㈠ 國際貿易中的貨船到中國都需要辦什麼手續
這些屬於國家商務外貿部門的事情，你可以到國家外貿部分咨詢需相關程序。
㈡ 為什麼國內的有些貨船必須須繞道航行，才能回國靠岸
一、為什麼要實施船舶進出港報告制度？
2016年11月7日第十二屆全國人民代表大會常務委員會第二十四次會議對《中華人民共和國海上交通安全法》作了修正，第十二條由原規定「國際航行船舶進出中華人民共和國港口，必須接受主管機關的檢查。本國籍國內航行船舶進出港口，必須辦理進出港簽證。」修正為「國際航行船舶進出中華人民共和國港口，必須接受主管機關的檢查。本國籍國內航行船舶進出港口，必須向主管機關報告船舶的航次計劃、適航狀態、船員配備和載貨載客等情況」。為便利船舶進出港口，依據《中華人民共和國海上交通安全法》的修改決議，交通運輸部海事局11月22日發文決定取消國內航行海船進出港簽證，實施船舶進出港報告制度。
二、本批次實施船舶進出港報告制度范圍有哪些？
中國籍國內航行海船。
三、簽證取消後國內航行海船《船舶簽證簿》還有效嗎？
自本2016年11月22日起，取消中國籍國內航行海船《船舶簽證簿》的配備和使用。各級海事管理機構均不再辦理船舶簽證簿的核發、換發和補發。《船舶簽證簿》不再作為船舶的法定文書。
四、什麼情形下需要辦理船舶進出港報告？
船舶有下列情形的，應當向預計離泊或者抵達港口的海事管理機構報告船舶進出港信息：
（1）由港內駛出港外；
（2）由港外駛入港內；
（3）因作業需要在港內航行駛出港內泊位；
（4）因作業需要在港內航行駛入港內泊位；
（5）駛出船舶修造(廠)點、港外作業點、海上作業平台；
（6）駛入船舶修造(廠)點、港外作業點、海上作業平台。
第1、3、5項統稱出港報告，第2、4、6項統稱進港報告，船舶應當在預計離港或者抵港4小時前向將要離泊或抵達港口或作業點的海事管理機構報告進出港信息。航程不足4小時的，在駛離上一港口或作業點時報告。船舶在港時間不足4小時的，應在靠港後立即辦理出港報告。
五、船舶進出港報告哪些內容？
進港報告
.1船舶航次動態信息：上一港、擬靠泊碼頭泊位、擬進港時間、進港船舶艏/尾吃水;
.2在船人員信息：船員姓名、職務、適任證號;
.3客貨載運信息：載客人數、貨物種類及貨物數量、集裝箱數量及重量等。
出港報告
.1船舶航次動態信息：下一港、擬出港時間、出港船舶艏/尾吃水;
.2在船人員信息：船員姓名、職務、適任證號;
.3客貨載運信息：載客人數、貨物種類及貨物數量、集裝箱數量及重量等。
六、誰可以辦理船舶進出港報告？
船舶、航運公司或其代理人可辦理進出港報告。
七、如何辦理船舶進出港報告？
辦理人可登陸海事船舶進出港報告服務網或使用海事船舶進出港報告手機APP客戶端，辦理船舶進出港報告。
中國籍國內航行海船或者公司應當登陸海事船舶進出港報告服務網（原船舶電子簽證服務網，http://180.169.34.36）進行在線注冊和辦理船舶進出港報告。已注冊過電子簽證帳號的船舶無需重新申請注冊，使用原帳號登陸和辦理。
具體辦理程序詳見《遼寧海事局國內航行海船進出港報告辦理指南》。
八、特殊情形下船舶進出港報告有何規定？
（一）船舶由於搶險、救生等緊急事由不能按照規定程序報告進港或出港信息應在任務完成後及時補辦進出港報告。
（二）拖帶運輸的，被拖船進出港信息可由被拖船或拖船報告。
（三）拖駁在中途要加解駁船時，加、解的船舶應當辦理進出港報告。
（四）符合下列情形之一的船舶可以每天至少報告一次進出港信息：
.1船舶在固定航線航行且單次航程不超過2小時的；
