東方航空直飛英國什麼時候開始

1. 誰能告訴我九月三號上海浦東機場飛去英國的航班有哪些

中國東方航空公司 航班號： MU5419 起飛日期： 2007-09-14 08:40 起飛 上海浦東機場 機 型： 320 歷時 02:35 11:15 到達 重慶江北機場 750元 50折經濟艙(V) 剩餘票數9張以上 退改簽規定 預訂該艙位 中國東方航空公司 航班號： MU5421 起飛日期： 2007-09-14 11:20 起飛 上海浦東機場 機 型： 320 歷時 02:35 13:55 到達 重慶江北機場 750元 50折經濟艙(V) 剩餘票數9張以上 退改簽規定 預訂該艙位 中國東方航空公司 航班號： MU5427 起飛日期： 2007-09-14 21:20 起飛 上海浦東機場 機 型： 320 歷時 02:35 23:55 到達 重慶江北機場 750元 50折經濟艙(V) 剩餘票數9張以上 退改簽規定 預訂該艙位 上海航空公司 航班號： FM9545 起飛日期： 2007-09-14 08:15 起飛 上海浦東機場 機 型： 757 歷時 02:35 10:50 到達 重慶江北機場 750元 50折經濟艙(V) 剩餘票數9張以上 退改簽規定 預訂該艙位 上海航空公司 航班號： FM9469 起飛日期： 2007-09-14 13:55 起飛 上海浦東機場 機 型： 738 歷時 02:40 16:35 到達 重慶江北機場 750元 50折經濟艙(V) 剩餘票數9張以上 退改簽規定 預訂該艙位 上海航空公司 航班號： FM9547 起飛日期： 2007-09-14 15:50 起飛 上海浦東機場 機 型： 757 歷時 02:35 18:25 到達 重慶江北機場 750元 50折經濟艙(V) 剩餘票數9張以上 退改簽規定 預訂該艙位 中國國際航空公司 航班號： CA4542 起飛日期： 2007-09-14 11:30 起飛 上海浦東機場 機 型： 737 歷時 02:30 14:00 到達 重慶江北機場 750元 50折經濟艙(G) 剩餘票數9張以上 退改簽規定 預訂該艙位 中國國際航空公司 航班號： CA4544 起飛日期： 2007-09-14 17:05 起飛 上海浦東機場 機 型： 737 歷時 02:30 19:35 到達 重慶江北機場 750元 50折經濟艙(G) 剩餘票數9張以上 退改簽規定 預訂該艙位 中國國際航空公司 航班號： CA406 起飛日期： 2007-09-14 17:20 起飛 上海浦東機場 機 型： 73G 歷時 02:30 19:50 到達 重慶江北機場 750元 50折經濟艙(G) 剩餘票數9張以上 退改簽規定 預訂該艙位 四川航空公司 航班號： 3U8972 起飛日期： 2007-09-14 11:00 起飛 上海浦東機場 機 型： 320 歷時 02:30 13:30 到達 重慶江北機場 750元 50折經濟艙(E) 剩餘票數9張以上 退改簽規定 預訂該艙位 四川航空公司 航班號： 3U8974 起飛日期： 2007-09-14 17:05 起飛 上海浦東機場 機 型： 320 歷時 02:30 19:35 到達 重慶江北機場 750元 50折經濟艙(E) 剩餘票數9張以上 退改簽規定 預訂該艙位 四川航空公司 航班號： 3U8976 起飛日期： 2007-09-14 20:25 起飛 上海浦東機場 機 型： 320 歷時 02:35 23:00 到達 重慶江北機場 750元 網店貨源 女裝批發 韓版時尚女裝 以上內容由aiyy520.com 提供

2. 國航東航南航等多家航司宣布恢復中英直航，哪些平台可以預定票價如何

國航東航南航等多家航司宣布恢復中英直航，哪些平台可以預定首先是在對應的攜程平台可以預定，其次就是在微信小程序可以預定，再者就是可以在對應的一些機場可以預定，同時票價在1萬多4萬多之間，需要從以下四方面來闡述分析國航東航南航等多家航司宣布恢復中英直航，哪些平台可以預定，票價如何。

一、在對應的攜程平台可以預定

首先就是在對應的攜程平台可以預定 ，之所以可以在對應的攜程平台預定就是攜程平台本身就是為很多的旅行者定製的一個平台，面向很多的個性化的用戶，同時票價也比較優惠。

國航應該做到的注意事項：
應該加強多渠道的合作，並且主動開放一些直達的航班這樣子有利於長期的溝通交流，同時健全更好的一個交流制度，並且加強對於航空公司的管理。

3. 國航東航南航等多家航司宣布恢復中英直航，這對乘客出行有何幫助

由於疫情的原因，很多國際航班都已經停飛了，現在疫情控制的效果在各個國家的狀態不同，但是一些國際航班仍然沒能恢復，不過對於中國和英國之間的航線來講，我國很多航空公司已經宣布了直飛英國的航線是可以恢復的，那麼這究竟對於乘客的出行有什麼樣的幫助呢？

從這架航班能夠恢復的情況來看，很顯然是在疫情控制的比較良好的情況下才能開通此次航班，這也就證明了只要疫情的態勢比較良好，那麼恢復一些國際航班也是比較有可能的事情。

