英國高鐵2號線什麼時候通車

1. 高速鐵路佔地標准

高速鐵路佔地屬於永久性徵用土地，適用《土地管理法》第四十七條：「徵收土地的，按照被徵收土地的原用途給予補償。

徵收耕地的補償費用包括土地補償費、安置補助費以及地上附著物和青苗的補償費。徵收耕地的土地補償費，為該耕地被徵收前三年平均年產值的六至十倍。徵收耕地的安置補助費，按照需要安置的農業人口數計算。需要安置的農業人口數，按照被徵收的耕地數量除以征地前被徵收單位平均每人佔有耕地的數量計算。每一個需要安置的農業人口的安置補助費標准，為該耕地被徵收前三年平均年產值的四至六倍。但是，每公頃被徵收耕地的安置補助費，最高不得超過被徵收前三年平均年產值的十五倍。

徵收其他土地的土地補償費和安置補助費標准，由省、自治區、直轄市參照徵收耕地的土地補償費和安置補助費的標准規定。

被徵收土地上的附著物和青苗的補償標准，由省、自治區、直轄市規定。

徵收城市郊區的菜地，用地單位應當按照國家有關規定繳納新菜地開發建設基金。

依照本條第二款的規定支付土地補償費和安置補助費，尚不能使需要安置的農民保持原有生活水平的，經省、自治區、直轄市人民政府批准，可以增加安置補助費。但是，土地補償費和安置補助費的總和不得超過土地被徵收前三年平均年產值的三十倍。

國務院根據社會、經濟發展水平，在特殊情況下，可以提高徵收耕地的土地補償費和安置補助費的標准。」

一、2014高鐵佔地補償標准：
1、徵收耕地補償標准： 旱田平均每畝補償1.3萬元。水田平均每畝補償2萬元。菜田平均每畝補償3萬元。
2、徵收基本農田補償標准：旱田平均每畝補償1.76萬元。水田平均每畝補償2.64萬元。 菜田平均每畝補償4.4萬元。
3、徵收林地及其他農用地平均每畝補償0.64萬元。
4、徵收工礦建設用地、村民住宅、道路等集體建設用地平均每畝補償0.72萬元。
5、徵收空閑地、荒山、荒地、荒灘、荒溝和未利用地平均每畝補償0.16萬元。
二、其他稅費
1、耕地佔用稅，按每平方米2元計算。
2、商品菜地開發建設基金，按每畝1萬元計算。
3、征地管理費，按征地總費用的3%計算。由國土資源部門嚴格按有關規定使用。
4、耕地佔補平衡造地費，平均每畝4000元，由吉林省征地事務服務處具體組織實施，統籌調劑使用，省國土資源廳負責監督驗收。
三、房屋地上物補償標准：
1、房屋補償標准：樓房(二層以上)每平方米補償650元。搗（預）制磚砼結構房屋每平方米補償550元。磚瓦房每平方米補償400元。平(草)房每平方米補償300元。
2、其他地上(下)附著物補償標准?：倉房每平方米補償120元。室外水泥地坪每平方米補償25元。沼氣池每個補償400元。廁所每平方米補償50—100元。豬雞舍每平方米補償50—100元。 塑料大棚每平方米補償25—30元。菜窖每平方米補償50—130元。磚石牆每延長米補償50元。格柵（含工藝格柵欄）每延長米補償150元。 大門樓每個補償400元。飲用水井（含壓水設備）每眼補償2000元。 農家排灌水井（含泵水設備）每眼補償2000元。排灌大井（含設備）每眼補償1萬元。排水管（塑料管、鑄鐵）每延長米補償10—30元。 電話移機補助費每戶200元。 有線電視遷移補助費每戶300元。 墳每座補償300元。
3、異地安置補助費（包括宅地、配套設施、租房費等）每戶6000元。

2. 英國高鐵二號線最後誰中標了

共有三家聯合體通過了初選，分別是：中國廣深鐵路公司和港鐵組成的聯合體、英國第一集團與義大利國有鐵路公司聯手純合體以及英國維珍集團與法國國家鐵路公司的聯合體。

英國高鐵2號線是英國目前最大的交通工程，工期15年，總長531公里，預計時速為320公里每小時。

整個項目預算高達560億英鎊，平均下來每公里耗資超過1億態喊英鎊（8.8億人民幣），號稱是全世界最貴的鐵路。相比之下，中國高鐵每公里造價僅為1.3億人民幣。

該線分兩段，第一階段是直線的主幹，從倫敦到伯明翰，預計2026年通車；第二階段是Y 型上面的分支，從伯明翰分別通往利茲和曼徹斯特，預計2033年通車。

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英國首相鮑里斯·約翰遜表示，該項目將耗資1000多億英鎊，主要由政府出資，將有助於幫助英國在疫情發生後恢復元氣。

該項目是政府「更好地重建」計劃的核心，並將形成英國運輸網路的骨幹。同時，該項目將創造數百個學徒和數千個技術工作崗位，並將促進經濟增長，在未來幾年內幫助重新平衡全國的就業機會。

