中國限產為什麼這么貴

⑴ 布加迪威航這款車為什麼這么貴中國有多少人買了10億

布加迪生產跑車、旅行車和豪華轎車近47年，而且至今仍被許多人認為是那個時代最卓越的汽車。Ettore Bugatti的公司在他去世後不到十年的1956年破產，之前他們已經生產了8000輛汽車，有一些帶有賽車的特質，讓人至今難忘。大約35年後，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的義大利汽車經銷商購得了布加迪品牌的使用權，使得這個神聖的品牌再度開始生產膾炙人口的汽車。
為了紀念Ettore誕辰110周年，Artioli推出了據此命名的EB110。它是最快，同時 也是世界上有史以來最昂貴的量產車之一。1995年，在生產了126輛超跑級550馬 力的EB之後，布加迪公司再度關門歇業，留下了約12輛處於不同裝配階段的汽車 被荒廢在生產線上，直到後來該公司的債權人決定如何處置它們。 1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標權，布加迪品牌在一片唏噓聲中進入 了一個新的階段。人們都認為大眾公司想重建這個倒霉品牌的想法不切實際，最 終會再次以失敗告終。2001年，布加迪推出威龍16.4概念車並宣布它將以世界上 最快馬力最強勁的車型上市。多年以後威龍汽車終於亮相，進入了公眾的視野。 布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威龍再度上市，他在總工程師Schreiber的幫 助下帶領公司對威龍超過85%的部位都進行了大規模重新設計。
後來的結果是，以曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龍車，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強勁的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。
很難精確的描述駕駛這款車的過程，因為根本沒有和它同檔次的車型可以作為參照，誰又能將駕馭一輛1001匹馬力、時速407公里/小時、價值100萬歐元的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢？
比如，作為汽車來講，這款車的售價是驚人的（撰寫此文時此車售價150萬加元，約合1040萬人民幣）。在加拿大賣的最好的本田Civic的售價也不過就相當於威龍的百分之一。即使在北美洲的范庫弗峰或者多倫多，150萬加元能買一幢非常好的房子、一艘遊艇或者在Boca Raton享受退休生活。
但是，對於那些能夠花1億多美元買一座房子，2億美元買一艘遊艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說，威龍車的價值與社會的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。
也許很多人會公然的質疑製造如此強勁功率和超大速率的汽車是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實上威龍更是一個科技成就。人類一直在努力爭取能行進的更快，飛的更高，設計的更精巧等等。威龍將汽車推進到了一個新的水平，即使一個公司擁有在我們看來是無限資源，它也很難生產出一輛威龍車來。
北京1月7日專電德國大眾旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、價格最昂貴的跑車近日在美國洛杉磯汽車展上亮相。這款集超大馬力和超豪華於一身的布加迪威龍16．4跑車由義大利設計，布加迪法國車廠生產，使用一款德國製造的發動機外加英國製造的傳動裝置，可謂是頂極配置。它裝有一個16缸的發動機，動力足有1000馬力，最高時速可達402公里。車座是從義大利定製的真皮座椅。這款車也是近50年來德國大眾首輛以布加迪命名的跑車。
其實布加迪的這款跑車本來應該叫威龍，但是由於國內已經有人注冊了「威龍」這個名字，所以布加迪就把名字改成了「威航」，也就是說現在這款超跑的正式名字就是「威航」了！
布加迪威航於2001年開始正式投產，並決定限產不超過300輛。這款全球限量生產300輛的布加迪威航16.4車長4.47米，售價在2500萬元左右，其動力規格為1001匹馬力、極速每小時407公里、扭矩1250 Nm/2200rpm、16氣缸4渦輪增壓發動機及全時四輪驅動，0至100公里加速僅2.5秒開發理念：4月20日，全球最富創意的高性能超級跑車布加迪威航16.4首次在華亮相，這也是布加迪向中國大陸邁出的第一步。布加迪創辦人EttoreBugatti曾是一位藝術家，其對美學的見解，造就了他對車輛藝術的獨特欣賞，也成就了布加迪威航16.4的名車藝術。
車型介紹：全球限量生產的布加迪威航16.4動力規格為1001匹馬力、極速每小時407公里、扭矩1250Nm/2200rpm、16汽缸4渦輪增壓發動機及全時四輪驅動，其0至100公里/時加速僅需2.5秒唯一比威航16.4加速度更快的是它的制動系統，由時速100至0公里剎車只需2.3秒。
投放時間：自此次北京車展開始，上海賓利汽車銷售有限公司將正式在華銷售布加迪威航16.4，售價為人民幣4300萬元。
技術參數足以讓其他豪華跑車黯然失色：最高可達407公里/小時的時速、最大可達1001hp/6000rpm的輸出功率、8公升的排氣量，在2200-5500轉/分時，最大扭矩可達到1250牛頓米、從0到100公里的加速時間僅需2.5秒、100-0公里剎車只需2.3秒；時速400公里時，緊急剎車系統會讓車在10秒內完全靜止。布嘉迪威航16.4被譽為世界上最快的量產車。與布嘉迪威航16.4普通版相比，布嘉迪威航·愛馬仕特別版由布嘉迪提供技術，久負盛名的奢侈品品牌愛馬仕提供內飾及整車風格的設計。
「內飾全手工打造、可以根據客戶對顏色的需求進行不同的搭配，客戶可以根據自己的需要進行預訂。」Frank表示，一個方向盤皮革的縫制就需要一個工匠花費十幾個小時，因此，愛馬仕一個月只能生產一輛車的內飾，所以這個愛馬仕特別版一個月也只能生產出一輛來。
據介紹，一般車儀錶板通常採用磨砂鋁材質，但愛馬仕版全部以小公牛皮包裹。坐上該車的乘客還會在儀錶板上發現一個設計精巧的小儲物櫃，可用來盛放旅行用的各式小物件和一個帶拉鏈的愛馬仕錢包。駕駛座位和乘客座位都包裹了雙色小公牛皮。將駕駛室和後置引擎隔開的擋板一直以碳纖維材料製成，此處則包裹了同樣優質的真皮材料。真皮掛面的後備箱里設有一個專門與之配套的儲物盒，採用帶有「ToileH」圖案的帆布和真皮兩種材料，由愛馬仕的工匠們手工製作完成。
為了突顯愛馬仕的品位，該車採用了8輻拋光鋁合金輪胎，中央蝶形輪鎖上烙有字母「H」，輪緣周圍的通風孔設計則模仿了愛馬仕馬鞍線跡的典型樣式。

