英國人為什麼喜歡內河航運

⑴ 英國人是怎麼描述辯證的

在紀錄片《圓明園》中引用過維克多?雨果的一段話簡單描述了圓明園曾經的輝煌 「在地球上某個地方，曾經有一個世界奇跡，它匯集了一個民族幾乎是超人類的想像力所創作的全部成果。這是一個震撼人心的尚不為人熟知的傑作。你可以去想像一個你無法用語言描繪的仙境般的建築那裡不僅有藝術珍品，還有數不勝數的金銀珠寶，那就是圓明園。」
但是有一天，兩個強盜闖進了圓明園， 一個進行搶劫，另一個放火焚燒。原來勝利可以成為強盜。他們就是英、法聯軍。1860年10月6日，英、法聯軍侵入北京，闖入圓明園。他們把園內凡是能拿走的東西，統統掠走，拿不動的，就用大車或牲口搬運。實在運不走的，就任意破壞、毀掉。為了銷毀罪證，10月18日和19日，三千多名侵略軍奉命在園內放火。大火連燒三天，煙雲籠罩整個北京城。我國這一園林藝術的瑰寶、建築藝術的精華，就這樣被化為灰燼。
更令人氣憤的是英國史中對鴉片戰爭的描述是基督教文化受到愚昧暴力的自衛，更是為了把先進文明帶給東方，促進貿易的目的。何謂文明？大肆的燒殺搶掠是文明？毀滅中華文明是文明？不是，這是對中國赤裸裸的侵略，更是對中華文明的極大破壞。他們的狼子野心昭然若揭!
圓明園是中華文明的瑰寶，代表了18世紀中國皇家園林藝術的最高標准，被譽為「中國一切造園藝術的典範。」這樣一座精美的宮殿，卻在列強的侵略中化為灰燼。三天三夜的大火燒得不只是宮殿，更是中華人民的心血。圓明園彌足珍貴，但帝國主義的侵略給我們帶來的災難卻遠不及此。或者可以說圓明園的悲劇只是列強侵華的一小部分。
1840年第一次鴉片戰爭打開了中國的大門。自此，從1842年中、英《南京條約》的簽訂到1912年清朝退位前夕的70年間，愚昧、腐敗的清與各國列強先後簽訂了上百個不平等條約，中國先後開放了108個通商口岸，直到「門戶開放」。這並沒有給中國帶來「福音」，反而使中國進一步淪為半殖民地半封建社會。期間，列強不斷的向中國傾銷商品、收購中國絲、茶等農副產品，逐漸把中國捲入世界資本主義市場，自給自足的自然經濟在中國佔主導地位時期結束,中國自然經濟開始解體，使中國淪為半封建社會。從1861年起，英國人長期擔任海關稅務司，實現了其控制海關進而控制中國財政的目的，列強協定關稅剝奪了中國自行規定關稅的主權。除此之外，外國侵略者還享有超越中國法律的特權，使中國主權受到了侵害，並先後在一些通商口岸設置了44個租界，這些租界儼然成為「國中之國」，此後又陸續取得了內河航運、駐扎等特權，那時的中國變成了列強「冒險家」的樂園。
列強的侵入給中國和中國人民帶來了沉重的災難和無盡的痛苦。但是任何事物的出現都有它的兩面性，無法否認，我們在挨打的同時也是在前進的。這場由列強主導、意在掠奪中國的戰爭，讓中國出現了三千年未有之變局，在階級上: 地主階級與農民階級的矛盾更加尖銳；中國無產階級先於中國資產階級產生。這時的階級關系可以說已經穩定在了這一層面,因為過去的奴隸主與奴隸的關系已經在某種意義上消亡了。 在社會矛盾上: 因為西方列強的入侵給近代中國帶來了深遠的影響,所以外國資本主義同中華民族的矛盾成為了首要的第一的矛盾,人們並不甘心受外強欺負,所以社會矛盾的兩個就是外國資本主義同中華民族的矛盾、本國封建主義同人民大眾的矛盾。在文化上：帝國主義披著宗教外衣，進行侵略活動，但是侵略中國製造的輿論在一定程度上促進了中國人民的覺醒，促使他們投入到反對帝國主義侵略的斗爭中去。並且一部分知識分子開始注目世界，尋求強國禦侮之道，新思潮萌發，沖擊了封建思想。比如 魏源等的「師夷之長技以制夷」；洪秀全領導的反清農民起義；康有為、梁啟超的「變法圖強」；孫中山領導的國民革命.正是他們在民族生死存亡的緊要關頭,挺身而出,為反對外來侵略,爭取民族獨立和解放,同仇敵愾,英勇奮斗,前赴後繼,拼搏不息,譜寫了中國近代史上可歌可泣的悲壯篇章。
從紀錄片《圓明園》中我們得到了百年巨變給我們的啟示：落後就要挨打，閉關必然落後。一個民族只有強大起來才能卓力與於世界名族之林，一個國家只有對外開放積極進取才能不斷進步。

⑵ 英國的海上地理位置的優勢

英國是大西洋中的群島國家，既離開歐洲大陸，又靠近歐洲大陸。西以遼闊的大西洋與北美洲遙遙相對，東臨北海，南隔英吉利海峽和多佛爾海峽同歐洲大陸相望，多佛爾海峽（法國稱加來海峽）最窄處不足33公里，晴天無霧時，肉眼能看到對岸。這樣的島國位置，在不同的歷史時期，對英國的發展有著不同的影響。

當世界航海事業不發達、人類歷史上文化發達的中心還在東方的亞洲，而歐洲的經濟、文化中心還在地中海沿海的時候，英國被認為處在世界的邊緣，它是羅馬帝國的邊疆屬地，大洋限制了它的發展。地理大發現後，歐洲殖民主義者開始到美洲、非洲、亞洲、大洋洲掠奪殖民地，國際貿易的干線逐漸從地中海轉移到大西洋。英國正處在這條干線上，重要的地理位置促進了它的發展，倫敦很快成為世界的貿易中心，英國迅速發展成為「世界工廠」。當前，英國仍處在世界最重要的工業帶北美與西歐之間的關鍵部位，兩工業帶之間以及西歐與亞、非之間聯系的航路，多經過英國或其周圍，對於英國現代經濟的發展十分有利。

