中國民航業現在怎麼樣

A. 2022年中國航空發展如何了

20世紀30年代，全球航空公司的數量進一步增加。中國民航史上的中美合資企業。AVIC和中德合資的歐亞航空公司分別於1931年8月1日和1930年2月21日正式成立。因為航空業處於萌芽階段，不僅需要大量的資金投入，而且運營經驗不足，技術也不成熟。這個時候，國家除了作為直接的經營者，一般都會給公司和企業很大的支持。支持方式包括:直接投資補貼、直接貸款、稅收減免、郵資支付等。在機場建設、通信、導航、氣象服務等基礎設施方面，給予特殊支持和保障。例如，從一開始，美國航空運輸所需的復雜的飛行設備系統就由聯邦政府直接提供，並歸聯邦航空經理管轄。在此期間，由於20世紀30年代的經濟蕭條，為了加強航空運輸業，聯邦政府通過各種補救機構提供了大量資金來建設和改善航空集散站。1938年，美國通過了《民用航空法》來保護航空站和航線。後來根據1994年民航局和商務部的聯合提案，也就是《王鳳雲》第15卷第2期:從航空運輸的歷史和應用看中國民用航空運輸的發展戰略，47採用了聯邦補貼計劃擴建航站。1946年，該條例(聯邦LaiRP 0 nact)頒布，開啟了聯邦政府所有系統參與航空站發展的新時代。第二次世界大戰的爆發進一步刺激了航空運輸的發展，軍事人員、戰爭物資和戰爭儲備民用物資的運輸進一步擴大了航空運輸業。也為戰後民航運輸的快速發展，從起步階段到成長階段奠定了基礎。表3 1930-1945年美國航空運輸統計指標年客運量{} MRT和l6.99貨物(噸和英里)I930385000I楊o0O147600Ol9402523o0022l7519爛654I800l Torr 223000資料來源:【美】d .洛克林《運輸經濟學》這里可以看出，在民航的起步階段，基數低，增長率從全世界來看，民航業都有同樣的特點。例如，表4列出了同期世界民航的發展情況:表4210至當年的世界民航統計指數，旅客里程(億)貨物噸公里(億)I郵政運輸噸公里(億)總噸公里(億)I 930290-L-●025 I 9402s 30-L-Gong 30資料來源:同表3從l0年起，航空旅行周轉量年均增長率為24l9%%,兩個指標的增速基本平行。2在航空運輸業的成長階段，民航業不斷擴大投資，增加規模，提高速度，各國民航公司在經濟波動中不斷提高生存能力。從時間上看，主要是指二戰結束到80年代初。二戰結束近40年後，航空里程不斷延長，航線數量不斷增加。從1947年到1963年，美國建造了1763個機場。此外，50年代末噴氣式飛機的出現，在民航發展史上具有劃時代的意義。60年代末70年代初，出現了更大的飛機，其中加長型的DC-8可搭載250名乘客，寬體型的『73噴氣式』可搭載3OO名乘客，波音747可搭載490名乘客，寬體飛機如DC-LO、洛克希德L-1011三星等。1970年，美國國會通過了《機場和航線發展法案》。根據這一法案，向乘客和中國民航學院學報設立了信託基金和民航使用稅。1997年4月，貨主和航空公司

B. 空中乘務怎麼樣

我的閨蜜就是我們學校空乘的。我每天都能看見他們穿著正裝練習
不錯的。據航空相關權威部分公布的信息，到2021年我國民航將實現強國戰略目標。本世紀頭二十年，是我國民航發展的重要時期，未來幾年內將有越來越多的國際旅客乘坐飛機進出中國的各大機場，同時我國隨著國力的增強，現在航空運輸業務量也在大幅度增加，民航人才的需求規模也開始同步擴大。從現階段數據來看，空乘專業畢業生未來就業前景非常好。

說到這里，有人可能會說空乘不就是吃青春飯的嘛！其實這個觀點需要糾正一下，空乘專業並不是吃青春飯的職業，它有很大的職業發展和晉升空間。畢業生入職後，經過數年的經驗積累，可以從內航線的普通艙晉升到頭等艙，再進入國際航線，從短途到長途……從職務角度看，也可以從乘務員入手，逐步晉升到乘務長、主任乘務長等。要知道現在的主任乘務長是可以獨立帶班執行國際航班。總的來說，若能成為區域乘務長或主任乘務長，不但退休收入很高，還可以擁有很多其他非常好的部門工作機會，非常有利於自己以後的職業發展。

當然，如果你不想上機做空乘，也可以做這方面的專業教師，特別是飛過後再做這個專業的教師，那麼你會有很多的經驗優勢。有些女生在有了家庭之後會選擇當老師，這樣可以更有利於照顧家庭。
這里有一些我們學校招生簡章：