⑵ 國內鋼廠大面積漲價，漲價的原因都有哪些

鋼材市場的漲跌可是引起了不少人的關注，畢竟這些和我們日常的生活可是息息相關。這幾個月鋼材市場價格一直持續上漲，這一次鋼材再一次發力，國內鋼廠大面積上調鋼材的出廠價格，那麼到底是什麼原因導致國內鋼廠大面積漲價？我認為主要由以下幾個方面的因素導致。

市場需求旺盛。

中國在新冠疫情這方面控製得非常好，所以全國的經濟開始復甦，中國經濟對鋼材的需求也在不斷上漲，但是如今全球都非常緊缺，美國大規模的刺激政策，也導致了美國很多基建方面需要大量的鋼材，全球各地都非常緊缺鋼材，這就導致了鋼材市場供給不足，供不應求自然就會出現鋼材價格上漲。

牽一發而動全身，鋼材價格上漲也會牽扯到其他商品的上漲，這都會影響到我們日常生活，所以要提防鋼材過度上漲給我們經濟帶來的影響。

⑶ 為什麼中國關稅這么貴

一般說來，產品出口國都會對出口產品實行一些稅收優惠政策，而該產品的進口國為了保護本國相應產品的生存會徵收進口關稅。只有當本國產品相比進口產品更具競爭力時，關稅才會低一些。一個產品，尤其是具有較多科技含量的產品，其研發試制、生產、成長、推廣周期都會很長。我們曾經閉關鎖國幾十年，加之西方國家因意識形態和國家制度的不同對我們的封鎖禁運，使我們的科學技術和生產水平與世界先進水平相比落後地太多，我們的汽車製造水平現階段確實還無法與世界上大的汽車生產企業相比，相差太多，要趕上他們還需要很長時間。所以進口車可能在相當長一段時間內還會有很高的關稅。實力是需要長期積累的，無法一蹴而就。我們只能祝願國產車發展地快一些，如果您有能力幫助國產車快速趕超世界先進水平，將會成為中國的功臣和英雄。