當世界航海事業落後、現代武器出現以前，海洋是英國免受戰爭威脅的屏障，島國位置使其本土九個世紀沒有遭到外國軍隊的襲擊；由於它的邊境多為海疆，可以集中力量建設海軍，使其很快成為世界海上強國；另外，當英國的海上力量強大起來之後，它又利用靠近大陸的有利位置參加歐洲的政治、經濟活動，進而掠奪、控制某些國家。

英國面對西歐許多大河的出海口，象易比河、威悉河、萊茵河及塞納河等分別流入北海和英吉利海峽。英國可以通過這些河流加強與歐洲特別是西歐各國的聯系。

英國雖地處北緯50°以北，但由於受西風及北大西洋暖流的影響，冬暖夏涼，大部分地區不結冰，利於作物生長和內河航運業發展。加上海岸漫長而曲折，多優良而不封凍的港灣，利於發展海上運輸業。它東邊的北海，地處北大西洋暖流與北冰洋寒流交匯處，漁業資源豐富，是世界著名的漁場；北海海底豐富的石油資源，對英國的經濟發展也極為有利。

地理位置的優越性是深受歷史條件限制的，不是永恆不變的，因此，應歷史地予以評價。在中世紀及其以前，英國的島國位置使其與大陸隔絕，不利於英國的發展；地理大發現後，其優越性才開始顯示出來；進入二十世紀後，英國的地理位置優越性又開始下降了。盡管如此，島國的位置和優越的航運條件，依然是當代英國得以保持經濟發展優勢的有利因素。

⑶ 為什麼第一次工業革命在英國

英國為什麼會率先發生工業革命？ 英國最先開始工業革命，是這個國家經濟、社會和政治諸多方面長期發展的必然產物。與法、德、俄等大陸國家比較起來，英國封建割據勢力相對弱小，較早建立了中央集權的國家政權，實現了政治統一，並形成了統一的民族市場，為資本主義工商業的發展創造了良好的社會條件。法國實現統一和建立中央集權國家的時間雖不比英國晚，但因疆域比英國大、封建割據的殘余勢力相對強大，地區間的隔絕狀態繼續存在了一個較長時期。德國1871年才實現政治統一，各地區間關卡林立，缺乏統一市場，嚴重地阻礙了工商業的自由發展。 英國在17世紀中期進行了資產階級革命，消滅了不利於商品經濟自由發展的專制統治，使經濟有了比其他國家更自由的發展空間；財產和私人企業的安全得到了更多的保障；廢除了騎士領地制和對圈地的法律限制，促進了農村資本主義的發展；革命後形成的社會政治、宗教和經濟觀念比較有利於經濟變革。革命期間所採取的種種革命措施，打破了封建主義的桎梏，掃清了工商業發展的主要障礙。在這方面，英國比其他主要歐洲國家早一、二百年。 英國社會相對穩定，較少受戰爭破壞。17世紀中葉的內戰以後，英國本土未發生過大的戰爭，英國雖多次捲入國際戰爭，但因本土被海峽與大陸隔開，戰爭基本上在境外進行，不像大陸國家經常受戰爭和社會動亂的破壞。 英國自然條件比較好，煤鐵資源豐富，氣候溫和，土地肥美，適於種植業和畜牧業的發展；有眾多的河流和港口，有發展內河航運和海運的良好條件；通向美洲的新航路開辟以後，英國所處的地理位置十分有利，便於向海外發展。 16世紀末期至18世紀中葉，英國先後通過對西班牙、荷蘭、法國等國的商業戰爭和殖民戰爭，打敗了殖民掠奪和海運方面的主要競爭對手，取得了制海權，掠奪了大量財富和海外殖民地，成為世界上最大的殖民帝國、海上霸主和奴隸貿易國，獲取了豐富的原料來源和廣闊的海外市場。 英國社會比較開放，英國人在同外國人交往的過程中，善於吸收別國的先進技術。英國實行比較寬容的宗教政策，使非國教徒能在革新技術和發展工業方面發揮自己的才智。根據對隨意挑選的一批工業革命時期的發明家和企業家的宗教信仰所作的考察，他們中的49%都是非國教徒，而非國教徒在總人口中的比例還不到5%。英國還向大陸受迫害的新教徒敞開大門，大批新教徒遷居英倫三島，帶來了資金和技術，為英國工業，特別是紡織工業的發展做出了重要貢獻。 英國早已在基本的採煤工業和煉鐵工業中領先。由於英國的保存林正被耗盡，它很早就開始用煤作燃料，利用煤末冶煉鐵。法國大革命時，英國每年大約生產1 000萬噸煤，而當時有人已意識到這種無限的動力之源對英國工業的意義。英國還率先發展起高爐；這種高爐迥然不同於舊時的熔鐵爐，能成批生產鐵。1780年，英國的鐵產量是法國的三分之一，到1840年，卻是法國的三倍多。所有這一切都意味著，英國正在生產被大規模消費的、其需求量又大又穩定的商品方面向前推進。 英國還擁有更多的、可作工業革命的資金用的流動資本。源源流入英國的商業利潤比流入其他任何國家的多。英國的宮廷支出和軍費較法國的低，英國征稅較少，政府的財政狀況較好。此外，銀行業在英國發展得更早、更有效，為個人企業和社團企業提供了共同基金。到17世紀末，倫敦已在與世界的借貸中心阿姆斯特丹競爭；倫敦的證券交易所於1698年建立，而巴黎直到1724年才有正式的證券交易所。 英國獲得了充裕的流動勞動力。由於行會較早瓦解及其多方面限制的消失，使採用分散在家庭加工的制度和建立擁有動力機械的工廠更為容易。圈地於16世紀開始，繼續了三個世紀，在18世紀後期和19世紀初葉達到最高潮。自耕農時常不得不出賣勞動力。1714至1820年間，英國有600萬英畝以上的土地被圈佔。這意味著嚴重的混亂和苦難。貧窮的農民失去了自己的部分甚至全部的土地，被迫當租地人或做散工的人，否則，就不得不去城裡尋找工作。英國自耕農被大批地逐出家園，這一現象把關心社會的個別人嚇壞了，他們直言不諱地起來反對。雖然圈佔土地的過程是使人不安、令人不快的，但就工業革命而言，它履行了兩個必不可少的職責──它為工廠提供了勞動力，為城市提供了糧食。因此，圈地可以看作是英國工業在19世紀居首位的一種先決條件。圈地也在歐洲一些別的國家發生過，但在程度上要小得多。例如，在法國，法國革命為農民提供了更多的土地，從而增加了他們對故鄉的依戀，使他們不願意收拾行李上別處。 培根、牛頓等開創了現代實驗科學，使英國在近代科學中處於領先地位，為技術革命准備了必要的智力條件。法國雖也有許多科學發現和技術發明，但因社會條件欠佳，在把科技成果轉化為生產力方面落後於英國。由於英國具有以上種種優勢，它的工業革命開始和完成的時間都比其他國家早，一躍而成為世界上最大的工業強國。1820年，英國在世界工業生產中的比重高達50%，法國其次，佔15～20%。但英國保持這種優勢的時間並不長，19世紀下半葉，美國和德國異軍突起，工業發展速度超過英、法。至19世紀80年代，美國已在工業總產值方面超過英國，而德國則超過法國。至20世紀初，德國也超過英國，英國在世界工業總產量中的比重退居第三位。