C. 中國民航有哪些公司

中國民航空是指中國民用航空總局，是個管理單位，國內有很多家民用航空公司:中國國際航空集團下有:中國貨運航空、中國郵政航空、廈門航空、上海航空、深圳航空、奧凱航空、翡翠航空、長城航空等分公司。中國東方航空集團下有:大新華航空、揚子江快運、四川航空、山東航空、鷹聯航空、春秋航空、東海航空、鯤鵬航空等分公司。中國南方航空集團下有:大新華快運、金鹿航空、重慶航空、中國聯合航空、東星航空、東北航空等分公司。海南航空集團:祥鵬航空、西部航空、吉祥航空、華夏航空等分公司。(3)中國民航業現在怎麼樣擴展閱讀：中國民用航空局（簡稱：CAAC或民航局，CAAC）是中華人民共和國民航局管轄的國家局，由交通運輸部管理。它位於北京市東城區東四西街155號。其前身是中國民航總局。 1987年之前，它承擔了中國民航的運作職能。2008年3月，國務院直屬國務院，改組為部，更名為中國民航總局。 2016年12月，中國民航要求客機每15分鍾報告一次飛行位置。無縫監測於2020年實現。2017年9月18日，中國民航局民航局副局長朱濤表示。民航局修訂了相關規定並制定了相應的評估方法，允許航空公司根據評估結果在航班上使用某些類型的電子設備。參考資料：網路-中國民用航空局

D. 中國民航大學空乘服務專業,就業率有多少

我來為大家講述一下我們學校空乘專業的就業前景。從國際國內現有薪資水平看，國內主流航空公司優秀空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時因其專業性和供應不足，其職業穩定性得到保證。我國正處於從民航大國向民航強國的轉變過程中。畢業生入職以後，可以從國內航線的普通艙晉升到頭等艙，再進入國際航線，從短途到長途；從職務角度看，從乘務員入手，逐步晉升到乘務長、主任乘務長等，直到48歲退休。空乘人員大概分為普通艙乘務員、兩艙乘務員、區域乘務長、主任乘務長四個階段，其中收入和地位也隨之提升。中國到2020年還會增加約25個機場，在現階段空乘服務人員緊缺的情況下，再新增這么多機場，那麼就需要更多的空乘服務人才，但是由於空姐空乘行業的特殊性，所以各大院校都開設了空乘專業。未來10年航空公司、機場均缺少專業的民航人才據中國民航調查顯示，在未來五年內我國將新增大型飛機約500架，20年內將新增支線飛機約600架。每年需增加空港、地勤服務人員4萬―5萬人。同時，全國各航空公司有相當數量的自然減員，都需要大量專業人員及時補充。同時，經重組後的民航產業，進入了第二個高速發展期。在未來幾年，需要大量的地勤人員和相關產業人員。並且要人單位有很多，有國內的航空公司：比如中國國際航空公司、海南航空公司、東方航空公司、南方航空公司、山東航空公司、春秋航空公司、四川航空公司等。也有國外的航空公司：如加拿大航空、美國達美航空、阿聯酋航空、卡達航空、新加坡航空、日本全日空航空、大韓航空等航空公司。現在已經選擇空乘專業的同學們，建議同學們還是先在學校把必備的專業技能知識學好，民航概論、民航企業管理概論、機場服務概論、民用航空法、航空運輸地理、民航安全與應急處理、民航服務心理、空乘英語、航空服務技能實訓、世界航空與人文地理、客艙服務、形體、舞蹈、空乘禮儀、英語口語、音樂欣賞 、餐飲服務等。尤其是英語課程很重要，英語好不好能在很大程度上決定你的崗位薪資水平。只有掌握必備的專業技能知識，才能夠勝任各大航空公司的崗位。

E. 國產大飛機C919首飛成功，對我國的航空業來說意味著什麼

從資金上而言，C919便是一塊敲門磚。它協助中國的航空工業擠入全球航空工業的一個銷售市場，這就是它的較大實際意義。由於這代表大家國產大飛機總算建立了從無到有，有小到大，有弱到強跨越式發展，大家總算無須動則耗費上百億美元或是歐，選購波音飛機或是空中客車了。

從國防上而言，國產大飛機C919試飛取得成功，預兆著中國航空公司生產製造行業擁有量變引起質變的超越。大型飛機並非單單是因為達到航空公司方面的未來發展要求，反而是為了更好地完成了大型飛機國內生產製造的。

F. 中國航空公司安全排名是怎樣的哪家事故率最低

排名不分先後，在運輸航空事故徵候（公司原因）萬時率方面，有24家航司的數值為0:
海南航空、天津航空、春秋航空、奧凱航空、重慶航空、西部航空、昆明航空、成都航空、幸福航空、河北航空、金鵬航空、東海航空、長龍航空、青島航空、瑞麗航空、九元航空、

