英國人買卡宴多少錢

A. 為什麼說「修不好的路虎」

通用的變速箱奧迪的發動機路虎的電子系統，那真是有口皆碑的爛，通用的雙離合日前終於宣布退役，奧迪的發動機燒機油大家當成日常，但是路虎的電子系統恐怕是解決不了的難題。

1路虎沒有成體系的研發能力

是不是很驚訝？這么高大上的牌子，得到的評價居然和國內長城一個樣——沒有成體系的研發能力。

事實就是這樣，路虎當初借鑒威利斯吉普車設計的4 4新車主要給自己農場用，後來覺得可以投入市場。與Jeep不同的是，路虎一開始就想的是製造高端4 4車型。

但是因為路虎企業命運相對多舛，從羅浮公司成立獨立路虎公司，再到羅浮被寶馬收購，之後路虎又輾轉到福特旗下，再到最後印度塔塔公司收購捷豹路虎。

我們發現，路虎的動力系統也是從寶馬再到福特，再到現在歸到塔塔旗下後，塔塔沒有什麼研發實力，捷豹路虎說是已經有了自己的發動機，個人估計就是福特發動機的改進。

看懂了么？路虎在幾十年發展歷程中，好亮並沒有任何集中精力發展研發能力例如動力呀、電子系統啊這些上面，這和當初SUV用戶相對粗狂有關。

2路虎機械層面有自己的優勢

當然，路虎之所以能成為路虎，有萬眾粉絲，優勢在於兩點，第一是機械層面的優勢。如果你曾拆開一輛攬勝，就能看到在越野強度上的設計遍布底盤，整體橋式車身給人一種卡車般的視覺沖擊，一切都是為了強度。

四驅技術又是個需要長期積累的東西，Jeep玩得轉也是因為這樣，大家專攻這點，於是就取得了相應的成果。反過來講，路虎畢竟是小廠（捷豹路虎全球銷量剛過60萬），銷量規模還不如長城，精力有限。

還有一點我個人的看法是，英國人真心不怎麼重視這些電子系統的研發，直接買的德國產品來用。再加上英國人做事真心不怎麼樣，匹配效果比不上德國人，更不消提日本人了，結果就是這樣大家看到捷豹路虎電子層面常常壞。我試過的捷豹和路虎車都出現過新車電子小失靈，一點不誇張。

3路虎值得買么？

能問出這樣問題的消費者，說明你對路虎有興趣，那就要問問自己的需求是什麼，車子不僅僅是一件物品，尤其對高價車來講，它還有消費者的 情感 和寄託在裡面。例如路虎品牌象徵探險無畏，這都是男人的追求。

再比如路虎車確實能帶大家到一些去不到的地方。我之前認識的一個車友就說，什麼電子屏幕他早放棄了，只要機械件不出問題，就不換車。哦對了他開的是老衛士，還真沒什麼電子系統。

所以，歸根結底鍾意的人還是會買。如果你當真介意電子系統的問題，求豪華去買德國車，求耐用和穿越去買豐田。說到最後，又有穿越能力又豪華的還真就是路虎和Jeep了。（by大鵬）

做為三年攬勝車主的我，不知道為啥修不好。三年多點，除了擦碰一次，沒修過車。攬勝群有兩個，基本1000人，都是車主，准車主都沒。注意是攬勝群，不是路虎群。群內有討論問題的，電子故障碼的確實不在少數，比如天氣變化比較大，提示胎壓系統故障。再比如忽然提示排氣顆粒滿這些。這些在我看不是故友岩寬障，太敏感。不過太敏感也好，冬天溫度驟降，胎壓必然提示不正常，如果當時就去測胎壓，你會發現確實低，等天暖和些，就好多了。如果非要說這些是毛病，那還真修不好。群內這三年看，沒什麼人天天說自己車壞了，或者什麼問題修不好了，或者問題太多的。我遇到唯一問題就是右後在大的起伏路段會有異響，後來450快裝了個差速器支架，解決了。換這個車時對比了當時的賓士gl550，G500。第一個排除G500，作為通勤車，500確實不太合適。gl當時加價15萬，試車一個是空氣懸掛起升太慢，聲音大，再就是橫向空間真的比之前的X5還差點，也排除了。最後選了歐規柴油創世。另外替路虎車主開脫下，我們群內，大多數都是自己做企業的，富二代幾乎沒有，80後居多。大家買攬勝的原因有一個共同點，在120到180之間的SUV車，真的選擇不多，攬勝優勢還是比較突出。可能很多人會說lx570，13年新570沒上市，老款沒人考慮的。再就是大排量的570高速瞬間超車，會讓人也是抓狂的，所以只是開SUV感覺的類似我們這群人，選擇了攬勝。再說兩點，舒適度駕駛感受，攬勝確實厲害。還有G是個好東西，幾乎攬勝車主買了攬勝，都依然心動賓士大G。附提車回家， 汽車 之家交作業時的照片一張。最後，路虎其他車型我不了解，棗猜不好做評論。另外車無完車，確實有時候靠運氣，還有一個車現在 社會 5年8年也都該換車了。