⑷ 英國人的生活習慣

英國習俗禮儀

英國英格蘭人佔80%以上。其餘是蘇格蘭人、威爾士人和愛爾蘭人等。居民絕大部分信奉基督教，只有少部分人信奉天主教。

英國是紳士之國，講究文明禮貌，注重修養。同時也要求別人對自己有禮貌。注意衣著打扮，什麼場合穿什麼服飾都有一定慣例。見面時對尊長、上級和不熟悉的人用尊稱，並在對方姓名前面加上職稱、銜稱或先生、女士、夫人、小姐等稱呼。親友和熟人之間常用呢稱。初次相識的人相互握手，微笑並說：「您好！」在大庭廣眾之下，人們一般不行擁抱禮，男女之間除熱戀情侶外一般不手拉手走路。

英國人不輕易動感情或表態。他們認為誇誇其談是缺乏教養的，認為自吹自擂是低級趣味的。人們交往時常用「請」、「對不起」、「謝謝」等禮貌用語，即使家庭成員間也一樣。

英國的「烤牛肉加約克郡布丁」被稱為是國菜。這是用牛腰部位的肉，再把雞蛋加牛奶和面，與牛肉、土豆一起在烤箱中烤制的菜餚。上桌時，還要另配些單煮的青菜，即為「烤牛肉加約克郡布丁」。普通家庭一日三餐（即早餐、午餐、晚餐）。他們是以午餐為正餐。闊綽人家則一日四餐（即：早餐、午餐、茶點和晚餐）。

不願意吃帶粘汁的菜餚；忌用味精調味；也不吃狗肉。口味不喜歡太咸，愛甜、酸、微辣味，對燒、煮、蒸、烙、焗和烘烤等烹調方法製作的菜餚偏愛。喜歡中國的京菜、川菜、粵菜。

他們普遍喜愛喝茶，尤為婦女嗜茶成癖。「下午茶」幾乎成為英國人的一種必不可少的生活習慣，即使遇上開會，有的也要暫時休會而飲「下午茶」。不喝清茶，要在杯里倒上冷牛奶或鮮檸檬，加點糖、再倒茶製成奶茶或檸檬茶。如果先倒茶後倒牛奶會被認為缺乏教養。他們還喜歡喝威士忌、蘇打水，喝葡萄酒和香檳酒，有時還喝啤酒和烈性酒，彼此間不勸酒。

對英國人稱呼「英國人」是不願意接受的。因為「英國人」原意是「英格蘭人」，而你接待的賓客，可能是英格蘭人、威爾士人或北愛爾蘭人，而「不列顛」這個稱呼則能讓所有的英國人都能感到滿意。

忌諱用人像、大象、孔雀作服飾圖案和商品裝潢。他們認為大象是愚笨的，孔雀是淫鳥、禍鳥，連孔雀開屏也被認為是自我吹噓和炫耀。忌諱「13」這個數字。還忌諱「3」這個數字，忌諱用同一根火柴給第3個人點煙。和英國人坐著談話忌諱兩腿張得過寬，更不能蹺起二郎腿。如果站著談話不能把手插入衣袋。忌諱當著他們的面耳語和拍打肩背，忌諱有人用手捂著嘴看著他們笑，認為這是嘲笑人的舉止。忌諱送人百合花，他們認為百合花意味著死亡

⑸ 英國地理環境對英國人性格的影響

地理學上的確存在氣候可以影響人的性格這一說法，首先說下英國。英國屬於溫帶海洋性氣候，溫帶海洋性氣候分布的范圍大概在緯度40--60度之間，常年盛行西風，手暖濕氣流影響，年降水量一般在700--1000毫米之間，終年濕潤，冬不冷夏不熱。我們都還記得學過的一篇英語課本中主人公在英國的大霧天迷路被忙人帶路的事情吧。英國也被稱為霧都。說完這些，我們就不難理解英國人紳士、不慍不火的性格特點，因為氣候適中，人的心理情緒可能會趨於穩定。英國人見面常說的一句話也是關於天氣的，也有可能存在變數的天氣使得英國人學會如何以不變應萬變吧！還可以舉我國為例，我國南方和北方人的體貌特徵和性格特徵區別也很明顯，比如南方人短小精湛靈活；北方人高大豪爽大氣等，也是與氣候有一定關系的。希望能幫到你吧！

⑹ 英國為什麼先完成第一次工業革命成為工業大國英國人為什麼能在海洋上稱霸

簡單來說以下：英國為什麼先完成第一次工業革命成為工業大國？政治前提，英國率先建立了君主立憲制，確保了社會的穩定
勞動力方面，圈地運動使大批農民失去土地，淪為雇傭工人
資本積累方面，對外的殖民擴張、掠奪，英國迅速完成資本的原始積累
市場條件，號稱日不落帝國，擁有廣闊的殖民地，擁有了廣闊的原料供應地，以及商品銷售市場
技術條件，英國工場手工業發達，並且日益發展，為工業革命積累了技術基礎 英國人為什麼能在海洋上稱霸？海洋對於英國來說意義重大 英國是一個島國 本土很小 所以它不得不極力發展海洋業來取得更大的利益 在很久以前英國就對海洋有著很大的控制 當時英國皇家更是鼓勵海盜的行為 正因為海洋的得失關繫到英國的核心利益，所以英國在工業時代一直控制著海上的霸權 反觀其他與英國爭霸海洋的國家：法國當時的重心是謀求歐洲本土的霸權而不是海外殖民地。 西班牙當時無敵艦隊已經衰落 荷蘭國小民弱，商船多餘戰艦，所以在與英國決戰時甚至征調了大量商船來湊數。