按照計劃，英國高鐵2號線項目一期將建設倫敦至伯明翰段，預計將在2028年至2031年前後完成。二期建設將向北延伸至曼徹斯特和利茲，預計將在2035年至2040年前後完成。

高鐵建成後，從倫敦到伯明翰的乘車時間將由約一個半小時減少到52分鍾，倫敦至曼徹斯特的乘車時間也將縮短1小時左右。英國高鐵公司項目帆薯野負責人認為，這對英國交通現狀而言，是一場大變革。

法新社報道稱，英國高鐵2號線將加速英國英格蘭東南部倫敦和英國北部主要城市之間的火車旅程，也將緩解現有線路的壓力，並可能幫助以首都為中心的英國經濟實現再平衡。

3. 英國什麼地方買房最好

在中國，買房子是一件很重要的事情，要考慮地理位置、環境，當然英國也如此，那麼在英國是如何買房的呢？ 在英國生活的外國人眼中，英國是個比較奇怪的國度，因為在這里，買房子比租房子要便宜。70％的英國人都有自己的房子，剩下的30％也在為了房子而努力。英國人懂得「量力而為」，有錢人會選擇在城市最好的地段擁有豪華住房，再買個別墅供周末小住；大多數中產階級家庭則擁有自己的小樓或高級公寓，帶有前後小花園、車庫，大客廳和餐廳都各自獨立；至於手中沒有什麼錢的勞動人民，政府提供的福利房，或者聯排別墅和高屋頂、帶閣樓的大房子等，都是他們的首選。 舉個例來說說。湯姆•傑森是個典型的倫敦人，去年由於工作調動來到了曼徹斯特。考慮到可能會在這個城市呆五年以上，他到這里的第一件事就是准備買房子。由於英國新建的房子比較少，湯姆和百分之九十以上的英國人一樣，都選擇了購買二手房。他的買房經歷，代表了大多數英國人的置業心態。在他看來，買套好房子最重要的就是要選擇一個好鄰居。首先要選的是地段。英國的房價和區有對應的關系，好的區房價就會高，升值的機會也高；如果是不好的區，房價也會相應比較低，不但住得心神不寧，而且保險的金額也比好的區要貴。要找一個好的區、和自己的經濟能力和支付能力都相符的區並不容易，湯姆深知這點，於是，利用剛到新城市還沒正式開始工作的間隙，他開始自己去「蹲點」，考察自己要買的房子。他隨身帶著一個小本子，上面記錄著他有意向的街道的情況，比如街道是否干凈（可以看出衛生情況和居民素質）、街道上多數是些什麼人在活動（可以觀察出大致的人員構成，推斷是否安全）、各家的花園是否整潔、是否常修理（可看出居民素質和相處程度）等等。這一點和日本人有點像，大家可以參考一下日本人是如何選擇住宅的。攀談挖老底然後就是詢問攀談的時間了，湯姆先找了住在那條街道上的居民和士多店的老闆問了問當地的治安狀況和人員構成情況，又到警察局找到警察，具體詢問關於這個地方更多的詳情。這一招還真有效，有幾個他本來以為不錯的地方立刻被篩選掉了。 考慮選好了地點，剩下的就是比較屋內的情況了，首先看的是廚房。英國人對廚房要求最高，如何布局是最重要的，對廚房不滿意可以再裝修，但是對布局不滿意這個工程可就大了，許多人都不願意去做。另外，廚房裡的組合櫃也是湯姆考慮的重要元素之一，出於實用的角度考慮，櫃子的花紋不一定要漂亮的，但櫃子的面積卻一定要大。 花園越大越會升值。湯姆和許多的英國人一樣，喜歡養花和養寵物，於是，大大的花園就成了他們的首選。其實，花園大的話還是有很多好處的，如果你的花園足夠大的話，你可以去地區房管部門申請，擴建幾間小房子，這對以後房子的升值也是起到直接的推進作用的。前期投入回報多雖然花了不少力氣去做前期的准備工作，但湯姆覺得他買的房子非常合適，住得也很舒服。 像湯姆這樣做看似有些苛刻，但如果考慮的不夠充分則有可能在非住宅本身因素上出問題。比如小區的治安不好，醉鬼經常出沒等等都要盡量避開。

4. 英國城市介紹·伯明翰｜涅槃重生的城市，會成為第二個「倫敦」嗎

伯明翰，這座位於英格蘭中部的著名大城市，有著長達1400年的歷史，從7世紀的盎格魯-撒克遜時期起，便從亞頓森林邊上的小村莊發展而來。如今，它以多元文化、藝術創新和發達產業聞名，集教育、製造、商業、體育和會議功能於一體，是英國除倫敦外最大的城市，擁有1,144,919人口。

伯明翰的過去與現在形成鮮明對比。從19世紀的小村莊發展到商業創新、科技創新，再到20世紀的工業革命，成為英國的大型城市，從運河城市到製造、汽車業中心，再到後來的歐洲會議和商業城市，它的歷史足跡遍布多個時代。21世紀初，伯明翰已發展成為後工業化時代的英國重要城市。