所謂的「修不好的路虎」其實絕大多數並不是一些大問題，主要是小問題比較多，歸根結底還是因為 汽車 製造商的緣故，細數它的小毛病如車內各種異響、雨刮電機壞、左後車門門鎖壞、漏剎車油、防盜系統鎖死，行車電腦斷電、等等一系列的小問題可以說是相當令人苦惱。

之所以路虎的小問題這么多，主要原因還是因為 汽車 的製造過於復雜，路虎作為一個高端品牌，自然是想把最先進的，最 科技 化的等等一些列東西全部用在自己所製造的新車上面，無數的感測器，數不清的電路系統等等錯綜復雜。這就會出現一個什麼問題？一旦電路中間一項出了問題，會影響到整個電路系統，無論是音響，防盜系統，行車電腦等等這些都是電路控制的，而路虎最容易壞的也就是這些電路系統，所以我們經常會看到一些本身沒啥大問題的路虎，卻帶著一大堆小毛病，這是很多人無法忍受的。這就是修不好的路虎的由來，相比捷達王？為什麼捷達王皮實、耐造？說好聽點叫質量好，說不好聽是它真的沒什麼東西可以壞的，電路感測器什麼的少的可憐，你說要壞除了發動機變速箱等等硬體還有什麼會壞呢？

為什麼都說「修不好的路虎」？是吃不到葡萄說葡萄酸嗎？原來我們都錯怪路虎了！

汽車 圈有句老話：開不爛的豐田，修不好的路虎。隨著這句話深入人心，路虎慢慢成為了很多人心中修不好的車，不是在修車就是在修車的路上。而在網路上，噴路虎質量差修不好就是懂車，客觀，收獲無數粉絲，人們紛紛贊嘆，這個車評人真客觀，說真話。如果你說路虎的優點，就會被人扣上水軍、收了錢的帽子，就這樣，路虎在網路上質量差的這個大帽子是再也摘不掉了。

所以說，國內的網友都很天真，很單純，喜歡聽自己愛聽的。路虎前些年的質量確實是差，但是這幾年，質量穩定性有所提升，是不爭的事實。如今的路虎，故障主要是一些電子元器件，像之前那樣，變速箱行駛中掛入空擋、空氣懸架趴窩的情況大大減少，這也是事實。

為什麼有修不好的路虎的說法？

之所以有一段時間，路虎的質量確實很差，有修不好的說法，是很多原因導致的，其中最重要的原因就是，路虎缺少發動機和變速箱方面的核心技術，是一款拼湊起來的車。

比如說發動機，路虎最開始屬於英國羅孚集團，所以使用的是羅孚的發動機，1994年被德國寶馬公司接管，短暫使用過寶馬的發動機，2000年，福特 汽車 公司收購路虎和捷豹，路虎開始使用福特的發動機，2008年被印度塔塔集團收購之後，因為塔塔集團技術儲備較弱，所以還是使用福特的發動機。等到捷豹路虎和福特的發動機技術使用協2020年過期，路虎才用上了自研的Ingenium系列發動機。過去很長一段時間內，路虎連自己的發動機都沒有，路虎當然很難做到匹配優化，故障率自然是居高不下。

再比如變速箱，路虎一直沒有自研的變速箱。用過愛信的6AT、采埃孚的9AT、采埃孚的8AT，2015年的央視315晚會上，被曝光的路虎攬勝極光變速箱問題，就是采埃孚的9AT。不僅在車輛行駛的過程中會出現突然失速的情況，甚至在低速倒車的時候也有失去動力的情況。采購來的變速箱，肯定沒有自產的匹配起來更順手。

所以，之前路虎只有底盤是自己研發生產的，而路虎最著名的是就是TRS路虎全地形系統。可以通過自動調節發動機、變速箱、中央差速鎖、底盤等性能，來應對各種復雜路況。這也是路虎這個品牌，安身立命的根本所在。

傳統 汽車 的三大件，路虎兩大件都是采購來的，匹配的難度可想而知，目前全球主流的 汽車 品牌，有變速箱全部采購的，但是沒有發動機和變速箱都不自己生產的，所以路虎可以說是獨一份。

另外，路虎又是一台很英倫范的品牌，喜歡一些華而不實的配置，比如說點火之後換擋按鈕自動上升，開空調之後空調出風口自動翻轉，平時隱藏起來。把手也是隱藏式，拿著鑰匙靠近之後才會彈起來。手套箱也設計成電動的，用智能手錶開啟尾箱門等等。這些很有儀式感的配置，會讓路虎的車主感覺到很有 科技 感，但是也大大增加了電子元器件的數量，再加上路虎又不是一個品控非常好的品牌，因此出問題的概率肯定會大大增加。