.2船舶在固定水域范圍內航行且單次航程不超過2小時的；
.3港內作業船舶在港內作業時；
進出港報告信息應包括自上一次報告至本一次報告期間的總航次數和客貨載運信息。
九、船舶進出港報告信息如何反饋？
船舶成功提交進出港報告信息後，系統會向船舶預留的手機反饋信息收妥回執，並對船舶提交的進出港報告信息進行安全校驗，校驗後的提示信息也將反饋至船舶。
船舶應當根據接收到的安全校驗提示信息，及時採取相應措施。
船舶在提交進出港報告信息後，未收到確認回執的，應主動聯系擬抵達港口或者駛離港口的海事管理機構。
十、船舶進出港報告需要注意哪些問題？
（一）船舶向海事管理機構報告的信息應當如實反映情況，並對信息的完整性和真實性負責。當船舶報告的信息發生變化或與實際不符時，應重新辦理進出港報告，並在備注欄中註明原因。
（二）船舶應在航海日誌內對辦理進出港報告信息情況作相應的記載。
（三）船舶應當妥善保管船舶進出港報告
㈢ 輪船如何進港
《海上交通安全法》規定
外輪進入中國港口需要引航員引進港（強制引航）
國輪如果覺得需要，也可以申請引航員（自願引航）
以及
海船（船上船員持有海船證書）進入內河水道及港口時，需要引航員
㈣ 船舶進港時要辦理哪些主要手續
你好
噸稅證明,總申報單,貨物申報單(進口,及過境),船舶物品申報單,船員物品申報單,船員名單,旅客名單,還有是否有危險品,安排拖輪,引水,碼頭泊位確認無誤後才能進港.
㈤ 渤海是公海還是中國領海外國貨船、客船進來要提前通知中國嗎外國軍艦、航母可以進渤海嗎
渤海是位於中國的內海。在遼寧省，河北省，天津市，山東省之間，基本上為陸地所環抱，僅東部以渤海海峽與黃海相通，面積77000平方公里，平均深度18公尺，沉積物以淤泥和粉沙淤泥為主。渤海周圍有三個主要海灣︰北面的遼東灣，西面的渤海灣、南面的萊州灣。
渤海是我國內海，擁有完全的主權，是首都的門戶，外國貨船，客船進入當然要通知，外國軍艦來訪也是要申請的，一般是不允許的。由於渤海有黃河等大量河流泥沙堆積，平均水深不足18米，冬天還有很長時間的封凍期，所以一般沒有太多大型深水港，主要作為漁業捕撈和養殖，油氣開發。
㈥ 求救：船東、船公司、租家三者的關系
船東：船東是指《船舶所有權證書》的合法持有人，也即是合法擁有船舶主權的人，有時也可以是一個公民、一個法人，一個公司或者是一個集團公司。有時在業界取得船舶光租權的合法企業也被公認認為是船東。
船公司：是指船舶的營運方和操作方，有的船公司擁有自己的船舶，這個時候船公司既是船東又是營運方和操作方，所有財務關系都在內部流通。但是為了保證利益和減小風險，船公司通常是成立單船公司，萬一出現大額賠償可以免除母公司的風險。所以會在第三方成立一個單船機構來處理財務方面的問題。
租家：是指租用船東的租家，他們之間簽訂相關協議來處理互相之間的財務關系，根據國際法制和慣例來行使自己的權利和職責。租家當然是向船東付租金或者其他費用，而運費由租家所擁有。
三者的關系和流程
一、仔細研讀租船合同
租船合同訂立以後，仔細研讀合同條款，理清各方的關系(註：本公司將船舶TCT進來後以程租方式轉租出去)，航次期租合同里的租家，船東及BROKER，期租合同中的租家，船東及BROKER，理清各方的責任和許可權，作為租船人在此合同中的地位，義務，責任及許可權，分析各條款之利弊，形成整體航次操作概念。
二、向船長發航次指示GENERAL INSTRUCTION