⑷ 為什麼中國現在的東西這么貴

物價上漲主要由於幾方面原因。 1，原料短缺，石油的上漲，鋼鐵的上漲，有色金屬的上漲，幾乎各種工業原料都在漲價，這是世界范圍內的增長，我們沒有辦法。 2，中國金融過熱。目前國際游資都在找機會向中國投資，但都是短期的金融交易而非固定資產投資，因此會造成物價短期內物價的大幅度波動。 3，宏觀調控失效。國家在物價上漲的時候，通常會採取一些措施來抑制，最好的辦法就是向市場投放大量產品以降低物價，這個手段在50年代上海用過，很管用，但是現在不行了，國家已經沒有那麼雄厚的資本來做這個了，只能靠行政命令，然而單純靠這個來壓低價格，私人企業就會由於利潤太少而退出，反而會繼續提高物價。 物價永遠會上漲，物價永遠不會下降，如果真的有下降的，那是由於科學技術的發展使生產過程更加廉價，供求也會造成短期的變化，但是平均物價是不會降的，因為資源是有限的，貨幣是無限的. 4.中國人收入增長，銀行放貸過寬，市場放出的人民幣過多，過苦日子後需要追求生活品質，大量市場需求推動生產增長，大量貨幣推動需求大增而生產沒有跟上……眾多原因造成手中大量的錢要買東西，所以「東西」就漲錢了。通貨膨脹往往是循環式發生，即物價越漲，要發的錢越多，就越造成物價進一步漲……當然，通貨緊縮也是如此，當經濟走向變成通貨緊縮時，手裡的錢越少，越無法買東西，物價進一步下降，更多的人收入降低，手裡錢越少……我國現在難受就在這里，不治理通貨膨脹，老百姓面對瘋漲的物價埋怨政府……但治理過頭就會導致通貨緊縮，老百姓看著物價降，一樣也會越來越難受！中國經濟剛發展幾十年，更不願意看著經濟發展倒退。（投機分子就是利用這點要挾政府繼續通貨膨脹，他們從中漁利）所以老百姓應該理解政府的困難，同時要支持政府的舉措（雖然不能馬上見效），齊心協力才能治理難題。 通貨膨脹 指在紙幣流通條件下，因貨幣供給大於貨幣實際需求，導致貨幣貶值，而引起的一段時間內物價持續而普遍地上漲現象。通貨膨脹衡量的一個重要指標是消費物價指數，現在該值已達到4.4%，有明顯的通貨膨脹表現，其產生的原因是多方面的，主要有以下四大原因:1.貨幣發行過量是關鍵2.成本推動(勞動力成本上升,進口原材料價格上漲)3.結構性因素(自然災害引起部分農產品供應不足)4.需求拉動型(熱錢進入使需要增加)