如今的路虎品牌質量如何？

縱觀路虎的發展史，幾次易手，可以說是顛沛流離，一直采購別人的發動機和變速箱，質量能夠穩定才怪了，所以說我們都錯怪路虎了。而如今的路虎，雖然在各大質量穩定性榜單中，路虎依然是經常位居倒數，肯定算不上質量穩定的品牌，但是也絕對不是很多人口中的修不好。

發動機方面，路虎現在已經開始使用自研的發動機，路虎攬勝極光搭載的這台型號為PT204的2.0T渦輪增壓發動機，是由捷豹路虎自主研發的Ingenium系列的高功率版本。

變速箱雖然也還搭載著采埃孚的8AT或者9AT，但是經過這么多年優化和匹配，質量也比較穩定了。

如今的路虎，一般出毛病都是在一些電子設備上。比如說莫名其妙的胎壓報警、或者是中控屏死機等等，基本上重啟能夠解決，或者更新一下系統，就能夠解決掉BUG。所以，如今的路虎，三大件是比較穩定的了，帶你去越野也很少會趴窩，出問題的主要是小毛病。

其實路虎的優點還是很多的，它是能夠硬派越野的SUV裡面最漂亮的，是豪華SUV裡面越野能力最強的，開出去比BBA還有面子，但是價格已經打骨折，路虎攬勝極光甚至暴跌15萬。所以如果你真的喜歡路虎，不要看網上的評論，不要信那些鍵盤俠的言論，買它就行了！

正所謂愛屋及烏，打個比方吧，選車有點像談戀愛，在決定跟對方交往之前，首先要了解一下多方的基本信息和情況。並且要明確自己心中想要什麼東西，或者說什麼才是自己比較看重的地方。您找個150斤以上的姑娘，在跟她交往之前，就應該知道對方飯量比較大，而且嘴饞。找個身材又好、皮膚又好的白富美女神，就應該做好為她花錢的准備，因為有很多看似美好的東西，都是用錢堆出來的！想追求精神和身體上美妙的體驗，又不想花錢，天底下哪有這樣的好事！

汽車 也是如此，路虎開出去有面子，體型龐大、氣場強大，絕對能給您帶 汽車 之外的很多附加值，還能彰顯您雄厚的財力（極光和發現神行除外）。去夜店或者酒吧門口裝X絕對好使。豐田霸道皮實不愛壞，但是撩妹子不好使，談生意不管用，去相親也不夠格調。所以，任何事情有利就有弊。

平心而論，路虎的小毛病確實比較多，如果您運氣不好，趕上殘次品可能還會出現各種大故障，就像前段時間鬧得沸沸揚揚的攬勝運動P400e。但是別的品牌的質量就一定好嗎？就沒有故障嗎？就沒有維權現象嗎？我想未必吧！本田CRV、大眾途銳、速騰、別克昂科威等等，都一度因為質量原因和負面消息，被推到了封口浪尖上。

其實想杜絕這樣的事情很簡單，別買路虎，去買別的品牌就可以迎刃而解了。同樣的價格買輛頂配八缸的豐田陸巡，開30萬公里都沒什麼大毛病。但是為什麼那麼多人明明知道路虎愛壞，陸巡皮實耐造，卻仍然選擇路虎呢？我覺得還是個人喜好和面子問題，那既然接受了路虎給您帶來的優越感，也要接受它小毛病多的不足。

岩哥的觀點：接受一輛車優點的同時，也要接受它的不足，並且在買車之前就要把這些問題想好，如果可以接受就買，如果不能接受就考慮其它品牌。如果明知路虎小毛病多還要堅持購買，買完之後出了問題還一頓吐槽，這不是搬起石頭砸自己的腳么！

「修不好的路虎，開不壞的豐田」這可能是 汽車 界經久不衰的梗了，但是該買路虎的人家照樣買，絲毫沒有影響其銷量

路虎為啥是修不好，豐田為啥開不壞？這兩個車都開過的才有資格說這句話，而不是為了蹭熱度人雲亦雲，我坦白，我買不起路虎

回歸正題，為什麼會有這條梗呢？

路虎攬勝配置功能實在太豐富了，而這些功能的實現靠的是CAN、LIN、MOST、Flexray等網路線，保險絲、分線點、插頭、感測器、電源、接地和上百個控制模塊電腦組成，這期間只要有一個元件出了問題，都會導致故障的產生，功能的失效，如果路虎所有車都如衛士一般，我想絕對不會有「修不好的路虎」

為啥？

構造實在太簡單了，全都是機械的，機械的東西你讓他怎麼壞

所以路虎本身的性質絕對了他後期的穩定性，如果豐田陸巡也像路虎一般有如此豐富的配置，我想就不會有"開不壞的豐田了"