4. 2022東航隨心飛何時開始

東航隨心飛已經下架，並未公布2022年是否還會有隨心飛。

2021年3月31日晚間，中國東方航空公司發布通知，宣布下架隨心飛系列產品，包括周末隨心飛、早晚隨心飛等產品在內隨心飛套票已經停止銷售。

2021年4月30日，按照相關航空公司的規定，產品下架並不影響已購買產品的正常使用，產品在有效期之內的旅客五一假期還可以繼續使用相關產品兌換機票。

歷史發展

2020年，新冠肺炎疫情席捲全球，整個航空業遭遇「黑天鵝」。沖擊之下航空業積極開展自救，航空公司推出的花式促銷活動多如繁星。

2020年6月23日，華夏航空在其官方微博公布，推出2999元不限次飛行套餐，限量1000套。

2020年6月30日晚間，東方航空發布消息稱，「周末隨心飛」產品上線後市場反應熱烈，現已達到計劃數量，於2020年6月30日20點停止銷售。

2020年7月1日，海航集團發布消息，將於7月6日11時30分正式限量發售「嗨購自貿港」產品，用戶可在有效期內不限次數搭乘海航集團旗下12家航司的海南國內航班。

5. 東方航空首次飛行是哪一年

中國東方航空集團有限公司總部位於上海，是我國三大國有骨幹航空運輸集團之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飛行中隊。

6. 中國到英國的航班路線是怎麼飛行的

、 上海，有直飛倫敦希思羅機場的航班，飛行時間大概是12小時50分鍾。

2、 北京，有直飛倫敦希思羅機場的航班，飛行時間大概是11小時25分鍾。

3、 廣州，2012年6月6日開通至倫敦直飛航線，空中飛行時間約13個半小時，這是第一條從廣州直飛英國倫敦的航線，也是南航廣州樞紐第三條直飛歐洲的國際航線。

4、 深圳， 將於2018年10月30日正式開通直飛倫敦希思羅機場的航班，將這兩個城市的單程空中飛行時間縮短到13個小時，為往來於兩地的商務人士及觀光旅客搭建起全新的空中橋梁，全面助力中英兩國文化、商務、教育、娛樂、科技、旅遊等各領域的深入合作。

5、 成都，沒有直飛倫敦希思羅機場的航班，但是有直飛倫敦蓋特維克機場的航班，於2018年7月3日開通。

6、 武漢，2018年5月30日開通首條直飛英國的國際航線，這是大武漢第56條國際航線，也是天河機場T3航站樓投入使用後開通的首條洲際航線。

7、 長沙，2018年3月23日正式開通至倫敦希思羅機場直飛航線，這是華中地區開通的首條直飛英國的航線，也是湖南省繼法蘭克福、洛杉磯、悉尼、墨爾本、莫斯科、開羅、阿斯旺航線後開通的第8條洲際直飛航線。

8、 重慶，2016年6月25日開通首條直飛英國的國際航線，架設了重慶與倫敦之間的空中交通橋梁，打通了中國西南區域連接歐亞大陸的空中通道，同時也將給重慶及周邊地區以及英國旅行愛好者提供更加便捷、經濟、舒適的出行選擇。

7. 國航東航南航等多家航司宣布恢復中英直航，有哪些航班可約了

有很多航班都是可以約了，在一些疫情比較嚴重的地區是不可以乘坐飛機的，但是一些沒有疫情或者是低風險地區的航班都是可以約了也不會對出行造成嚴重的影響，在購買機票的時候，我們一定要查清楚相關的航班。

8. 現在去英國從哪裡飛轉機少

8月下旬去英國，維珍航空已經恢復了倫敦上海航線，每周一班，上海出發時間11:40，下午4:50抵達倫敦。另外給你推薦一下目前可以直飛和轉機飛倫敦的航班。

直飛航班：首都航空——青島/倫敦每周五飛

南方航空——廣州/倫敦每周三飛

東方航空——上海/倫敦每周四飛

中國國航——上海/倫敦每周五飛

轉機航班：AY1332 倫敦/赫爾辛基 10:20-14:15

HO1608 赫爾辛基/上海 16:30-06:30+1

SU2579 倫敦/莫斯科 13:25-19:05

SU208 莫斯科/上海 20：05-09：50+1

至於如何購買機票，可以選擇航空公司官網購買，或者靠譜的機票代理商。

9. 東行每周幾直飛英國

去程航線直飛航班班期為每周周四，返程航線直飛航班班期為每周 周五

10. 2022東航隨心飛何時開始

截至2021年12月1日，東航隨心飛已經下架，並未公布2022年是否還會有隨心飛。

2021年3月31日晚間，中國東方航空公司發布通知，宣布下架隨心飛系列產品，包括周末隨心飛、早晚隨心飛等產品在內隨心飛套票已經停止銷售。

2021年4月30日，按照相關航空公司的規定，產品下架並不影響已購買產品的正常使用，產品在有效期之內的旅客五一假期還可以繼續使用相關產品兌換機票。

隨心飛變鬧心飛的主要原因

隨心飛的確帶動了航空業的復甦，但也遭遇了不少消費者投訴，主要集中在「隨心飛」機票不好兌換、人工客服難撥通、投訴不受重視等。文章指出，出現上述的「隨心飛」變「鬧心飛」，與以下幾個原因有關：

1、航空公司並不是公益機構，銷售任何產品都需要考慮投入產出。而對於「隨心飛」這種不限次數的飛行產品，要考慮的就是是否會擠占原本可能通過正常（更高）票價來銷售的座位，進而帶來機會損失。

所以，之後幾家航空公司再推出「隨心飛」產品，都增加了「每個航班有多少可兌換座位」的限制，進而帶來了熱門航線、熱門時段不好兌換，剩餘兌換座位數量不透明的「投訴」。

2、不少航空公司推出的「隨心飛」產品，在時間上較為倉促，導致後期「隨心飛」產品賣得越多，售後服務也就越難更好地保障。

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