⑺ 英國，法國，德國，義大利的經濟發展特點

英國的經濟特點：

2006年英國整體經濟增長步伐逐步好轉，表現得更為強勁和均衡。其中經濟增長的主要動力依舊為服務業。06年全年英國GDP 的增長率逐步遞增，分別為2.3%、2.6%、2.8%；而第四季度更是超過預期達到3.0%的水平，投資者紛紛看好英國經濟前景，同時大家也看到了通脹率和失業率等風險問題的存在，總體分析英國06年經濟處於溫和上漲態勢。

18世紀的英國和法國
——兩國經濟增長的比較研究初探
對於對增長的關鍵問題感興趣的經濟史家而言，比較方法應是非常有效的。若他的任務在於分析不同變數的運動，考察它們各自對經濟革命的影響，那麼，就此范圍而言，比較幾個國家的經驗必定會大大拓展其研究領域，增強其提出——或檢驗——假說的能力。然而這種方法只是以散漫的方式——除極少數例外——得到運用。筆者欲在這篇文章中從比較的視野出發探討工業革命的起源這一重大問題，但筆者充分認識到自己工作的冒失輕率。大家都知道英國是第一個實現技術突破的國家，而且這一成就是通過它自己的努力、在沒有外來幫助的情況下自發達到的。但對於如何解釋英國人經濟和技術上的領先地位，各家眾說紛紜。如果將18世紀的英國經濟和另一個國家——法國（由於當時它是歐洲大陸的頭號強國，因而是最好的選擇）的經濟作系統的比較，人們就會更為清晰地發現那些只有英國才具有的因素——這些因素將決定18世紀英國工業革命的獨特現象。

第一個需要指出的關鍵問題是，法國大革命前夕英國的領先地位和法國的落後狀態已經十分明顯，這種狀況不是短期內突然出現的。兩國之間的差距在18世紀初，即路易十四時代結束時就已經十分明顯。為解釋兩國之間社會經濟結構之間的差異，我們應該以長時段（即遠溯至中世紀）來考慮到這一問題。這里不可能完成這一工作，但至少我們可以指出17世紀的客觀形勢對兩國經濟的影響是不同的，這至少是18世紀初兩國之間差距的部分原因。
30年前，約翰•U. 內夫提出，英國之所以成為第一個在18世紀開始工業革命的國家，其原因在於，它與其他國家，特別是與法國不同的是，16世紀末17世紀初它已經進行了第一次工業革命，因此它的領先地位比人們通常認為的要早兩個世紀。但他的論點在英國受到批判，今天已經沒有什麼影響了。英國的「第一次工業革命」是內夫想像出來的，他大大高估了某些技術發明的意義，以及少數新工業的增長的重要性（除了煤炭工業外，其他的都無足輕重，而且他忽略了一個重要工業部門——毛紡業增長是十分緩慢的），最後，他還大大高估了企業組織中少數非代表性的大企業的意義。
不過，值得一提的是，內夫指出了1540年後英國煤炭產量和消費的快速增長以及它在技術上的意義，這就導致了一些新技術的產生，而這是歐洲大陸完全陌生的，如煉焦爐。這種新的礦物燃料為創新提供了新的推動力，而法國卻缺乏這種推動力。另一方面，正如內夫提到的，1540-1640年間，英國工業產量的增長要比法國快。1640年起，英國在礦業和冶金業產量方面居於絕對優勢，玻璃、毛紡品等人均產量、甚至整個工業的人均產量高於法國。
不過，兩國真正的差異是在1640年後而不是在這之前發生的。在法國，正如諸多研究所表明的——「17世紀的悲劇」使這段經濟史上十分暗淡。在經歷17世紀頭25年的相對繁榮後，1630年代開始了漫長的蕭條衰退時代，世紀中葉的投石黨運動期間經濟幾近崩潰，這種糟糕的局面一直持續到1720年代。百年之內，價格低落，特別是農產品價格極不穩定——頻繁而深刻的經濟和人口危機，再加上可怕的「死亡率」，通貨緊缺，這些都使商業活動陷於癱瘓，影響了地租價格和利潤——失業和貧困化，這些眾所周知的現象造成了工業生產的停滯甚至是下降，P. 古貝爾和P. 德永在兩個大型毛紡業中心博韋和亞眠都清晰地看到了這種狀況。在博韋，1624-1720年下降額約為40％，亞眠的工業活動在投石黨運動期間陷於停頓，1680年之前都沒有回復到世紀初的水平。即使其他地區的命運稍好，我們仍得承認，，1630年後的蕭條是漫長和深刻的。由是觀之，科爾伯的工業化政策實在是同這種蕭條作斗爭的無奈之舉；但由於當時條件惡劣，通貨緊縮、價格不振，收入和消費呈下降趨勢，他的努力換來的只是個半失敗的結果。誠然，有些工業舉措保留了下來，以後還有所發展——如朗格多克的呢絨業——，但很多新辦企業都很快衰落並消失了，總體來說，如果科爾伯時代整個工業有所發展的話，那也是很不穩定很不明顯的。近來的研究表明，路易十四末年，法國工業有復甦的跡象——人們長期以為路易十四是個災難性時期——盡管經歷了兩次大規模的戰爭、頻繁的飢饉和新教徒的流亡。我們在商人中看到了新的企業家精神，通貨緊缺有所緩解，法國在西班牙美洲開辟了新的市場。無疑，這些復甦跡象是1715年後增長的先聲，但它仍然受戰爭和飢饉的災難限制。即使能在17世紀的法國經濟中找到某些積極方面，但總的說來，整體形勢仍是十分不利的，今天人們普遍認為，1715-20年間法國的人口低於1640年的水平。
在海峽的另一邊，17世紀的形勢大不相同。如果近來對法國經濟史的研究只是在悲觀主義方面有強弱程度的差異的話，那麼英國史家總的說來對其國家的經濟發展持溫和的樂觀主義看法.
當然英國也沒有能避免17世紀的不利局面。它也曾經歷過幾次停滯和困難時期，如1620年代，內戰時期，同路易十四作戰的某些時候；它的主要工業，毛紡業曾幾度經歷危機，其增長在整個17世紀來說相對微弱，貧困和失業造成了嚴重問題。但英國沒有1630年後法國所經歷的長期劇烈頻繁的蕭條。蔓延到整個歐洲的價格低糜只是在較晚的時候波及英國，比法國晚，約在1650年前後，其幅度也教小；其短期的價格波動也不如法國劇烈，對經濟的影響較小。F.J.非舍爾總結說，17世紀英國的工農業有了緩慢但明顯的增長，盡管同期人頭也增加了，但人均收入很可能也增加了。
1660年後，還有很多法國所沒有的其他發展跡象。如英國內部市場的擴大，這尤其得益於倫敦的發展，它比巴黎的發展更為迅速；「邊境」各郡有了發展，如蘭開夏郡的棉紡業的起飛也早於法國。最後17世紀英國外貿長期呈迅速的增加態勢，這尤其是因為其早期的殖民擴張；1660年代起，英國成為重要的外來商品再出口國家，而同期法國的殖民地和殖民貿易幾乎可以忽略。
正是由於這緩慢但穩定的增長，到18世紀初，英國在幾個重要的領域（盡管其現代性不容高估）已確立了對法國的明顯優勢地位。首先是農業。英國的很多地區已經展開了個中技術改良，產量比法國更高更穩定，這就解釋了為什麼農業的歉收較少具有災難性。隨後是工業技術方面。如上面提到的因煤燃料使用帶來的革新。17-18世紀之交，由於薩瓦里、紐科門和達比等人的資金投入，革新活動更為活躍。在外貿方面，英國不僅在人均水平，而且在絕對值方面都更高，它的商船隊更為龐大，商業資本的積累也更快。
最後，英國的優勢也特別明顯地體現在財政領域，國債制度和英格蘭銀行的建立表明，它在政治和經濟結構方面遠遠領先於法國，路易十四也曾試圖創辦國家銀行，但受到財政家們的反對而告失敗，這些人認為這種銀行與「純粹君主制」不相容，後來約翰•勞試圖人為地將英國的財政制度移植到法國，結果是場災難。
1688年，格里高里•金曾認為英國已比除荷蘭外的任何其他國家都更為富裕，他估計法國的人均收入比英國低20％；一代人之後，在烏德勒支和約簽訂後不久，但尼爾•迪福就寫道，英國是「世界上最繁榮最富庶的國家」。這些評論論據十足，因為17世紀英國經歷了相對的繁榮和增長，但法國經濟則是停滯甚至是衰退。不管這種差異的原因如何——社會經濟結構上的差異（特別是在農村），政治形勢，如投石黨運動（遠比英國內戰的破環性大），路易十四戰爭帶來的負擔（在同同盟國家作戰中法國耗盡了精力）比英國大——但這一事實具有根本性：當18世紀經濟形勢好轉，法國經濟開始增長時，法國同英國已經不處在同一起跑線了，同後者相比，它存在諸多的障礙和明顯的滯後。工業革命只是漫長演變和發展階段的頂峰，因此，為理解18世紀最後1／3階段中英國經濟的起飛，重要的一點是，英國已然經歷了近兩個世紀的增長，雖然有過幾次中斷，但為期不長，而法國經濟在一個世紀的蕭條後才開始增長，到工業革命前為期不到半個世紀。用羅斯托的話來說，英國「起飛的准備」比法國更長，積累更多，更為成熟。因此，在1630年後「17世紀的悲劇」後，法國已經明顯落後於英國，盡管它在18世紀的增長相對較快，但已經無法追趕英國了。

