和63式水陸兩棲坦克上的研發，體現了對南方稻田河流地區防禦需求的深刻理解。63式系列雖然繼承了PT-76的不足，但通過改進如63A型裝備的105毫米炮，提升了對抗能力。如今，05式兩棲突擊車的出現，不僅在性能上超越前輩，其水上速度的領先，更是中國裝甲技術進步的象徵。

歷經百年，兩棲坦克的發展見證了科技的飛躍和戰略的演變。中國兩棲裝甲力量的崛起，不僅在軍事競賽中贏得尊重，更預示著中國在未來將在這個領域繼續發揮其創新精神，書寫更輝煌的篇章。

⑶ 英國克倫威爾巡洋坦克歷史作用

在1940年，英國陸軍為對抗德國Ⅳ型坦克，委託納菲爾德公司研發新一代的巡洋坦克，命名為「騎士」式，目標是擁有抵禦75毫米炮的能力，搭載57毫米炮和與「十字軍」式相同的機動性能。然而，原型車「騎士」式因27噸的重量和不佳的效果，只生產了少量，最後被改作炮兵觀察車。萊蘭德動力公司改進了傳動系統，製成的「人頭馬」坦克雖未達要求，最終成為登陸火力支援車參與諾曼底登陸。

白金漢鐵路與車輛公司隨後對「人頭馬」進行重新設計，採用「梅林」600馬力發動機，製造出A27M原型車，後續的「克倫威爾-Ⅰ」式坦克重量增加到28噸，裝甲厚度76毫米，配備57毫米炮，速度高達64公里/小時。但隨著「豹」式坦克的威脅，英國人對「克倫威爾」進行了改造，加厚裝甲至102毫米並換裝75毫米炮，將速度降至61公里/小時，以應對德國75毫米炮的威脅。

隨著戰局變化，英國針對德國75毫米炮的火力優勢，研發了「挑戰者」式和「彗星」式坦克。前者在「克倫威爾」基礎上略作改進，最大裝甲厚度102毫米，而「彗星」則採用全焊接炮塔和克里斯蒂懸掛裝置，裝備77毫米炮，但其生產延誤導致在戰爭後期才投入戰斗。總的來說，「克倫威爾」巡洋坦克在英國坦克歷史上扮演了承前啟後的角色，標志著英國巡洋坦克時代的終結。

二戰最王道的英國「克倫威爾」(Cromwell)巡洋坦克，因為其披著比較輕薄的裝甲，是第二次世界大戰中最快速的英國戰車。Cromwell坦克是根據英軍參謀本部40年代初期制定的「重型巡洋坦克的戰術技術要求」而研製的。1943年1月正式生產出第一批生產型坦克，並統一命名為Cromwell巡洋坦克。「克倫威爾」巡洋坦克是英國在第二次世界大戰期間生產的重要坦克之一。在諾曼底登陸作戰中，曾發揮了重要作用。

⑷ 十字軍坦克的英國十字軍坦克

英國的「十字軍」坦克是二戰期間由納菲爾德公司在原先「巡洋艦-Ⅴ型」，在大戰前夕製成Ⅵ，即「十字軍」式。「十字軍」式與英國的A-13型一樣，使用340馬力的星型氣冷汽油機，但裝甲增至40毫米，裝有一門40毫米炮，最大時速為43.2公里，行程160公里，重量近19噸。1941年6月在北非沙漠投入實戰,反擊隆美爾「戰斧」的進攻。英國人發現「十字軍」坦克的速度高，懸掛系統優良，但故障太多，因故障而落入敵手的坦克比打壞的坦克還多。它的裝甲也嫌薄，火力也太弱。英國人遂將之改進，把裝甲增至52毫米，用57毫米炮代替40毫米炮，其近距火力支援型換裝了3英寸榴彈炮。改進後的「十字軍」坦克在阿拉曼戰役之前，一直是「沙漠之鼠」第7裝甲師的主力標准坦克。德國人和義大利人對「十字軍」坦克的機動性羨慕不已，義大利還試圖仿製「十字軍」坦克。英國共生產了5300輛「十字軍」坦克，占戰時英國坦克總產量的19.6%