純手打，自媒體人不易，喜歡的加個關注，每天分享 汽車 知識

說到開不壞的豐田，就會想不到修不好的路虎，但是路虎雖然有修不好的外號，但是奇怪的是，如果預算足夠，就忍不住去路虎4S店看看，看看就忍不住想買，今天我們就說一下為什麼路虎被稱為修不好，同時買的人還很多的原因。

配置過多

路虎有一個特點，那就是 科技 感非常的強，車內的配置非常多，一般情況下配置越簡單就越可靠，路虎的配置過多，而且車內大部分配置都是電控的，所有車內的電子元件非常的多，電子元件多就容易出現牽一發而動全身的現象，但是一般重啟就好了。

水土不服

很多人說路虎是印度車，但是路虎只是被印度塔塔收購了，就像沃爾沃和吉利，沃爾沃就是國產車嗎？所以本質上路虎還是英國車，但是由於國外的氣候和中國的不同，而氣候不同就會影響電子元件的靈敏性；

所以就出現了進口路虎在國外沒什麼事，在中國就各種小毛病，但是路虎的三大件還是非常穩定可靠的，而國產的路虎因為國產化，雖然小毛病少了，但是用的變速箱是ZF的9AT，這款9AT頓挫、不穩定，導致了路虎無論是進口還是國產，口碑都非常的差。

路虎為什麼賣的好

路虎賣的好的原因很簡單，首先路虎SUV的形象深入人心，說到SUV基本都會想到路虎，其次路虎的外觀可以說是SUV中最完美的，再者路虎的內飾 科技 感非常的強，而且配置非常的高，動力表現也很優秀，再加上良好的視野和舒適的乘坐感受，所以買的人不少。

總述

路虎是不是真的修不好？當然不是，路虎小毛病的確有，但是三大件還是很穩定的，只是相對去其他品牌，路虎的電子配置故障率的確要更高，但是路虎的外觀、內飾、動力、配置、舒適性還是很不錯的，這也是買的人不少的原因。

那麼問題來了，如果你有150萬的預算，你會考慮路虎攬勝嗎？

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路虎品牌車型在國內豪華車領域地位很高，深受高端消費者青睞，路虎有自身獨特的氣場，有別於賓士寶馬這樣主流的豪華品牌，選擇賓士車型的消費者比較注重商務性，選擇寶馬的消費者比較注重駕駛感，而選擇路虎的消費者，一定是很多金的，另外大部分人不了解路虎車型，需要的就是路虎車型的大氣和豪華感，還有超高的回頭率，簡單來說就是金錢的象徵，但是路虎車型並不是只有氣場強大，整體的實力也很突出，動力非常充沛，座艙豪華感和舒適感在同級別都是佼佼者，但是路虎的故障率很高，不僅是電子元件時常故障，三大件可靠性也不是很理想，另外路虎車型的配件非常貴，維修費用很高，養一台路虎對經濟能力要求很高

路虎車型


路虎攬勝是很有代表性的路虎車型，外觀非常大氣，豪華感和高級感十足，當然維修費用也與之匹配，換前保險杠加上裡面的配件和霧燈，基本在7萬左右，如果選擇一台二手路虎，維修費用甚至超出車輛本身價值

另外路虎小保養都在2千多，另外工時費很高，路虎整體座艙豪華感和高級感很突出，豪華配置應有盡有，但是電子元件故障率很高，更換和維修都是以萬為單位，另外很多選配也是以萬為單位，所以說路虎買得起修不起或者養不起都是有原因的

