中國的高教機有哪些

Ⅰ 中國L15型超音速高級教練機有哪些技術性能

L15教練機採用了與俄羅斯最新型的雅克－130教練機類似的整體氣動外形設計，在氣動外形結構設計上採用了能夠適應大迎角高機動飛行的翼身融合體、可以形成渦流的大面積機翼邊條和四餘度電傳操縱系統，其整體氣動設計技術條件上已經達到國際先進水平，在整體設計的一些方面還表現出了中國本身裝備環境所形成的特色。

L15教練機的最大可控迎角達到了30度，大迎角飛行性能超過了F－16、F－15和「米格」－29等第三代標准型戰斗機。因為具備較大的可控迎角和高推重比以及小機翼載荷的技術優勢，所以L15教練機的中、低空亞音速機動飛行性能應該非常出色。

L15教練機是中國設計的教練機中第一個採用電傳系統的型號，採用電傳操縱系統可以使由L15教練機訓練的飛行員較快地完成教練機到戰斗機之間的過渡，這個使用優勢也是國際上新發展的高級教練機幾乎全部都採用電傳操縱系統來提高飛行性能的原因。

在教練機上採用電傳操縱系統不但可以提高飛行員的訓練水平，而且較好的飛行控制系統也比較有利於教練機的其他改型設計。

L15教練機的飛行性能和基本技術條件都具有非常大的作戰改進潛力，在保持L15教練機的基本氣動設計不進行大幅度改變的條件下，能夠很方便地將L15改裝為具有較好對地攻擊能力的短程強擊機，而且L15教練機亞、跨音速機動性能好的特點也可以保證飛機具備一定的近距格鬥作戰能力，在承擔自衛空戰任務的同時還可以在一定程度上輔助擔負國土防空的作戰任務。

L15教練機的機體規格和各方面條件類似於應用現代化技術後的強－5強擊機和「美洲虎」戰斗轟炸機，如果在後期改進中將L15教練機的機身適當加長並改為單座，那麼，L15在增加必要的雷達和光電感測器的條件下，最大載彈量可以達到4~4．5噸。當掛載2個容量600升的副油箱和標準的自衛對空武器之後，執行半徑600千米的對地攻擊作戰任務時可以掛載約2噸的對地攻擊彈葯。

按照對地攻擊為主要任務要求改進的L15教練機，其綜合作戰性能基本與國外發展的T－50、MAKO的單座改型相當，超過俄羅斯「雅克」—130教練機的作戰改型。

由此看來，採用L15平台完全可以改進出一種性能比較好的輕型超音速多用途戰斗機。

Ⅱ 山鷹教練機為何被稱為中國之鷹

「山鷹」新型高級教練機的設計既考慮與基礎教練機和第三代戰斗機的銜接，又結合國內飛機製造技術的基礎，因此設計和生產方面都具有廣泛的繼承性。「山鷹」新型高級教練機在整個機體設計上作了較大的改變，其目的就是使殲教－7飛機這種二代教練機脫胎換骨為具備第三代戰斗機特點的高級教練機。

該機機長14.554米，機高4.103米，翼展8.32米，機翼面積26.15平方米，正常起飛重量是7800千克，最大起飛重量9800千克，機內燃油2060千克，最大載油量3362千克，最大航速1.6倍音速，最大錶速為1200千米/小時，最大爬升率260米/秒，起飛離地速度250～270千米/小時，起飛滑跑距離400～500米，著陸接地速度230～250千米/小時，著陸滑跑距離500～600米。

20世紀90年代初，中國航空工業集團就開始著手對中國新一代高級教練機進行調研、預研和方案論證，並結合部隊訓練需求和我國航空武器裝備發展需要。經反復論證後，依託全行業數十家航空科研廠所優勢，以航空報國為己任，展開了全方位的研製攻堅戰。

Ⅲ 我國教練機有幾種那種性能最好

對於中國人來說，最引人注目的教練機當然是中國自己的。中國現在有三種高教：中國K-8教練機、JL-9和L-15。K-8實際上是中教，當它高教使用是勉為其難了。JL-9是殲教-7的大改，在基本技術上已經落後於時代，而L-15在成本和進度上出現問題，好乘虛而入，否則是沒有機會的。所以，中國人的眼光都在L-15上。

L-15

Ⅳ 教練機有哪些機型

美國開始時是走第一條路，用Slingsby雙座活塞式初教，然後海軍飛行員上T-45（按許可證製造的英國「鷹」式教練機），空軍飛行員上T-38超音速教練機（F-5戰斗機的前身，已經很老了，即將大批退役）。

英國走第二條路，先上Shorts Super Tucano（按許可證製造的巴西Tucano教練機）渦槳教練機，然後上「鷹」式。美國現在有向英國路線靠攏的趨勢，正在裝備雷錫恩T-6「得克薩斯人」教練機（按許可證製造的瑞士PilatusPC-9），取代Slingsby。