採納哦

⑸ 中國限產的目的

一是有助於「雙碳」戰略目標的實現。「雙碳」目標是國家戰略，也是中國對國際社會做出的庄嚴承諾。限電限產是達成「雙碳」目標的戰略舉措。這也將有助於中國在今年11月份在英國格拉斯哥舉行的第26屆聯合國氣候變化大會贏得主動，有助於提升中國在氣候方面的公信力和領導力。
二是有助於中國經濟的高質量發展。限電限產將淘汰落後產能和低端製造，提高中國能源利用效率，以低能耗實現高收益，倒逼中國產業轉型升級，從而促進中國製造2025目標的實現。中國必須大力發展低碳經濟，搶占未來產業的制高點，從而實現中國經濟的高質量發展。
三是有助於防範可能到來的市場風險。全球疫情之下，美國超發貨幣，全球大宗原材料價格暴漲，對下游產業造成巨大沖擊。中國主動限電限產，一方面抑制原材料價格的大幅上漲；另一方面，減少對海外市場低附加值產品出口，規避通貨膨脹的海外市場向中國轉嫁市場風險。
以上半年為例，中國上半年GDP總量同比去年增長了12.7%，貨物出口總值同比增長37.4%。8月，上海至洛杉磯集裝箱運費達到11362美元/FEU，同比上漲223.9%。9月份，中國出口集裝箱運價指數(CCFI)報價3156.86點，較年初上漲90.34%。盡管高速的增長令人驚喜，但市場瘋狂的背後往往蘊含著巨大風險。
以鋼鐵為例，在當前高額利潤的強烈刺激下，各大鋼鐵公司都有著擴大產能的強烈沖動。如果各大鋼鐵公司加大投資擴大產能，必將進一步推高國際鐵礦石價格，給國際礦石巨頭帶來更加豐厚的利潤。而一旦風險來臨，鋼材價格斷崖式下跌，鋼鐵公司必將深深套牢，為消化在市場高位時采購的大量鐵礦石，鋼鐵公司必將面臨巨額虧損，前期的盈利也可能化為泡影，中國鋼鐵業又將元氣大傷。我們不能再重復2008年的錯誤。
在市場瘋狂的時候保持一份清醒，在別人貪婪的時候保持一份恐懼。中國主動限電限產可能讓中國經濟走得慢一些，但將有助於中國經濟走得更加穩健和長遠。

⑹ 全國多地出現了限電限產情況，會對企業有哪些較大的影響

全國多地出現了限電限產情況，這會對企業有減產，甚至破產的影響。

哪裡停電了？

通過梳理發現，湖南、江西、內蒙古都採取了限電措施，各省都有節能減排指標。現在各地節能減排管理相對嚴格，這也是導致限電的原因之一。部分省市從去年到今年限電，從中可以看出一些端倪。在會議期間，當零貿易需求增加和工業生產回升時，電力消耗將增加。

會消耗企業的生產能力

其實，我覺得這也能在一定程度上消耗企業的產能，因為很多企業其實都是產能過剩。如果能在一定程度上限制停電，就能讓更多的企業消費囤貨，進一步優化這些企業的產能，擴大企業的發展空間。