如果說17世紀兩國的經濟命運呈對比關系的話，那麼從路易十四的戰爭結束到大革命的3／4個世紀中，情況則完全不同了：兩國經濟同時增長，我們所掌握的統計數據表明，英法兩國增長的節奏驚人的相似。
從我們熟知的領域，即外貿來看，法國的增長甚至比英國快。
英國和威爾士的官方年均外貿額（進口＋出口＋再出口）在1716-20年間為1300萬鎊，1784-88年為3100萬，即增長1.4倍。根據阿爾努的數字，1716-20年法國的年均外貿額為2.15億利弗爾，1784-88年為10.62億；幾乎增加了4倍。當然，英國官方計算所依據的費率表比較連貫，因而能提供一個反映貿易大致狀況的指數，而阿爾努的估算依據的是當時的現行價格，而這些價格在1730-80年間增長了約60％（至少農產品如此），因此阿爾努的數字應作一些扣除。即使如此，法國貿易的規模至少仍增加2倍，高於英國。而且魯傑羅•羅曼諾根據詳細統計資料提出的1716-20年的數字低於阿爾努的數字（年平均為1.55億），這樣一來，即使扣除價格上漲的因素，法國在這3／4世紀的貿易增加了4倍。1716-20年間，法國外貿總額勉強達到英國的一半，到革命前夕，其總量已與英國基本持平（當然人均數字明顯低於英國）。
當然還應該考慮到路易十四末年法國的外貿水平很低，但到革命前夕，其增長速度比英國快。另外，在幾個重要的國際貿易領域，法國在18世紀取得或維持了支配地位。法國通過加的斯港向西班牙美洲帝國大量輸出工業產品，它仍是西班牙及其美洲帝國的首要工業品供應國；而英國只是壟斷了葡萄牙和巴西的貿易，范圍有限；但英國控制了義大利和利凡特的市場。聖多明戈島的甘蔗和咖啡種植發展迅猛，它們的價格低於英屬安第列斯群島的產品價格，因為英屬各島地力耗盡，價格提高，所以法國人從英國人手中奪取了大量的殖民地商棧貿易，同時向北歐的再出口發展也很快。此外，總體來說，英國人在歐洲大陸市場鮮有成功，因為他們到處都遇到保護主義壁壘和法國的競爭；英國向大陸的再出口發展緩慢：從18世紀初到1780年代才翻了一番，只是到1785年左右英國的「現代」工業品才開始入侵大陸，大陸貿易在英國外貿中所佔的分額也在下降，從4／5降到不足一半。英國貿易的發展幾乎完全得益於殖民地貿易，特別是同北美領地的貿易，到13個殖民地獨立之前，英國工業品在那裡幾乎享有完全的壟斷權。這種外貿的「美洲化」在較小程度上也適用於法國，盡管經歷了七年戰爭的失利，法國的殖民地貿易在1716-20到1784-88之間增長了9倍，但同歐洲以外的貿易額只佔總量的38％。所以法國外貿的導向比英國更傾向於歐洲，同歐洲的貿易發展速度稍慢於總體速度，但明顯高於英國同大陸貿易的發展速度。
但法國外貿的這種樂觀主義圖景應在幾個方面打折扣。在這段時期——即七年戰爭以前——的前半期，法國的相對地位更為有利。一直到40年代末，英國貿易的發展「非產緩慢」（R. Davis），毛紡品和再出口停滯；只是從1748年起才迅速增長——1745-60年年均增長速度為3.9％。法國貿易雖然受到「約翰•勞體制」的打擊，它的起始增速仍與英國相近，約從1735年起，開始加速，不足20年便翻了一番（1736-39到49-55年），這是法國外貿的黃金時代。但七年戰爭突然打斷了這一勢頭，戰爭期間法國的商業被「皇家海軍」從海上驅除出去，總額降低了50％，而同時英國的貿易仍在發展。1763-71年，法國外貿強勁反彈，但主要是收復失地，但隨後是70年代明顯的停滯，美國獨立戰爭期間則明顯後退，直到大革命前夕法國外貿才再次開始增長，並再創新高，到1793年又陷入崩潰。在英國方面，雖然70年代貿易減緩，美國戰爭期間又經歷危機，但同七年戰爭後的法國相比，速度稍快，1783年和約簽訂後再次強勁增長，直到本世紀末。有跡象表明，70年代起，法國的競爭力減弱，喪失了在利凡特和西班牙和西屬美洲的地位（查理三世的保護主義政策對法國人損害特別大）。英國貿易的發展則更為穩定，因為它受戰爭的影響較小。
法國外貿的另一個弱點是它對聖多明戈的明顯依賴，這個殖民地在80年代佔法國殖民地貿易總額的3／4，占總出口額1／3的再出口產品，大部分是這個島嶼提供的。再出口對於英國也很重要，但不列顛帝國更為遼闊更為多樣，它的殖民地貿易更為豐富，到1776年時，作為外貿重要因素之一的北美13個殖民地人口增長迅速，生活水平較高，所需求的製成品量大類多。此外，英國出口中的工業品比例比法國高，1780年左右，兩國的這個數字分別為2／3和2／5；在法國的出口產品中，咖啡、糖和酒居於首位，其次是紡織品和絲綢。有的研究者認為，法國18世紀貿易的增長純粹是表面現象，對國民經濟並無多大實際意義，因為它大部分只是商棧貿易。但不要忘記英國貿易也是如此，同時一些大港口，如波爾多、南特和魯昂，它們的工業對殖民地貿易直接發生了影響，它們向那裡出口奴隸所需的紡織品、榨糖工具、帆布和繩索等，為遠洋船隻提供大炮，而且作為鄉村工業的中介者，這些港口還將農民帶入國際貿易中。可以肯定，相當一部分法國工業產品流入安第列斯和西班牙美洲市場，同英國一樣，貿易的擴張是工業發展的戰略性因素，這就是我們現在要研究的。
鑒於定量數據的不足和統計的不可靠，這一工作確實棘手。就英國來說，根據W. Hoffmann的指數，1700-90年增加了2倍；而最近迪恩和科爾的指數，英國貿易和工業實際產量的指數從1700年的100上升到1790年的285，年均增長1.17％；同期出口指數較為突出，從100上升到383。在法國方面，讓•馬爾舍夫斯基曾領導一個「法國經濟計量史」小組，該小組至今只發表了一個臨時性的數據，只涉及工業；根據這些數據，1701-10年10年間，法國的手工業和工業年均產量，若按當時價格計算，約為3.85億利弗爾，1781-90間，年均為15.74億，年增長率為1.91％。但經修正後的更為完善的增長率應降為1％，與迪恩和科爾的數字很為接近。這個數字與當時法國外貿增長的速度相符。從18世紀初到大革命之前，兩國工業的增長節奏驚人的接近，如果我們比較雙方主要工業的發展就會肯定這一看法。