不同於倫敦和曼城，伯明翰沒有倫敦那種東西區迥然不同的割裂感，也沒有曼城那種工業化歷史印記。伯明翰像一隻鳳凰，從默默無聞中涅槃重生，展現出新的活力與生機。

伯明翰是英國英格蘭西米德蘭郡的大型工業城市，以工業聞名全球，尤其是重工業，是世界最大的金屬加工地區之一。它還是歐洲最年輕的城市之一，60%的人口年齡在35歲以下，主要由年輕的專業人士組成。伯明翰擁有許多國際大公司、研發中心、知名大學，是一個集商業、科技、教育、旅遊為一體的繁榮城市。

伯明翰在2022年英聯邦運動會的舉辦成為其增長的主要催化劑，這不僅提升了城市的知名度，也促使伯明翰成為英國領先的投資市場。城市的核心地帶維多利亞廣場，過去是市場，現在則呈現出了綠意盎然的風貌。廣場周遭有市政廳、花鍾、高等法院與美麗噴泉，可說是基督城的大門。伯明翰圖書館，是歐洲最大的公共圖書館，吸引了超過300萬名參觀者。

伯明翰以其獨特的魅力和活力吸引著世界各地的人們。其發展野心和規劃顯示出伯明翰將成為世界級城市，政府計劃通過重建計劃創造150萬平方米的新空間，提供超過5000個新住宅和5萬個工作崗位，新增21億英鎊GDP。政府通過一系列規劃和戰略，如「大城市計劃」（The Big City Plan），預計將在2031年實現5.1萬新住房的增加和15萬的人口增長。

伯明翰的交通便利，是全國主要鐵路、公路干線和運河網的交匯點。此外，伯明翰還有60公里長的河道，運河的里程數甚至大於威尼斯，可在市中心的加斯街碼頭附近乘坐水上巴士，游覽運河兩岸風景。隨著英國高鐵2號線的建設，從倫敦到伯明翰的通勤時間將大幅縮短，進一步提升了城市的交通便捷性。

伯明翰的教育資源豐富，坐擁伯明翰大學、伯明翰城市大學、阿斯頓大學、紐曼大學以及伯明翰南方與城市學院五所大學，為城市注入了青春活力和學術氛圍。伯明翰的房價和租金相對合理，吸引了眾多購房和投資人群。盡管伯明翰市政府破產這一問題存在，但對城市的影響有限，尤其是對於高鐵項目和城市擴建升級的解決能力得到了保障。

伯明翰以其獨特的魅力和潛力吸引著人們的關注。無論是從商業、教育、交通還是生活品質來看，伯明翰都展現出了一座城市涅槃重生後的勃勃生機。隨著未來規劃的實施，伯明翰將有望成為英國的第二個國際大都市，成為英國乃至全球的重要城市。

5. 中國磁懸浮列車什麼時候有的

中國磁懸浮列車是1995年5月11日有的。

中國第一台載人磁懸浮列車於1995年5月11日在國防科技大學研製成功，使中國成為繼德國、日本、英國、蘇聯、韓國之後，第六個研製成功磁懸浮列車的國家。

中國磁懸浮技術的研究始於80年代。國防科技大學於1989年研製成中國第一台小型磁懸浮原理樣車。1992年，研製載人磁懸浮列車被正式列入國家「八五」科技攻關重點項目。

研製成功的這台磁懸浮列車為單轉向架磁懸浮列車，長3.36米，寬3米，軌距為2米，車上安裝了4組8隻懸浮、導向電磁鐵，由4套控制系統進行控制，靜止時起浮重量為6噸，起浮間隙20毫米，運行間隙10毫米，可乘坐20多人。

單轉向架具有獨立懸浮與推進的功能，用幾個完全相同的轉向架連接在一起，再覆蓋車廂外殼、安裝座椅，就可組成一節磁懸浮列車。

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中國的磁懸浮列車發展歷史：

1995年5月11日，中國第一台載人磁懸浮列車在國防科技大學研製成功。2000年，中國西南交通大學磁懸浮列車與磁浮技術研究所研製成功世界首輛高溫超導載人磁懸浮實驗車。

2001年11月24日北控磁浮第一台磁懸浮列車通過中試評審。2002年2月28日，上海磁懸浮列車示範線下部結構工程全線貫通並開始架梁。

2003年，四川成都青山磁懸浮列車線完工，該磁懸浮試驗軌道長420米，主要針對觀光遊客。2005年5月，中國自行研製的「中華06號」吊軌永磁懸浮列車於連亮相。

2006年4月30日，中國第一輛具有自主知識產權的中低速磁懸浮列車，在四川成都青城山一個試驗基地成功經過室外實地運行聯合試驗。利用常導電磁懸浮推動。

2012年1月20日，一列中低速磁浮列車在中國南車株洲電力機車有限公司內下線。磁浮列車採用三節編組，最高運行時速為每小時100公里，列車最大載客量約600人。 2014年5月16日，高鐵長沙南站至長沙黃花國際機場的長沙磁懸浮工程正式開工建設。