路虎駕駛感和後排舒適性是兼顧的，雖然故障率很高，但是很多消費者依然喜歡，因為路虎動力非常充沛，在同級別車型中基本沒有對手，即使賓士寶馬也要黯然失色

總結：路虎買得起修不起或者養不起並不是空穴來風，路虎整體的故障率很高，維修費用也很高昂，養一台路虎需要很高的經濟標准

網上和坊間大量的經驗造就的負面口碑。路虎的各種問題的確多一些，要豪華越野車有雷克薩斯和賓士可選，路虎的產品力真的和他們比不了。這些統計類型的口碑且不說，就說我家前後兩台路虎吧，管中窺豹可見一斑:第一台是美規發現3，4.0v6，中低轉扭矩還可以，高轉不太好，變速箱可以，問題是底盤和四驅系統故障燈經常無緣無故亮起來，冬天空氣彈簧漏氣，發動機故障燈也經常亮，十二萬公里後各種漏油。這個車賣了後買的寶馬740li，隨後2013年又買了台攬勝5.0，新車漏電，一個網上跑光，不能啟動，到4s各種檢測後給索賠了後視鏡總成，因為他搭鐵。然後第一個冬天空氣彈簧又漏氣，早上車是趴在地上的，前低後高的，真像老虎呢，啟動後恢復正常，然後水箱漏了不知道自己漏的還是石子打漏的，現在開始發動機有敲缸聲，冷啟動冒藍煙，導航死機發動機隔音棉無緣無故掉下來等小問題就不說了，現在走爛路底盤顛簸感覺明顯很多，而且車身有鬆散感，就是走爛路後排車門和尾門部位嘎吱嘎吱響。這些車都是老爺子開的，我也沒少開，算是真實情報吧！他朋友好多年前買的凌志LX470用到現在沒修過，連漏油的問題都沒有，只是車舊了顛簸起來車內後部也有一點聲音。這個凌志越野車唯一的問題就是高速再加速的時候，後段提速不如路虎，但是特別省心耐用，新款車內豪華程度非常不錯。老爺子開過他朋友的新款路虎後已經決定換新款LX570了，其實我喜歡賓士GLS。個人認為這個級別的越野車要麼LX570要麼就是GLS。年輕人不喜歡豪華越野車可以買豪華suv，卡宴和x5。

不要聽風就是雨，被黑粉帶節奏了。

我從兩方面來看，一方面是路虎本身的質量到底如何，另一方面則是輿論風向。

路虎的質量

在13年我還在奧迪工作的時候，我都不拿所謂的質量問題來攻伐路虎。當時路虎確實存在有變速箱的問題，比如走半道停車不動-------但這個問題絕對是少數，而且幾乎全是進口車才偶然發生，不說路虎，BBA的進口車都發生過這個情況，只不過不是「出頭鳥」罷了。

為什麼這么說，13年Q5加價5W，寶馬X5不加價，賓士GlS還有優惠，攬勝極光加價15W-------看清楚了嗎？加價15W！

這種瘋狂的追逐，使得路虎每個缺點都可能被放大。而且還有個問題，有答主提到過，那就是保有量大----------有人說修不好的路虎，也有人說修不好的大眾。這無非就是故障率被放大了而已。

路虎本質的問題就是進口系列的9AT變速箱的問題，其餘的毛病都是附帶的佐料而已。 這個叫牆倒眾人推，15年被報道說變速箱有問題，然後被打成質量問題，然後但凡偶然出一點別的毛病，比如異響、鎖不上車門，就變成「毛病多」-----好像每台車都是異響、都鎖不上車門。

就問一句，日德系車都沒有一點小毛病嗎？這可能么？

輿論風向

大家可能看看哈弗，看看陸風，看看他們的外觀和路虎有什麼區別？可以說極光這台車帶起的SUV審美設計潮流。

說實話，路虎本可以一飛沖天，但為何折戟沉沙？這其中最大的問題不是變速箱不行，而是廠方態度不誠懇。

15年出的問題，那個年代做個公關表個姿態非常之簡單，但可能英國人過於耿直，想不明白中國的「以退為進」，退一萬步，就算是因為用戶操作不當導致的問題，也要承認是自己的問題，道個歉，表示沒考慮到中國環境雲雲------甚至還可能博取一個良心廠家的名頭。

第二點就是「黑粉」，這個黑粉又分成兩部分。

第一部分的人是因為買不起而隨著大流黑路虎，大家其實可以看看，說「我不買路虎是因為這車毛病多」的人，有幾個是有財力買的起路虎的？

第二部分就是運氣不好的人了，大家都說路虎不好，但我不信邪，買了，正好又碰上買的車出了不少毛病。這就很憤怒了：「我以為網上說路虎毛病多的都是噴子，結果買來路虎真TM毛病多」

由這部分運氣不好的車主作為證據，加上來自競爭對手、來自無良媒體、圍觀群眾等等的渲染，帶個路虎的口碑節奏輕而易舉。

以上。並不是為路虎洗地，畢竟蒼蠅不叮無縫的蛋，部分變速箱出現問題是客觀事實，但要非得說修不好，那就真的很可笑了。

感謝閱讀，歡迎關注。

B. 想買台個性點的越野車，價位在50萬之內，哪位推薦下。。。

Q5 今年會在中國上市的中型越野車。價格大約在50萬左右。和寶馬X3，賓士GLK是一個定位。適合家庭用的SUV，空間大，動力好，配置豐富，價格適中，是值得期待的新車。