像Slingsby那樣的簡易初教通常由通用飛機發展而來，採用並列雙座，教官可以手把手地教學員，便於交流。這種飛機速度慢，性能穩定，采購和運行成本低，對學員的心理壓力也小。但這種飛機的性能潛力基本沒有，學員要是養成對教官的依賴也不好，所以現在好像又不提倡了，至少作為軍用教練機不提倡了。

00串列雙座的活塞式或者渦槳教練機有利於養成學員獨立飛行的習慣，成為現代軍用教練機的主流。但是螺旋槳依然有反扭力的問題，功率增減必須相應地用副翼和尾舵補償，否則要造成偏航。噴氣式飛機沒有這個問題。

現代飛控系統可以自動補償螺旋槳的反扭力作用，使學員不致產生壞習慣，在感覺上和噴氣式飛機相似。德國的Fan Trainer教練機採用後置螺旋槳，學員看不見螺旋槳，感覺上更加接近噴氣式教練機了。這樣一來，除了最大速度和高度，螺旋槳教練機在性能上已經媲美噴氣式教練機，可以做難度相仿的斤斗、倒飛等特技，而起落性更好。更重要的是，經濟性能更好。

20世紀90年代以來，渦槳教練機大有成為新一代的「全程教練機」的勢頭，有在很大程度上代替噴氣式教練機的意思。巴西的Tucano、瑞士的PC-7/PC-9是渦槳教練機中的典範，英國的Shorts Super Tucano是對巴西Tucano的進一步改進，同樣，美國RatheonT-6是對瑞士PC-9的改進，瑞士Pilatus本身也發展了更新的PC-21，號稱「終極渦槳教練機」。

先進渦槳教練機和同型戰斗教練機的發展從兩頭擠壓噴氣式高教，使噴氣式高教的日子十分難過。為了殺出重圍，噴氣式高教開始強調相對於渦槳教練機的多用性，和相對於同型戰斗教練機的經濟性。

法德合作的「阿爾法-噴氣」從一開始就是對教練機和攻擊機同等強調的，在德國空軍里，「阿爾法-噴氣」就是標準的攻擊機，法國空軍也用「阿爾法-噴氣」補充「美洲豹」攻擊機。

英國的「鷹」式教練機也是從一開始就具有對敵攻擊能力，後來索性發展成單座型，供第三世界國家空軍作為高亞音速戰斗機使用。但是作為攻擊機，教練機出身的飛機不夠皮實，戰場生存力有問題。

作為戰斗機，缺乏超音速能力也是一個很大的缺憾。所以90年代以來新研製的幾種高教都具有超音速能力，比如歐洲的MAKO、韓國的T-50、中國的L-15等。這些新型教練機都聲稱具有不亞於現代戰斗機的機動性，具有相當強悍的武器系統，可以做為中等性能的戰斗機或者攻擊機使用。

Ⅳ 中國L15型超音速高級教練機有哪些介紹

中國洪都飛機工業公司設計和製造的L15型超音速高級教練機，在經歷了研製、製造和調試的各階段工作之後，終於在2006年3月15日下午順利進行了首次飛行。

L15高級教練機首飛的成功代表著中國航空工業在高級教練機這個機種的設計和製造水平上，已經達到了與國外的先進機型相當的技術標准，是中國航空工業努力趕超世界先進技術的一個重要成果。L15高級教練機是中國航空型號發展中第一個在設計上達到國際最先進技術水平的機種。

L15高級教練機與我國現役同級的「殲教」－7超音速教練機相比，具有整體氣動性能好、機動性能高、整機推重比大、使用壽命長、結構設計合理、製造技術先進以及任務使用彈性大和發展潛力高的優勢，在整體技術標准上與國外目前正在發展的T－50、「馬克」和雅克－130高級教練機相當，在有效載荷能力和機動飛行性能上甚至可以和「美洲虎」這類輕型戰斗轟炸機相媲美。

Ⅵ 中國JL-9山鷹教練機有哪些作戰能力

「山鷹」飛機具有一定的作戰能力，通過配置不同的武器，能夠完成一定的對空和對地作戰任務。

2009年9月28日-29日，貴航集團研製的「山鷹」新型高級教練機在貴陽順利通過技術鑒定評審。通過評審後，中國空、海軍部隊將小批量裝備試用該新型高教機，未來該機也將成為貴航集團外貿出口新亮點。

「山鷹」新型高級教練機有著較好的起降性能和高度、速度特性，爬升性能好，載油量較大，航程較遠，續航時間較長。在中低空、亞音速范圍內，飛機有著良好的機動性能，能夠完成復雜、高級特技動作，可靠性、維修性、測試性和保障性滿足使用要求。