向船長發航指示，告知航次期租合同相關條款，交還船時間地點，並通知船長下航次任務，告知該船長需配合租家在此航次的履行中的責任和義務，其中最重要的是關於該航次的NOR遞交，B/L簽發的規定，要求船長每天報告船舶動態，並遞交船舶抵港離港報告，如果船舶在交船後馬上就抵裝港，則需要求船長報告預計的船舶積載計劃PRE-STOWAGE PLAN及預計最大的載貨量LOADABLE QTTY，即要求船長宣載DECLARATION。
三.委託氣導
委託一家傾向於自己的氣導公司也是航次履行重要的一步，報告航行途中天氣情況，分析航次耗油及航速，氣導報告是以後若產生BUNKER OVER CONSUMPTION，及驗證船舶航速是否屬實的一個重要依據。
四.交船
如果在TCT合同里沒有規定DEL/REDLY SURVEY，則均以船長的船舶為依據，如果在合同里規定交還船的檢驗，則先委託檢驗公司，以檢驗公司出的檢驗報告為依據。交船時最重要的是要注意交船的燃油數量，交船時間，交船地點，交船時船舶狀態是否符合租約規定，這些都是履行TCT合同重要的依據，因為燃油的數量決定了履行此航次的加油數量，作為一個航次期租，裝港卸港均已確定，所需的航次時間也能計算出來，而船舶每天的耗油也基本上是較穩定這樣就能計算航次的加油數量，進一步在哪裡加油，可依據航線來定；另外交船時間是計算租金的最大依據，合同里規定第一期租金在交船後的X工作日內支付。
五.到達裝港前的准備
1.委託代理，關注裝港情況
依據C/P的規定，若裝港代理為航次合同中租家指定，應及時向租家索取代理資料，及早聯系索取使費明細，一般包括引航費，泊位租用費，各項檢驗費，代理費等等，需仔細審核比較。若C/P規定是裝港代理為船東代理，則應自己及早聯系當地有實力的代理索取使費明細，仔細審核，詢價(裝港代理詢價範本)時可向多個代理同時詢價，仔細比較，拒絕不合理的港口使費。使費審核完畢後，安排支付使費，一般在船舶到達裝港前把匯款支付到代理指定帳戶(至少收到銀行水單)。可從代理每天發來的泊位的LINEUP來看泊位情況，來決定是否採取相應措施來解決泊位擁擠問題，因為在租金相對較高的情況下，能減少一點時間損失，就能減少租金的損失，這些都是相當可觀。
2.關注船舶每天動態，注意天氣情況，結合我們預計的到達時間，發現船舶是否延誤，向租家發出合同規定的船舶預計到達裝港的通知ETA NOTICE。特別要注意和約里對LAYCN的規定，把握住此ETA NOTICE的尺度，在實務操作中較重要，如果眼看船舶無法在LAYCN時間內到達裝港，為了不讓租家CANCELL此航次則應適當合理地提前一點時間報告ETA時間，不讓租家提前找船，即使船舶真的超過CANCELLING DATE到達裝港，租家也不會輕易CANCEL此航次，因為再找船會延誤很長時間，而不一定能很快找到合適的船舶，只好被迫接受這條晚到的船。當然也要結合市場情況而定。
六.抵達裝港裝貨
1.NOR遞交
從船舶離上一卸港時起，每天與代理保持聯系，詢問港口泊位情況、天氣情況等，以便通知船長合理安排航速，以保證船舶直靠，保證NOR按租約規定遞交，使NOR遞交能能盡量多算LAYTIME。
2.到港報告
裝港代理和船長都會發裝港報告過來，觀察進港是否順利，如有哪些時間不合理，許及時向代理或船長詢問。
3.密切聯系裝港代理及船長，關注裝貨情況，若在裝貨過程中出現任何問題，象吊桿等出現問題，應及時解決，使裝貨最快完成。
七.裝港後到達卸港前