沃爾沃XC90 2.5T現在全國均報價70.8萬。
接近角25°離去角28°縱向通過角20°可以說能滿足絕大多數越野需求。GPS導航是XC90所有車型的標准配置，還有倒車影像，2.5T的是5速手自一體變速箱，3.2及其以上配置是6速手自一體變速箱，2.5T是5缸發動機帶渦輪增壓，馬力：210hp/5000rpm，扭矩：320 Nm/4500 rpm，渦輪增壓從1500轉開始工作，而且是保終身不用更換。保養一次大概在1500塊錢左右，1萬公里保養一次。城市油耗在14升左右，理論的油耗9.3升。
大眾推出的一款高端SUV.
途銳的出現，實際上偏離了大眾汽車公司一貫的樣子—簡朴，價格低廉，然而大眾汽車進口汽車部總經理韓尼克則這樣認為：「大眾途銳的出現希望將使整個大眾汽車品牌從中受益，並進一步推進大眾汽車在豪華車領域的步伐。」 然而隨後推出的緊湊型SUV大眾途歡似乎又把大眾品牌拉回到了親民的路線上。
大眾製造SUV的能力，不必懷疑。 翻開德國汽車的歷史，人們很容易找到20世紀30年代的一款德國軍用越野車，那些車子很多是大眾製造的。二戰結束後，英國人接管了大眾在沃爾夫斯堡的工廠。戰後第一批車子，居然也是甲殼蟲越野車。所以，下面就看看大眾是怎樣詮釋SUV概念的。
人民大眾需要SUV了，大眾汽車便造了這么一款途銳(Touareg)。這個名字來自薩哈拉沙漠里的一個部落名，寓意著在極端惡劣的環境下自由自在地生活。作為「後起之秀」的途銳，採用了比較定位法殺進豪華SUV市場或者是越野車市場？豪華車市場？
途銳有著3.2l v-6汽油發動機和4.2l v-8發動機。一個5.0l w10缸的柴油增壓計劃在2005年上市。8缸的發動機實際上是用在奧迪上的，它要強於帕賽特w8的動力。 途銳在中國上市的車型將裝備的是3.2升的v6汽油發動機或4.2升v8汽油發動機。v6發動機功率為162千瓦/220馬力，最大扭矩305牛/米。技術上，途銳的這台v6與輝騰所裝備的發動機一樣，但途銳的發動機根據越野的需要特別進行了調校。 其中最主要的措施是改進了進氣方式的油泵以及與之相配的適應前後左右傾斜的油底殼，皮帶傳動也作了修改，從而提高途銳的涉水性能。裝備v6的途銳最高速度可達203公里/小時，排放符合歐4標准，在美國它屬於「低排放」車型。
全新的4.2升v8發動機堪稱世界上最具魅力的汽油發動機之一，它的動力輸出可達到228千瓦（310馬力）的最大功率和410牛/米的最大扭矩，0-100公里每小時加速只需8.1秒，最高時速達225公里/小時。
途銳和保時捷卡宴共用一個平台，外形輪廓上難免有相似之處。途銳的前臉的確保留了大眾汽車確切地說是轎車的造型風格，斯文、均衡、平淡，甚至如果不考慮參照物而只觀察途銳的造型，有點像是一部加高車廂的轎車。尤其是途銳的後門，都有點像POLO。被圖案設計所掩蓋的數據：途銳的長寬高尺寸比你想像的都大，它比寶馬的X5和賓士的M級大。其尺寸接近豐田的陸地巡洋艦。
車身顏色深海藍內飾顏色純米／棕＋純米／純米色，平均油耗14.9升/100公里，排放達到歐洲4號標准。胎壓控制系統和全天候輪胎275／45r19。大眾汽車把這個suv的新生兒設計得非常雄壯，並以最高標准在主動和被動安全性能方面要求自己，僅從視覺上，外形尺寸長4754毫米、寬1928毫米、高1726毫米，沒有前部保險杠且較低矮的車身重心兼顧對小型車和行人的保護，是在開發中的重點。為了加強對車內空間的保護，還特別設計了加強型車身底框、異常堅固的a、b、c、d柱和之間的連接使用的是高強度的鋼材和激光焊接技術，一旦在發生側面碰撞時，能提供最大的側翼保護。途銳厚實的發動機蓋是鋁制的，車身兩側的翼子板是塑料製成的，兩種特殊的材質可以在碰撞時一方面消解沖擊力還可以有效保護他人。
豪華裝備
盡管途銳如此的「野蠻」，但是其內飾及其配置卻是相當豪華的。打開防水效果很好的車門，映入眼簾設計語言明顯接近輝騰高級轎車的水準，裝備在車內的真皮、桃木、金屬應用合理做工考究，從可加熱真皮多功能方向盤，到鍍鉻的儀表盤；從創新的無鑰匙進入功能，到革命性的四區域空調系統以及導航系統和電視接收器……所有這一切都集中體現了實用美學、舒適度出自熟悉的大眾汽車設計模式，大氣、純正、可靠。車頂上有7個照明燈，後座上4個可獨立精確調節的空調出風口。在規格上略高於賓士m級，分區空調對如此豪華的SUV是很實用的功能尤其是正在駕車時，一個壯小夥子與中老年人對車內溫度的需求是不一樣的。分區空調可以營造車內的四季。
「輝騰式方向盤」上的按鍵易於操作，堪稱典範，而且這一檔次汽車中不可缺少的信息娛樂設施的操作也很輕松。毫不費力便可在導航菜單中找到越野時使用的輔助工具，如指南針、海拔儀和衛星定位等。越野時還能顯示轉向角，熟練駕車的人都知道，在復雜地形上轉向的角度容易把握不準。靜止時，為便於上車空氣彈簧可將離地間隙從21.5厘米降到16厘米，能單獨打開的尾窗為裝卸小物品提供方便，選裝能電動伸縮的掛車連接器後，可以牽引重達3.5噸的掛車。載物空間也不小，將後排座椅放平，儲物容積達到1525升，而正常情況下也有500升之多。備胎為選裝，如果在野外想擁有第五個車輪，加付950歐元便可在車尾部安裝備胎。
[編輯本段]不足之處
中控台的控制按鈕繁多，加上多功能顯示屏，讓人有如進入科學實驗室般眼花繚亂。儲物廂蓋不易關閉，杯架設計不夠美觀，車載電話位置不合適。