4、奧凱航空有限公司是中國大陸第一批獲得批准成立的民營資本控股的航空公司，大陸第一家民營航空公司。總部位於北京，主要基地為天津濱海國際機場。公司注冊資本3億元人民幣。2005年3月11日正式投入商業運營。
2005年3月奧凱航空首飛被譽為貫徹落實黨中央、國務院《關於鼓勵支持和引導個體私營等非公有制經濟發展的若干意見》(「非公經濟36條」)的「報春第一枝」，成為中國民航深化改革進程中重要的標志性成果之一。
5、重慶航空有限責任公司於2007年6月16日在重慶成立，注冊資本總額為12億元人民幣，由中國南方航空股份有限公司和重慶市開發投資公司按6：4比例出資組建，是重慶市與中國南方航空合作的地方航空公司。其主基地機場為重慶江北國際機場。
參考資料來源：中國民航局網站-pdf附件：24家航司萬時率為0等的表格

G. 中國民航大學專科民航運輸（地面服務）就業前景怎麼樣（希望專業人士回答）

摘要 親，您好！您的問題我這邊已經看到了，正在努力整理答案，稍後五分鍾給您答復，請您稍等一下~

H. 中國東航到底怎麼樣為什麼中國東航股會漲中國東航每年有分紅嗎

十一黃金周過後，民航業提前步入「冬天」，將會經歷幾個月的運輸淡季，中國東航航空業務也是一樣的慘淡，這只股票怎樣呢，還有沒有投資價值呢，現在我就來詳細分析分析。在開始分析東航航空前，我整理好的機場航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！機場航運行業龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨幹航空公司之一,擁有中國規模最大、商業和技術模式領先的互聯網寬體機隊。中國東航的主要服務為客運服務、貨運服務、旅遊服務、地面服務。中國東航曾榮膺"最具價值中國品牌"前50強、"中國最佳航空公司獎"、TTG"最佳中國航空公司獎"等榮譽。

簡單介紹東航航空後，下面通過亮點分析東航航空值不值得投資。

亮點一：區位優勢明顯

中國東航身為國有控股三大航空公司其中之一，上海是中國東航的總部和運營主基地。作為中國重要的經濟中心和國際航運中心，上海與亞太和歐美地區之間的經貿聯系一直非常密切，2小時飛行圈資源豐富，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產出地和東亞大部分地區，區位上的好處很顯然。

亮點二：加強樞紐建設，積極拓展合作夥伴

中國東航持續加強樞紐建設，構築輻射全國、通達全球的航線網路布局，持續強化服務品質，使旅客有更好的服務體驗，為全球旅客提供優質且方便的航空運輸及延伸服務。中國東航強化了與世界知名航空公司的業務合作，由於跟達美和法荷航達成"資本業務"的進一步合作，商務合作關系進行全面的升級穩固，一起把中美、中歐干線市場做起來。由於篇幅受限，更多關於東航航空的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】東航航空點評，建議收藏！

二、從行業角度看

根據IATA發布的最新全球航空定期運輸數據顯示，在2036年全球航空有78億人次的客運量：全球航空客運市場重心東移，發展中市場成為焦點，亞太地區即將成為推動需求增長的最大主力。2036年不出預料的話亞太地區將有21億人次的旅客，實現35億人次的客運總量。

而當下，在國內疫情防控措施得力有效的這一大環境下，在全球率先觸底反彈的是中國民航，從2020年第二季度開始算起，行業生產運輸規模平穩升高，各項指標恢復程度在全世界擁有領先優勢。復甦進度上，國內航線客運量復甦較國際航線快，可以說國內航線客運量出行需求已經處於恢復期。

總的看下來，由於我國疫情已經被控制，國內的航線逐漸恢復從前，中國東航作為中國三大國有支柱航空公司的一家，得到進一步發展的可能性非常大。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道東航航空未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費】測一測東航航空現在是高估還是低估？

應答時間：2021-12-07，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

I. 民營火箭雙曲線一號三連敗，我國目前的航天事業處於什麼水平

我國目前的航天事業處於全球航天事業的頂尖水平，當然，民營的就比較落後了，但國家級別的，肯定是屬於世界頂尖水平，因為我國都獨立建造了屬於自己的空間站。

總的來說，我國的航天事業處於世界頂尖水平，和NASA差不多平起平坐，超越NASA是指日可待，所以別再拿一個民營的火箭發射說事了，壓根不是一個層面的。

J. 首架C919大飛機即將交付，中國民航製造業春天來了

首架C919大飛機即將交付，中國民航製造業春天來了。C919是中國在新形勢下真真正正走向市場的主幹線飛機。他面對的是最流行的150座級的航空貨運銷售市場。是徹底依照國際流行的相應標准規定和國際流行市場拓展規范研發的飛機。

它代表著在我國已經擁有了自已的大型客機，在大型客機層面不容易止步不前，C919將在國際上與波音和空客同場競技，一同飛翔在蒼穹當中。此類飛機對於近途密度高的航道開展了提升，這在歐州和東南亞銷售市場特別是在適用。城市廣場東南亞，成本低經營模式可以使大量的平常人坐上飛機。更低的成本費用和高效率的CFMLEAP-1C汽車發動機可以讓國際航空公司以更低的價錢選購飛機，並運用低然料耗費，進而提升毛利率。