2006年英國主要經濟成果主要表現：
2006年前三季度，英國經濟保持平穩增長態勢，國內生產總值(GDP)繼第一、二季度增長0.7%和0.8%之後，第三季度仍保持了0.7%的增幅。若按年增長率計算，前三個季度GDP的增長率分別為2.3%、2.6%和2.8%。服務業依舊保持強勁增長勢頭，工業生產與建築業也實現了小幅增長。根據英國財政部預測，2006年英國經濟增長率將達到2.6%，而2007年則預計增長2.4%。2006年英國經濟增長強勁，失業率保持在低水平，通貨膨脹得到控制。以下為英國經濟成果表現：

一、經濟顯著表現：通脹壓力迫使央行再次提高利率。為了抑制因各種生活基本費用增加引發的通貨膨脹，英國央行11月9日宣布將銀行基本利率上調0.25個百分點，從4.75%提高到5%，為近5年來的最高水平，這是英國央行繼8月份後第二次提息。英國央行一方面要控制通貨膨脹，同時也要避免因利率上升導致消費放緩。

二、市場方面表現：消費支出零售業與房地產市場持續繁榮。2006年第二季度，英國家庭消費支出開始擺脫長期低迷態勢。當前英國房地產市場交易活躍，抵押貸款和房屋價格都保持強勁增長勢頭，外國購買者的大量湧入使得倫敦市中心價值超過150萬英鎊的高級住宅區房價飆升了20%以上。

三、總體經濟表現：經濟增長的主要動力——服務業。自2006年第二季度，佔英國經濟規模超過70%的服務業恢復了強勁增長。第三季度服務業繼前一季度增長0.9%之後，再度增長0.8%。其中，製造業和能源業產出增加是工業生產增長的主要原因，增幅分別為0.7%和0.8%，但包括石油、天然氣在內的采礦業出現較大萎縮，下降3%。建築業生產增長則與上一季度持平，為0.5%。