[編輯本段]路上性能
盡管途銳跟豐田陸地巡洋艦尺寸相若，但是其路上表現則與巡洋艦形成強烈的反差。途銳的底盤是四輪獨立懸掛，所以先天具有良好的舒適性和抓地性。在公路上一如高級轎車，完全沒有越野車那種由於車身的慣性和非彈簧質量或稱簧下質量帶來的笨重感。與大眾轎車的表現相反，由於途銳的四個輪子靠近車身四角，所以高速穩定性比轎車還要好。只是由於車身高度畢竟高於轎車，所以彎道上的穩定感遜於轎車。但明顯高於非獨立懸掛的SUV。
[編輯本段]全時4wd（4xmotion）
同兩擋分動器相連為了低擋變速。一個多盤式離合器幾乎可以把100%扭矩送到前或後輪軸。位於駕駛倉內的一個旋鈕可以人工啟動標准裝置的差速器鎖。v8x上有三個差速器鎖。當空氣懸掛可調時，離地間隙差不多是12英寸，這在市場上算是最好的一個參數了。為了裝貨它還可以下降半個英寸並且根據其速度還可以把數據調在這兩個之間。標准裝esp在鋪設路和不平路面上有不同的模式。
所有車型均搭配的是6速變速箱，根據發動機的不同，搭配不同的手動或自動變速箱。全時四輪驅動的動力通過變速箱，前軸、後軸和中央差速器傳給4個車輪。中央差速器是途銳的標准配置，並可選裝後軸差速器。途銳的電子系統由中央差速器和後軸差速器的多片式離合器自動啟動。一般情況下，途銳的動力分配比例為50∶50，但是根據路況，100%的動力輸出可以傳給前軸或者後軸。駕駛者可以通過儀錶板的遙控開關控制動力分配(可以達到100%)。電子差速鎖edl可以有效地輔助分配動力。麗江郊外的一塊丘陵，是施展越野大師的聖地。越野試駕時，採用的前後軸cdc(進一步減震控制)空氣懸掛保證了在平緩道路和越野道路連續減震的舒適性，這是先前的越野車不可能做到的。這是一部手自動一體的車子，在行駛中都可以隨意轉換。在山路的斜坡上，爬山輔助系統將自動激活，攀爬途中，途銳能夠自動制動在斜坡上，如果慢抬剎車，並慢抬離合器，途銳將自動開始爬坡。自動變速箱的途銳擁有同樣的功能。崎嶇的山路上這款大眾suv的特性得到充分施展，當轉速達到1750轉/分鍾時，扭矩力就攀升到了3200牛米，因此即便是在上坡時用中高擋位加速超車仍能得到迅捷的油門響應。顯然，這款6前速手動變速箱與發動機配合得相當默契，動力傳遞直截了當，不折不扣，即便手懶一點不減擋致使發動機轉速跌至1500轉以下，也能讓發動機轉速很快提升，哪怕是在4擋也不擔心。值得一提的是，在險峻的山道上下山，無論是搭載了手動變速箱或者自動變速箱的途銳都將自動激活下山輔助系統，當車速低於20公里／小時時，esp電子穩定程序將啟動，這時如果途銳處於空擋，它將通過制動以一定的速度下山，下坡時的自動減速功能，即使你操控失誤錯踩了油門也不會發生加速度問題。
在操控性上途銳依然是地道的德國風格，車子跑起來感覺十分踏實，彷彿比實際尺寸小，整車感覺操控自如走線流暢，對每個駕駛意圖都能體貼入微，認真執行，易於控制。該車採用三碟式制動系統，踩上去腳感較為硬朗，cdc空氣懸掛，永久全輪四驅，esp和制動輔助在內的制動系統，制動效果比你期望的效果感覺要好，多少有些「車子比人更清楚安全的重要性」的味道。途銳表現驚人之處在於操控靈活方便，轉向直接且車輪導向准確，盡管前橋負荷高達1458公斤，轉彎時車身也沒有明顯的向前俯沖和側傾。即使關閉了esp電子穩定程序系統，最多是車身轉向過度而不會發生危險。高速駕駛輕松和減震舒適性好是途銳有別於其它越野車的突出特點。空氣彈簧同可調節減震器匹配和諧，多數情況下都能克服地面起伏引起的振動及越野車常見的搖晃和雜訊。減震系統對短波路面反應明顯，影響了舒適性。高速通過短波路面時，調節偏硬的懸掛在大幅振動中會令車身突然出現明顯的垂直運動。雖然途銳車身龐大高速性能良好，但承擔繁重工作的制動器是無可挑剔的。
你不用懷疑途銳發動機的寧靜感，這是V8的功勞。90度夾角的V8發動機，其發動機各個方向的余振為零，所以怠速時感覺不到發動機的運轉。盡管發動機排量已經很大，但是由於巨大的車身超長的軸距，途銳的動力並不表現為凌厲的、跑車般的加速感，但是仍然是很快的。途銳辛烷將跑車、豪華轎車和越野車的功能集中在途銳上。其跑車功能，我看主要表現在其底盤高度的控制上。途銳的底盤高度調節有三檔、跑車高度、舒適高度和越野高度。三擋之間的轉換可由駕駛員通過車內的旋鈕選擇，也可以自動變換。比如，連續以120公里／時的速度行駛幾分鍾後，車內電腦會自動選擇將車身高度降至跑車高度。
touareg公路上的表現平穩，安靜。這是一個大傢伙，所以它不可能感到敏捷。v-6沒給人留下什麼印象，所以加速也是從容不迫的，甚至於是v-8也是這樣子的。它是足夠地快，但不是特別地迅速。然而它的油耗還很高。我們希望它的動力更加充沛並且柴油touareg的燃油更加經濟，雖然大眾說這一款會是較貴的選擇。 越野性能 與眾多的豪華SUV相比，大眾的越野裝置是最突出的。除了那種「只要還有一個車輪有附著力，四驅裝置就可以把動力送到那個輪子上」的智能化驅動力分配系統外，大眾途銳的突出性能是配備了中央差速器鎖和後軸差速器鎖。 ◆ 最大爬坡度：100%/45°
涉水深度：580毫米
縱向通過角：27.2°
安全側傾角度： 35°靜止時40
大眾途銳在我心目中是相當完美的,適合所有路況,可以全天候作戰,呵呵
另外雷克薩撕R380也不錯