⑸ 誰知道這是什麼坦克

英國「挑戰者2」坦克

挑戰者坦克為英國公司阿爾維斯·維克斯(AlvisVickers)所生產的一款主戰坦克

參數：

乘員：4人包括車長、炮手、裝填手、駕駛員

長度：8.30米

闊度：3.50米

高度：3.50米

重量：62.5噸

裝甲：Chobham夾層裝甲

主要武器：120毫米L30A1線膛炮

次要武器：7.62毫米L94A1EX-34同軸機槍×17.62毫米L37A2車頂機槍×1

發動機：帕金斯CV-12柴油發動機1,200匹(895千瓦)，戴維布朗的TN54變速器。

此外，它所使用的履帶為威廉庫克可調節防護液壓雙銷履帶。

懸掛系統：液氣懸掛

平地時速：59公里/小時

馬力/重量：19.2匹/噸

行動距離：450公里

⑹ 求英國百夫長坦克的所有數據

英國研製的主戰坦克。又稱遜邱論主戰坦克。研製於二戰後期，參加過二戰的一些收尾戰役。戰斗全重51.82噸，乘員4人，車長9.854米，車寬3.39米，主要武器為75毫米火炮。裝甲最厚約150毫米。

改進型主要武器有105毫米線膛炮一門，配彈64發，主要彈種有脫殼穿甲彈、碎甲彈和煙幕彈，射速每分鍾6～10發。輔助武器有7.62毫米並列機槍兩挺，配彈4750發，12.7毫米高射機槍一挺，配彈600發，最大射程1800米，坦克最大行程490千米。百人隊長坦克參加過朝鮮戰爭、越南戰爭、中東戰爭等局部戰爭。

研製背景國際在線報道：早在1943年7、8月間，英國戰爭辦公室就為一種A-41巡洋坦克和另一種更重型的步兵坦克擬訂了主要性能指標，這兩型坦克均使用羅·羅公司研製的流星發動機，巡洋坦克由英國坦克設計局負責研製(這也是該設計局首次獨立承擔坦克設計任務)，此前它通常都是配合主承包商研製次要的子系統。英國軍方隨後將生產任務交給了米德爾塞克斯的AEC公司，AEC公司生產了二戰期間英國陸軍裝備的最好的重型卡車。盡管如此，AEC公司在坦克裝甲車輛的研製和生產方面經驗實在有限，讓他們一上來就搞新型巡洋坦克有點趕鴨子上架的味道。但在坦克設計局的支持下，AEC公司仍然在1943年底開始製造A-41巡洋坦克的全尺寸模型，並在1944年5月完成了製造工作。

完成設計的A-41坦克接受了英國坦克委員會的審查，並順利通過評估。原方案只經過小幅度的修改即宣告設計定型。A-41型坦克全重43噸，長9.75米，它的出現使克倫威爾和其他巡洋坦克都相形見絀。A-41坦克被英國陸軍正式命名為百人隊長，英國皇家軍械廠設在伍爾維奇和諾丁漢的工廠就開始試生產該型坦克。隨後，百人隊長坦克的量產任務交給了維克-阿姆斯特朗公司、萊蘭汽車公司和英國皇家軍械廠利茲兵工廠。1945年4月，這些廠家交付了6輛原型坦克。按照常規，新式裝備都要經歷漫長而嚴格的測試。此時，二戰已經接近尾聲，英國陸軍決定直接把百人隊長坦克配備給裝甲部隊，它們隨作戰部隊參加德國境內的戰斗，在戰斗環境下接受檢驗，這個行動被稱為「哨兵行動」。1945年5月14日，6輛百人隊長離開英國南安普敦前往比利時安特衛普港，此時，戰爭已結結束兩周時間了，英國人的實戰檢驗計劃落空了。但英國陸軍仍然決定讓百人隊長在歐洲大陸接受長途行軍等項目的測試。離開安特衛普5天後，6輛百人隊長坦克首先要行軍650公里前往英國第7裝甲師師部。從那時起一直到7月底，這6輛坦克先後造訪了英國駐德國和南歐國家的幾乎每一支裝甲部隊，所到之處皆大受歡迎。唯一的批評聲來自坦克駕駛員，百人隊長坦克屬於重型車輛，但它的方向操縱和換檔卻沒有助力，這對於駕駛員來說是一個非常費勁的體力活。

1945年，通過檢驗的A-41巡洋坦克設計定型並正式量產，軍用編號為百人隊長MK1型，主要生產廠家是利茲的皇家兵工廠、愛爾斯維克的斯克斯有限公司，發動機由里蘭發動機公司提供。4年後，也就是1949年，百人隊長正式交付英國陸軍。