目前，中國產「山鷹」高級教練機已量產並裝備中國海軍空軍。

Ⅶ 什麼是初、中、高教機

初級教練機（簡稱初教）擔負新學員的最初飛行訓練任務，包括起飛、著陸、目視飛行等，還有一個很重要的任務就是篩選，鑒別出有前途的學員。

中級教練機（簡稱中教）用於訓練已經具有初步飛行技能的學員，用來訓練隊列飛行、儀表飛行等。

高級教練機（簡稱高教）是飛行學員的最後階段，用來訓練復雜氣象飛行、簡單戰術動作等。有的國家取消中教，只有初教和高教。

(7)中國的高教機有哪些擴展閱讀：

一般說來，每當有新戰斗機或轟炸機。一般說來，每當有新戰斗機或轟炸機誕生後，都要研製相應的專用教練機。有許多高級教練機是由戰斗機改裝而成的，原性能是按空戰設計的，即使改進後，仍與教練機的要求有一定差距。

為縮短訓練周期，提高訓練效率和節省費用，60年代末各國開始研製可兼作中、高級訓練的專用噴氣式教練機。我國高教機新近裝備的高教機是L-15「獵鷹」教練機，它是中國洪都航空集團研發的高級教練機。

Ⅷ 關於中國JL-9山鷹教練機有哪些介紹

「山鷹」號新型教練機是中國航空工業第一集團公司旗下的貴航集團研製成功的。該高教機能彌補目前中國部隊使用訓練的J7L和其改型的JJL7A高級教練機的一些突出缺陷。並能滿足中國第三代戰斗機的訓練需求，可承擔殲7、殲8等國產戰斗機的改型改裝訓練和戰斗訓練要求，同時兼有一定的作戰能力，還具備了改裝為偵察機、電子干擾機、輕型攻擊機等軍用飛機的發展潛力。

「山鷹」新型高級教練機在整個機體設計上作了較大的改變。首先，「山鷹」的機首吸取了梟龍戰機削形進氣道，並裝有類似「飛豹」的附助進氣口。機背的高高弓起極具立體感，擺脫了殲—7系列戰機機背的蘇式設計。同時，吸取了殲—7E的雙三角翼設計，這種機翼特別適合中低空飛行，為它日後作為對地攻擊機打下堅實基礎。

「山鷹」自2003年底成功首飛後，試制的兩架原型機已於2004年4月轉場中國飛行試驗研究院進行鑒定試飛。

已試飛驗證結束的主要項目有：正常狀態飛機（無外掛）飛行性能、操穩品質、顫振特性檢測以及通信導航設備的主要功能、防滑剎車系統功能、綜合航電系統部分功能檢查。

已試飛並部分完成的項目有：燃油系統、環控系統、進氣道與發動機匹配、發動機加力工作可靠性和結構強度考核以及機載設備功能檢查等。

2005年，「山鷹」開始進行帶外掛狀態的性能、飛行品質和顫振特性考核以及尚未完成的系統、設備功能檢測。「山鷹」全部鑒定試飛任務計劃完成，滿足了設計指標要求，系統、設備工作正常，飛機出勤率高，能夠按計劃完成試飛任務。

Ⅸ 中國民航飛行學院使用的中教機和高教機分別是什麼型號

中國民航飛行學院使用的中教機：西門諾爾。高教機：獎狀，新舟600。
中國民用航空飛行學院（Civil Aviation Flight University of China）位於成都平原的腹地——四川省廣漢市，是中央部屬高校、聯合國重點推廣的「MPL」課程試點單位，被譽為中國民航飛行員的「搖籃」、中國民航管理幹部的「黃埔」。
根據2015年4月學校官網顯示，學校佔地17000多畝，建築面積150多萬平方米；固定資產總值超過90億元（不含土地資產值），其中教學儀器設備總值62億元；建有5個機場，配有獎狀、夏延、新舟600、西門諾爾、TB、賽斯納-172等14種，共236架初、中、高級教練機和包括波音737-300、800、空客320等在內的全飛行模擬機、固定模擬機和練習器35台，有各型航空發動機400餘台以及中國民航高校中唯一的360度全視景塔台指揮系統；館藏圖書超過100萬冊、電子圖書超過300萬冊、國內外資料庫33個；有教職員工3300人，其中，具有高級職稱的教師400餘人，有博士、碩士學位的中青年教師占教師總數的75%以上；下設10個教學系部，開設有20個本科專業、6個專科專業。

Ⅹ 中國現役教練機都有那些

中國現役教練機有三種，分別是：教8、L-15獵鷹高級教練機、JL-9山鷹教練機。

（1）教-8

教-8，是我國新一代初級教練機。為了給解放軍裝備先進的噴氣初級教練機，1982年洪都集團公司成立了教練機方案組，以石屏為方案組組長，後任主要設計師。通過研究比較，結合我國具體情況，洪都集團提出「提高訓練效率，降低訓練費用」的研製思路，基本性能要求和適應不同國家需要的兩種訓練體制，得到廣泛認同。1986年，我國決定與巴基斯坦合作研製教-8。巴基斯坦方面投資了25%，並負責生產前機身等部位。1987年7月，教-8開始具體設計。89年1月開始製造原型機，共製造5架原型機(3架試飛，2架用於靜力試驗)，001與003號原型機分別於1990年11月26日和91年10月首飛。隨後15架預生產型開工，並在1992年7月首飛。因此實際上教-8分為國內型和外銷型號。