1、收集各種裝貨單證，NOR，M/R，SOF，CARGO MANIFEST，STOWAG EPLAN，B/L等，審核B/L，注意簽發提單的方式，是由代理簽提單還是由船長簽提單，若提單的運費是依據C/P支付，則和M/R核對無誤方可放提單，注意簽單時間，大副收據上的批註，若提單的運費為預付則需等收到運費之後才能釋放提單。
2、運費：按C/P運費費率計算，總運費扣除傭金、OAP(如果有)，向租家索取收取運費，要求租家在合同規定的期限內支付。
3、計算LAYTIME，速遣費、滯期費：如果C/P規定裝貨速率為CQD，則無速遣，滯期；如果C/P中定有裝卸率，則應按照SOF，TIMESHEET，C/P相關條款計算速遣費及滯期費，重要的是起算和止算，及中間的停裝的原因。
4.關注船報及氣導報告，關注船舶在航行中注意航速，耗油是否正常，及預計到達卸港時間。
5.中途加油
根據船舶上航次存油情況，考慮航線、卸港目前泊位，吃水情況，計算是否需要在中途加油，必要時即使油價貴也可考慮在裝港直接加油。
6.委卸港代理，支付卸港使費，使費審核完畢後，應及早安排使費，保證船到卸港前，代理能收到使費(至少收到銀行水單)。注意卸港情況，了解泊位情況。
7.一般外國船舶到達中國港口都需要准備噸稅證書，因此，如果卸港為中國的港口時，在還未到達卸港前應准備好所需的噸位證書，使船舶安全靠卸港卸貨。
8.發出合同規定的預計的還船通知，計算預計的第二期租金的支付。
八.到達卸港
1.NOR遞交，和代理和船長密切聯系，關注卸貨情況，敦促代理盡快卸完貨物。船離卸港後，及時向代理索取裝貨單據，計算LAYTIME，速遣、滯期。如果C/P規定裝貨速率為CQD，則無速遣，滯期；如果C/P中定有裝卸率，則應按照SOA，TIMESHEEP，C/P相關條款計算速遣費及滯期費。
2.收取剩餘運費。如果C/P規定先付95%運費，一般規定航次結束幾十天以後，扣除卸港速遣費(如有)，一並支付，應及時索取。
3.如果提單在船舶已經到達卸港仍未提交，實務中LOI保函還是很常見的，租家會提供保函給船東，而船東則需要向原船東遞交自己的包含，要求原船東同意憑保函卸貨，因為船長在這種情況下只會聽從原船東的指示，當原船東同意憑保函卸貨，船長才相應同意。
九.還船
關注還船時間，還船地點，還船時的船上剩下的燃油，並扣除OFF-HIRE，BUNKER OVER CONSUMPTION，OWRS EXPENSE，和船東結算最後的租金。
十.整理歸檔
所有裝卸港使費單據，仔細審核是否有誤，將有關原船東費用整理出來與原船東結算。如在代理那有使費節余應及時索取，如尚結欠代理使費，經核實無誤後則應及時安排支付給代理，收集所有的正本單證，做最後的航次結算。
航次結束。
㈦ 柬埔寨到中國貨船都到哪個港口
柬埔寨到中國貨船的停靠港口，要看船公司的航線，有的船公司掛靠一個港口，有的掛靠多個港口，我司在柬埔寨有公司，如有需要歡迎聯系。
㈧ 外貿船進港所需手續
朋友你好.
我不太記得了,至少進口的話需要如下手續:
噸稅證明,總申報單,貨物申報單(進口,及過境),船舶物品申報單,船員物品申報單,船員名單,旅客名單,還有是否有危險品,安排拖輪,引水,碼頭泊位確認無誤後才能進港.
同時要確認船舶資料,例如吃水情況,船型,船廠,總噸等信息,避免船舶無法靠港.而且外籍船舶進入我國港口須經事先許可，應在預計抵港1周前，通過我外輪代理機構辦理進港批准手續~~
靠岸後要在聯檢手續之後進行卸貨,同時記得要有準卸證明,而且船代得向海關申報完畢後才能開始作業.
裝貨需要有海關放行條,商檢證明,艙單等資料,同時需要與大副確認積載圖之後才能開始裝貨.
離港前的手續和進口靠泊一樣,需要聯檢手續.