1945-1962年間英國總共生產百人隊長各型主戰坦克4423輛(後期車型的單車生產成本為50000英鎊)，其中MK1型100輛、MK2型250輛、MK3型2833輛、MK5型221輛、MK7型755輛、MK8型108輛、MK9型1輛和MK10型155輛，其中2500輛以上出口到埃及、以色列、伊拉克、約旦、印度、加拿大、丹麥、黎巴嫩、荷蘭、科威特、南非、瑞典和瑞士和澳大利亞等國。

總體性能

百人隊長一共有13種型號，MK5型之後的每種型號又有兩種變型。堪稱家族龐大，型號眾多。但百人隊長系列坦克的車體結構基本沒有大的改動，車體為焊接結構，兩塊橫隔板將車體分成前後3部分。前部左側是儲存艙，內裝彈葯和器材箱，右為駕駛艙。車體中後部依次是戰斗艙和動力艙，這是典型的傳統坦克艙室布置方式。駕駛員有1個向左右開啟的雙扇艙蓋，每扇艙蓋有1個潛望鏡。圓錐形鑄造炮塔體上焊有頂裝甲板，炮塔和火炮總重13噸，炮塔座圈直徑2300毫米。車長指揮塔在炮塔頂裝甲右側，左側是裝填手出入艙口(它和補彈口都嚴重破壞了炮塔的密封性和防護能力，這種設計在50年代坦克日益強調三防性能的背景下被摒棄)，炮塔兩側外部帶有裝甲儲物箱，後部有1個儲物架。車長指揮塔可以由車長手動進行360°旋轉，指揮塔上有1個雙開式艙蓋、1個帶彈道分劃的潛望式瞄準鏡和7個潛望觀察鏡，車長位置處可以安裝1個紅外探照燈。裝填手艙口有1個前後對開的雙扇艙蓋和1個潛望式觀察鏡。

早期的百人隊長MK1/2型坦克裝有1門17磅(77毫米)火炮，這顯然是以毀傷二戰後期坦克裝甲為標準的，隨著時代的發展，17磅炮已經越來越不適應戰後坦克裝甲的急劇增加。百人隊長從MK3型開始改為1門帶抽氣裝置的20磅炮(83.4毫米)，攜彈量65發，可發射初速為914米/秒的榴霰彈、初速為1432米/秒的曳光脫殼穿甲彈和初速為601米/秒的榴彈，火力大為增強。百人隊長MK5型坦克安裝了一代名炮——L-7105毫米線膛坦克炮，它也正式拉開了英國陸軍主戰坦克「線膛路線」的序幕。L-7105毫米炮可以發射曳光脫殼穿甲彈，有效射程為1800米，發射碎甲彈時有效射程為3000-4000米，訓練有素的炮長和裝填手可使射速達到10發/分。105毫米L-7式火炮使用的彈種有L-28A1式曳光脫殼穿甲彈、L-52A1式曳光脫殼穿甲彈、L-64式曳光尾翼穩定脫殼穿甲彈、L-63式曳光脫殼教練彈、L-35式碎甲彈。上述彈種均為英國皇家兵工廠製造的整裝式炮彈，發射葯由電擊發火帽引燃。北約國家同口徑炮彈也可毫無困難的在L-7炮上使用。其他輔助武器還有火炮左側炮塔內安裝的1挺7.62毫米並列機槍、車長指揮塔上的1挺7.72毫米高射機槍。

百人隊長採用了獨特的測距機槍，機槍口徑為12.7毫米，最大射程1800米，使用時發射3個點射曳光彈。測距機槍是全穩定的，炮長可以選擇手操縱機構進行俯仰和旋轉運動，也可以動力驅動方式進行非穩定和穩定方式的俯仰和旋轉運動，還可以進行動力驅動的應急單一速度的旋轉運動。測距機槍後來又被激光測距儀所取代。初期製造的百人隊長坦克火控設備簡單，直到60年代許多英國百人隊長坦克才補裝了紅外駕駛燈、在火炮左側安裝了主動紅外探照燈、車長和炮長還裝有紅外瞄準鏡。