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法國的經濟特點：
法國天然資源不豐富。所需鐵礦石大部靠進口。煤儲量約210億噸（其中褐煤100億噸），鋁土礦儲量9000萬噸。有色金屬儲量很少，幾乎全部依賴進口。所需石油的99％，天然氣的75％靠進口。水力資源約1000萬千瓦，水力資源和地熱開發利用比較充分。森林面積1500萬公頃 ， 覆蓋率超過25％。

主要工業部門有礦業、冶金、汽車製造、造船、機械製造、紡織、化工、電器、動力工業、日常消費工業、食品工業和建築業等。新興工業如核能、石油化工、海洋開發、軍工、航空和宇航等部門均有較快發展。核電設備能力、石油和石油加工技術居世界第二位，僅次於美國。航空和宇航工業，僅次於美國、俄羅斯居第三位。鋼鐵工業、紡織業佔世界第六位。但在工業中佔主導地位的仍是傳統工業部門，其中鋼鐵、汽車和建築為三大支柱。隨著第三產業的發展，工業在國民經濟中的比重有逐步下降的趨勢。法國是僅次於美國的世界第二大農產品出口國。小麥、玉米、馬鈴薯、甜菜、葡萄和牛肉產量均居西歐第一位。農用地面積佔全國總面積的58％。

服務業在法國經濟中所佔比重逐步上升。服務業包括商業、運輸、電信、旅館 、餐館 、供水 、環衛 、修理等部門。電信、信息、旅遊服務和交通部門業務量增幅較大。法國是富有特色的旅遊國。旅遊勝地有巴黎、地中海和大西洋沿岸風景區及廣闊的阿爾卑斯山區。還有一些歷史名城、盧瓦河畔的古堡群、布列塔尼和諾曼底的漁村、科西嘉島等。

法國交通運輸業發達，水陸空都很便利。1990年鐵路總長3.40萬千米，其中電氣化的1.26萬千米；法國在發展高速火車方面走在世界前列。1981年9月，巴黎－里昂鐵路線上的高速火車正式投入使用。1989年12月，法國研製出最新高速火車，時速達482.4千米。1989年全國公路總長80.52萬千米，公路網遍及全國，其中高速公路6763千米。法國內河航運主要由國家經營，內河航道總長8568千米，其中運河4613千米。法國75％的進口物資和20％的出口物資得通過海運。主要海港有馬賽港和勒阿弗爾港。法國原有三大航空公司：法國航空公司、聯合航空公司和國內航空公司。其中法航的客運量居世界第三位。為增強競爭力，國內航空公司和聯合航空公司於1991年決定並入法航。主要機場為巴黎的戴高樂機場和奧利機場。

法國政府財政收入的主要來源是稅收，稅率高於美、日等國，占國內生產總值的45.6％。

法國的對外出口在世界貿易中占第四位，居於美 、 德、日之後。法國是世界第三大軍火出口國。進口商品主要有能源和工業原料等，出口商品有機械、汽車、化工產品、鋼鐵、農產品、食品、服裝、化妝品和軍火等。主要貿易對象為德國、英國、美國、日本、俄羅斯、中國等。

法國對外投資增加較快，1991年成為世界第三大投資國。投資主要集中在歐共體成員國，占總額的47.7％。對美國和石油輸出國組織的成員國、非洲和拉美的投資也較高，並以工業、能源、服務部門為多。法國對第三世界的發展援助主要對象是法語非洲國家。1971 ～1980年外國通過對不動產投資方式購買法國土地4.5萬公頃，約佔法土地面積的1％。外國對法國工業部門投資加快，其中歐共體成員國對法投資占外國總投資的50％；其次是美國，約佔22％。1990年外國在法國投資總額為490億法郎。法國政府正採取措施鼓勵外國在法投資。

法國的社會福利較完備，從1983年起，社會福利金額占國民收入的30.6％。社會保險包括醫療、工傷、家庭津貼、退休金、殘疾者照顧等。

德國：

德國是商品出口大國，工業產品的一半銷往國外。德國的出口額現居世界第二位。德國近1／3的就業人員為出口行業工作。主要出口產品有汽車、機械產品、電氣、運輸設備、化學品和鋼鐵。進口產品主要有機械、電器、運輸設備、汽車、石油和服裝。主要貿易對象是西方工業國。政府奉行整頓國家財政、減少預算赤字、進行稅制改革、刺激個人投資、進一步實行非國有化、減少國家干預、充分發揮市場機製作用的政策，使德國經濟持續穩定增長。同時積極採取措施，推動信息技術的發展並調整經濟結構。自然資源貧乏，除硬煤、褐煤和鹽的儲量豐富之外，在原料供應和能源方面很大程度上依賴進口，2／3的初級能源需要進口。德國的工業以重工業為主，汽車、機械製造、化工、電氣等佔全部工業產值的40％以上。食品、紡織與服裝、鋼鐵加工、采礦、精密儀器、光學以及航空與航天工業也很發達。中小企業多，工業結構布局均衡。農業發達，機械化程度很高。農業用地約佔德國國土面積的一半。產品可滿足本國需要的80％。旅遊業、交通運輸業發達。德國是啤酒生產大國，其啤酒產量居世界前列。它還是最早研製成功磁懸浮鐵路技術的國家。2002年2月28日24時，德國馬克正式停止流通，歐元 (EURO)成為德國法定貨幣。德國是首批使用歐元的11個國家之一。資本主義國家都是以資本輸出為重點`

⑻ 鐵路，內河，海運三種交通運輸方式各自有什麼樣的特點

1、鐵路運輸

運輸能力大、運行速度快、運輸成本低、運輸經常性好、能耗低、通用性好、機動性差、投資大，建設周期長、佔地面積少、受自然環境影響小、連續性好等。

2、內河運輸

與鐵路、公路相比，長江航運存在著速度慢，時效性不強的弱點的同時，由存在著投資少，運力大、成本低的、能耗低的優勢。運送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩定，連續發送就能滿足其需要，且價格不高。運輸費用占整個售價較大比例的大宗貨物，內河航運具有明顯的優勢。

3、海運

（1）天然航道

海洋運輸藉助天然航道進行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強。隨著政治、經貿環境以及自然條件的變化，可隨時調整和改變航線完成運輸任務。