這是一個大概的,因為個人是負責集裝箱班輪市場版塊的,所以對船舶操作只能有7成的發言權.而且這些在每個港口可能在細節上有所偏差,但都大同小異.
希望自己的回答能夠拋磚引玉,讓更多船舶操作的人士來回答.
㈨ 貨船從獅子山到中國怎麼走
這些並不是完全重要，更加重要的問題是， 從這個角度來看， 了解清楚貨船從獅子山到中國怎麼走？到底是一種怎麼樣的存在，是解決一切問題的關鍵。 叔本華說過一句富有哲理的話，意志是一個強壯的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。這不禁令我深思。 帶著這些問題，我們來審視一下貨船從獅子山到中國怎麼走？。 左拉在不經意間這樣說過，生活的道路一旦選定，就要勇敢地走到底，決不回頭。我希望諸位也能好好地體會這句話。 問題的關鍵究竟為何？ 貨船從獅子山到中國怎麼走？，發生了會如何，不發生又會如何。 一般來說， 我們一般認為，抓住了問題的關鍵，其他一切則會迎刃而解。 而這些並不是完全重要，更加重要的問題是。
俾斯麥曾經提到過，失敗是堅忍的最後考驗。這句話語雖然很短，但令我浮想聯翩。 馬雲曾經說過，最大的挑戰和突破在於用人，而用人最大的突破在於信任人。我希望諸位也能好好地體會這句話。 布爾沃在不經意間這樣說過，要掌握書，莫被書掌握；要為生而讀，莫為讀而生。這啟發了我， 要想清楚，貨船從獅子山到中國怎麼走？，到底是一種怎麼樣的存在。 經過上述討論， 既然如此， 每個人都不得不面對這些問題。 在面對這種問題時， 就我個人來說，貨船從獅子山到中國怎麼走？對我的意義，不能不說非常重大。 我們一般認為，抓住了問題的關鍵，其他一切則會迎刃而解。 別林斯基說過一句富有哲理的話，好的書籍是最貴重的珍寶。這句話語雖然很短，但令我浮想聯翩。 這樣看來， 貨船從獅子山到中國怎麼走？，發生了會如何，不發生又會如何。 貨船從獅子山到中國怎麼走？，到底應該如何實現。 經過上述討論， 這種事實對本人來說意義重大，相信對這個世界也是有一定意義的。 歌德曾經提到過，決定一個人的一生，以及整個命運的，只是一瞬之間。帶著這句話，我們還要更加慎重的審視這個問題： 既然如此， 可是，即使是這樣，貨船從獅子山到中國怎麼走？的出現仍然代表了一定的意義。 貨船從獅子山到中國怎麼走？的發生，到底需要如何做到，不貨船從獅子山到中國怎麼走？的發生，又會如何產生。 我認為， 經過上述討論， 帶著這些問題，我們來審視一下貨船從獅子山到中國怎麼走？。 我們一般認為，抓住了問題的關鍵，其他一切則會迎刃而解。 歌德曾經提到過，讀一本好書，就如同和一個高尚的人在交談。我希望諸位也能好好地體會這句話。
㈩ 我想知道船舶在入港前後一關三檢手續是什麼
船舶進港前手續： 船舶在進入口岸前提前24小時申報，得到邊檢、海事、海關、國檢等口岸查驗單位的許可後，方可入港。例外，從事國際航線時，美國有特殊規定，美國《海關法》專門針對駛往美國卸貨的船舶的"自動艙單系統(簡稱AMS）「做了規定，任何駛往美國的船舶須在外國港口進行裝貨前24小時向美國海關報備所有相關貨物的艙單。承運人需要在抵達美國港口前48小時，即使向美國海關提交卸船許可證。
船舶到達港口後： 需要向掛靠港提交「裝卸准備就緒通知書」，才能開始裝卸作業。
船舶離港前： 船長必須提供相關文件，並從海事處拿到清關紙。在離港前，船長必須通過VHF報告船舶名稱、呼號、位置、下一個港口，清關號碼，移民局的確認等，並要獲得離境許可。