C. 英菲尼迪這款車究竟怎麼了為什麼在中國不受待見

英菲尼迪這款車究竟怎麼了？為什麼在中國不受待見？

事實上，任何產品本身質量沒有問題，但在自己細分的市場中生存不佳，都與產品定位和品牌影響力不匹配直接相關。

但在2013年以來的三年裡，全新命名序列的SUV產品很多，比如QX50、QX60、QX70等。，所有這些都是奢侈品牌的主要銷售市場，但這些產品並沒有在英國和菲尼迪的快速發展中發揮核心作用。由於這些車型與合資企業BBA相比沒有競爭優勢，作為二線豪華品牌，這些車型的價格甚至與一線豪華品牌持平，這是人們肯定不會接受的。

D. 在英國留學如何駕車買車

都說是看車的排量收稅的了，5萬鎊看你買什麼車了，貴的車排量都比較大，一般都在4。0以上，是百分之40的稅，加上運輸。費車輛購置附加稅，除非你不準備上牌，你自己算算，國外買車也就是比在國內便宜6到8折的樣子，就是2手的很便宜，不然別人都到國外買車了。。。

帶肯定能帶的，只要肯花錢 ，你在國外在要比在國內進口要貴不騙你，因為要交稅還要運費，這可不是小數目 我也在國外讀書 一早也有這樣的想法，不過我是喜歡跑車的，別看中國卡宴那麼多在英國沒幾個人開，英國人比較喜歡敞棚的跑車，但是天上是不掉餡。 還有英國是右駕的 不能進口的 要有這個打算的話去美國吧 英國消費也高 英國人也很傲（不是說全部）
除了車價，你還需而外承擔：
1、運輸費用
2、關稅
3、車輛購置附加稅，除非你不準備上牌
4、中介費用，除非你准備自己報關
留學歸國人員可以免稅購買國產的合資品牌轎車，估計你也看不上
至於要交多少稅是按汽車的排量算的，最高是4。0排量以上的要百分之40的稅，其他低的就不說了 想要拉風的車絕對不是低排量的。。

都說是看車的排量收稅的了，5萬鎊看你買什麼車了，貴的車排量都比較大，一般都在4。0以上，是百分之40的稅，加上運輸。費車輛購置附加稅，除非你不準備上牌，你自己算算，國外買車也就是比在國內便宜6到8折的樣子，就是2手的很便宜，不然別人都到國外買車了