（2）運費低廉

海上運輸航道為天然形成，港口設施一般為政府所建，經營海運業務的公司可以大量節省用於基礎設施的投資。船舶運載量大、使用時間長、運輸里程遠，單位運輸成本較低，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。

（3）運輸的國際性

海洋運輸一般都是一種國際貿易，它的生產過程涉及到不同的國家地區的個人和組織，海洋運輸還受到國際法和國際管理的約束，也受到各國政治、法律的約束和影響。

(8)英國人為什麼喜歡內河航運擴展閱讀：

鐵路運輸的發展歷史：

希臘是第一個擁有路軌運輸的國家。至少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運行。

1804年，理查·特里維西克在英國威爾士發明了第一台能在鐵軌上前進的蒸汽機車，但沒賺到什麼錢。

第一台取得成功的蒸汽機車是喬治·斯第芬孫在1829年建造的「火箭號」。

1820年代，英格蘭的史托頓與達靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車鐵路。後來的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發展潛力。

很快鐵路便在英國和世界各地通行起來，且成為世界交通的領導者近一個世紀，直至飛機和汽車發明才減低了鐵路的重要性。

高架電纜在1888年發明後，首條使用接觸網供電的電氣化鐵路在1892年啟用。

第二次世界大戰後，以柴油和電力驅動的列車逐漸取代蒸汽推動的列車。1960年代起，多個國家均建置高速鐵路。而貨運鐵路亦連接至港口，並與船運合作，以貨櫃運送大量貨物以大大減低成本。

現時在全球236個國家和地區之中，有144個設有鐵路運輸（包括全世界最小的國家梵蒂岡在內），其中約90個國家和地區提供客運鐵路服務。鐵路依然是世界上載客量最高的交通工具，擁有無法被取代的地位。

中國第一條鐵路吳淞鐵路建於上海，由英國人興建，後被清朝地方官員買回並拆毀。而正式使用的第一條鐵路和蒸汽機車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。

⑼ 英國人為什麼喜歡到地中海沿岸國家旅遊，享受那裡的陽光沙灘

眾所周知，英國一直以來都是一個經濟發達環境優美的地方，崇尚的紳士文化使得當地人們也都十分有素質，但是，即使是這樣好的國度，他們仍舊喜歡到地中海沿岸的國家去旅遊，享受那裡的陽光沙灘，這到底是為什麼呢？

最後，值得一提的是，除了適宜的氣候和優美的自然景色，地中海的建築也十分的漂亮，五彩繽紛的房屋建築，獨特的造型設計，優雅獨特的地中海裝飾風格，都讓這里像是一個遠離喧囂的世外之地，在海面上還能夠看見各色的船隻，熱心的船家還會在你想要出海的時候帶你一程哦，還不去准備嗎？

⑽ 看晚清民國史，有些大型洋行可以一定程度上代表其所在國家，現在倒是少聽到！當時是怎麼回事講講歷史

「洋行」外國商人在舊中國開設的以代理進出口貿易為主的各種行號。後期亦向工礦、鐵路等生產領域擴張。根據現有資料，出現在中國的第一家外國洋行是1782年（乾隆四十七年）在廣州開設的柯克·理德行（Coxreid＆Co）（一說1715年，英國東印度公司在廣州設立過洋行）。以後，外商代理行號迅速發展，至鴉片戰爭前夕已達150餘家，英商查頓、顛地兩行居於壟斷地位。這些洋行主要經營非法的鴉片貿易。大行號一般都擁有自己的飛剪船隊和保險機構。鴉片戰爭後至第二次鴉片戰爭前，洋行仍然主要依靠鴉片走私、掠騙華工、販賣人口等暴力掠奪手段積累財富。洋行還大肆進行走私貿易。正是暴力掠奪奠定了洋行財富的基礎，許多大洋行的壟斷地位就是這一時期形成的。第二次鴉片戰爭後，由於通商口岸的增闢和內河航運權的取得，外商對華貿易迅速擴大，洋行圍繞著商品輸出和原料掠奪，投資於輪船航運、船舶修造、碼頭倉棧、保險、銀行以及為商品貿易服務的加工製造業等。一些洋行資本集團開始形成，如著名的英商怡和洋行，在代理規模不斷擴大的同時，還與香港黃埔船塢公司、香港火險公司、怡和銀行、香港九龍倉棧碼頭公司、上海順泰碼頭公司等保有資本關系；美商旗昌洋行以旗昌輪船公司的運輸貿易為中心，還有揚子保險公司、旗昌船廠等企業。這些洋行大班都成了新一代「巨富」。甲午戰爭後，洋行勢力空前擴張，由1894年（光緒二十年）的552家陡增至1911年（宣統三年）的2863家，1913年又激增至3805家。其中發展最快的是日本洋行，至辛亥革命前已遠遠超過英國而居於首位。代理進出口貿易依然是洋行的主要業務，勢力已遍及廣大內地地區，內地的非通商口岸地區也有洋行的非法活動。軍火貿易發展成為洋行代理業務的重要內容，僅1905年（光緒三十一年）袁世凱一次就向德商訂購價值達200萬兩的軍火。這一時期，資本輸出在洋行業務中的地位日益重要，主要是對清政府的政治軍事借款，以及各地的實業借款和鐵路借款。據統計，1894至1912年，清政府的借款高達庫平銀12億余兩。參預借款的雖然以外國銀行為主，但也有大量洋行參加，有些銀行本身就有洋行投資，或者是由洋行創辦的，與洋行關系密切，有些借款則完全是由洋行出借的。洋行商人還不斷地投資設廠，業務范圍已遠遠超過甲午戰前的為商品貿易服務的行業，進入了紡織、礦山採掘、冶煉、煙草、鐵路修造等重要生產領域。通過這些投資，外國洋行剝削和掠奪中國人民，並控制了中國的經濟命脈。北洋政府和國民黨政府統治時期，洋行勢力的擴張達到頂峰，幾乎深入到中國每一個城鎮和窮鄉僻壤，經營范圍也幾乎無所不包。抗日戰爭勝利後，日本洋行的在華機構和業務被國民黨政府接收。全國解放前夕，英、美等國的洋行撤離大陸。解放後，不少洋行仍與中國大陸保持各種貿易關系