百人隊長中型坦克裝1台羅·羅公司生產的流星(Meteor)汽油機，12缸，強製冷卻水循環冷卻，乾式曲軸箱，最大輸出功率為650馬力。發動機功率經離合器輸入梅利特-布朗公司傳動裝置。該傳動裝置為機械式，包括變速機構、差速轉向裝置和匯流行星排。轉向時功率從兩條路線傳遞，一條路經變速機構傳遞，另一路經轉向裝置傳遞，最後功率從匯流排框架輸出，傳給側傳動裝置；直線行駛時功率僅僅由變速機構傳遞。變速機構可提供5個前進檔和2個倒檔。每個排檔都有1個規定轉向半徑，最小轉向半徑為車寬的一半。

百人隊長採用雙輪聯鎖式螺旋彈簧平衡懸掛裝置。車體每側有6個負重輪，每2個負重輪構成1組，每組有1套同心螺旋彈簧，前後兩組懸掛裝置帶液壓減振器。掛膠負重輪彼此可以互換。誘導輪前置，帶有履帶調整器，主動輪後置。每側上支履帶由6個托帶輪支承，中間4個托帶輪為雙輪緣式，前後兩個托帶輪為單輪緣式，僅支承履帶內半邊。每條履帶有108塊履帶板，由錳鋼鑄造，為齒孔嚙合式全金屬結構。

坦克的裝甲也先後加厚兩次，百人隊長MK5型坦克前上裝甲厚76毫米，到MK13型時已經增加到118毫米。除主要武器可發射煙幕彈外，炮塔兩側各裝6個電擊發的煙幕彈發射器。該坦克未裝三防裝置。

百人隊長系列坦克也有其缺陷，這些缺陷主要與機動性有關。因為百人隊長系列坦克多安裝650馬力的流星發動機，而其車重在45噸左右(最後的MK13型車重超過了50噸)，過低的馬力/噸位比導致其最高速度往往超不過35公里/小時(22英里/小時)；同時，460升(120美製加侖)的燃油儲備只夠它行駛160公里(100英里)。在無可奈何的情況下，設計者研發出了一種可以拖在坦克後面的單輪拖車，這種拖車可以載油910升(240美製加侖)。

設計者把百人隊長的最終型——MK13型的重量控制在52噸之內，履帶寬610毫米(24英寸)。MK13型亮相後，坦克的內油箱的儲油量已經增加到了1000升(265美製加侖)，但其最大行程仍未超過190公里(120英里)。英國人也曾採用各種辦法以圖加大它的行程，這些辦法包括在車體尾部攜帶輔助油箱，但當坦克越野行駛時，輔助油箱易於損壞，也容易起火。百人隊長MK5型坦克能拖帶一個裝200加侖燃料的油料拖車，可以使行程增大到118英里。但這種方法只能在確定沒有危險的行軍中可以使用，一旦爆發遭遇戰，豈不成了活靶子。也算不得是一個實用的措施。英國戰後坦克發展一向重火力、防護而輕機動，速度低，最大行程小的缺陷一直到20世紀八九十年代的挑戰者-2主戰坦克才得到了比較好的解決。

⑺ 世界上第一個製造坦克的是哪個國家

世界上第一個製造坦克的是英國。

世界上第一輛坦克名為馬克Ⅰ型坦克。是1916年英國製造的新式武器，被稱為坦克鼻祖。該坦克呈菱形，剛性懸掛，車體兩側履帶架上有突出的炮座，兩條履帶從頂上繞過車體，車後伸出一對轉向輪。

馬克Ⅰ型坦克重28噸，裝甲厚度6毫米。坦克乘員8人，分別為車長、炮長、裝填手、駕駛員、機槍手。這種坦克有有「雄性」和「雌性」兩種類型。「雄性」裝有2門57毫米霍奇基斯6磅快速炮和4挺哈齊開斯機槍，「雌性」僅裝6挺維克斯機槍。

(7)英國人的坦克上有什麼擴展閱讀：

1916年9月15日，48輛「馬克」Ⅰ型坦克首次投入索姆河戰役，但由於各種原因只有18輛投入了戰斗。同時英國以「水箱（tank）」命名這種武器，「坦克」就是這個單詞的音譯，另外也是根據中國對這種武器的認識作用所命名。

馬克Ⅰ型的坦克靠履帶行走，能馳騁疆場、越障跨壕，很快就突破德軍防線，從此開辟了陸軍機械化的新時代；從那時起到現在，世界上已經製造了數十萬輛坦克，成為各國陸軍、海軍陸戰隊和空降兵的主要作戰武器。