⑺ 國家為什麼要限電限產

關於限電停產，原因並不復雜，主要有以下幾點
一、煤價漲幅過大，電力緊張
目前我國發電結構中火電發電量佔比仍然超過七成，而火電要用煤炭發電。人們可能沒有留意到，今年的煤炭價格上漲有多麼誇張。火電用的動力煤，5月份500多元一噸，夏天時800元左右，現在都1400多了。由於煤炭價格漲幅過大，一個火電廠現在每天會有幾百萬的凈虧損。而煤價今年以來一直在高位，電廠存煤也較少。電廠存煤少導致電廠發電量受限，火電廠發電虧損也打擊了其發電的積極性。這就使得電力供應出現緊張的局面。
而與此同時，國內對電力的需求仍然持續增長。以南方電網公司數據為例，今年1-7月，南方五省區全社會用電量同比增長17.4%，其中製造業用電量同比增長20.6%。在火力發電廠缺煤又發電積極性不高的情況下，用電量卻繼續大幅增長，用電緊張局面就不難理解了。因此全國不少供電公司都發出了節約用電、有序用電、拉閘限電的通知。
二、能耗雙控，碳中和達標壓力
電力緊張是一方面，當前席捲全國十幾個省份的限電停產主要是因為能耗雙控。在「十四五」規劃綱要中，「單位國內生產總值能耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%」是經濟社會發展主要約束性指標之一。今年年初的《政府工作報告》也明確提出，2021年單位國內生產總值能耗降低的目標是3%左右。而眼下，全年只剩下3個月。
2021年8月17日，國家發改委印發《2021年上半年各地區能耗雙控目標完成情況晴雨表》，其中青海、寧夏、廣西、廣東、福建、新疆、雲南、陝西和江蘇九省不升反降，除陝西外，另外8省均列為能耗強度降低一級預警。浙江、河南、甘肅、四川、安徽、貴州、山西、黑龍江、遼寧、江西10個省上半年能耗強度降低率未達到進度要求，為二級預警。國家發改委要求各地區採取有力措施，確保完成全年能耗雙控目標，特別是能耗強度降低目標任務。由此一級、二級預警省市為了完成能耗下降目標，從上到下層層落實，不斷加碼，才讓限電停產成為現實。
我國是巴黎協定的簽約國。前兩天的聯合國大會上，中國還向世界庄嚴承諾，大力支持發展中國家能源向綠色低碳方向發展，不再建境外煤電項目，這個信號很明確，在碳中和上中國是負責任的，而且要做全世界的表率。
三、能耗雙控對企業的影響
能耗雙控下，高能耗產品供給將持續緊張。比如雲南的黃磷、工業硅，江蘇的純鹼，內蒙古、新疆等地的電石。從限產停產的行業來看，主要是有色金屬、鋼鐵、水泥和化工等高耗能行業，限產停產會使得相關產品的價格上漲。以化工品為例，9月份至今，67種化工品種，48種產品同比上漲，且片鹼、環氧氯丙烷、醋酸乙酯、甲酸、丙烯酸等漲幅超20%。能耗雙控以後將成為常態，我國已向國際社會承諾2030年前碳達峰，2060年前碳中和。碳中和目標將在較長時期內成為經濟的重要變數。高耗能企業，必須不斷提高技術水平，降低能耗，才能避免不被能耗雙控影響生產經營。
短期內在部分地區，能耗雙控還會影響到其他非高能耗的企業，但在電力緊張局面緩解後，能耗雙控的主要調節對象還是那些高耗能的行業企業。也許以後也會對各行業出台不同的能耗標准，超出標准後都會有限電停產等處罰措施，這也會倒逼企業同一時間，中國大力度的限電限產，竟然令美國更加難受，美國銀行全球研究部日前發布的最新報告顯示，由於受勞動力、集裝箱、卡車、各種原材料短缺，以及中國等海外供給的不暢等因素影響，美國供應鏈目前正面臨多重考驗，商品短缺局面或將持續到年底。
面對全球大宗原材料和能源漲價，我們現在限電限產是為了節能增效，通過優化產能增強自身競爭力，通過改善供應鏈以及成本轉嫁來釋放通脹壓力。雖然走出這一步很難，但是為了經濟更好的未來，我們必須要有壯士斷腕的決心和毅力才行。在這場博弈中，美方由於無法掌控全球供應鏈，自身供應鏈又遭到沖擊破壞，使其面臨非常嚴重的供應鏈危機。面對經濟這種根本性改變，美方還沒有化解之策，按照鮑威爾的話，美方現在只能適應這一新的現實。現在正處在博弈的關鍵時刻，誰能挺過這段艱難的時期，誰就能掌握未來的話語權。隨著中國國力提升，國內的變化竟能引起國際連鎖反應，這也恰恰體現了中的崛起的實力。

⑻ 目前世界的油價已經跌至70美元一桶左右，為什麼中國的油價還居高不降

因為現在中國的油價還不到70美元一桶呀,向國際上看齊只會升不會降的了

⑼ 為什麼中國服裝產業產能過剩還賣這么貴

這一直也是困惑我們做服裝的人原因。我個人覺得有這樣幾方面原因而導致的：

• 國家人口太多，但國內貧富分化、城鄉差別還是比較嚴重的，可能只是一小部分富人，但由於基數大，所以他們能夠供得起這些高價貨；

• 國內人歧形的消費心理，越貴的東西越好，但又不懂產品品質，所以包括國外的商家就抓住了國人的這種心理，大做文章，這也是整個亞洲所面臨的共同問題；

• 國內的通貨膨脹厲害，而人民幣在國外又是升值的，從而導致目前這種狀態。

⑽ 現在世界上很多東西都是中國產的，但是為什麼中國國內賣的反而比外國還貴呢

國內賣的比國外貴？瞎說，現在出口形勢這么好，像鋼鐵這快，這幾個月都在增加粗鋼出口量，國家也在關注出口關稅這塊，隨時上調，國內的東西相對於國際上是很便宜了，各個國家都有自己的特點。