中國為什麼選高鐵

Ⅰ 高鐵與磁懸浮的十年拉鋸戰，中國為何最終選擇全面建設高鐵

二零零六年四月二十七日，上海磁懸浮列車首條線路開通運營，這是我國磁懸浮列車投入使用的標志性開端。近年來，人們首要選擇的出行方式除了汽車、飛機、自行車外，就是火車和高鐵了。

但為什麼磁懸浮列車沒有成為大眾出行的常用工具呢？這是因為目前我國只有上海和長沙有磁懸浮列車，而高鐵卻可以通往全國各地。那為什麼我國沒有選擇大力建造磁懸浮列車呢？

雖然現在我國高鐵主要是京滬高鐵在盈利，但隨著我國各地經濟的迅速發展，人們的出行對高鐵的需求也會越來越多，也許不久後我們中國會出現更多的盈利性高鐵，讓中國再一次在世界范圍內大放異彩。

Ⅱ 請問大家國內出行一般都選擇高鐵還是飛機呀為什麼

在國內出行的時候，會根據實際情況來選擇高鐵還是飛機，因為高鐵和飛機的價格都更貴，但是當城市的距離不同的時候，他們所使用的時間也不一樣，所以需要綜合來考慮，接下來跟大傢具體說明。總而言之，在國內出行的時候，有的時候會選擇坐高鐵，有的時候會選擇飛機，這跟具體的城市距離和價格有關系，一般短距離的城市坐高鐵會更加劃算，因為非常方便，而且坐高鐵的價格也會更加便宜，但是遠距離的出行一定會選擇飛機，因為大部分遠距離的飛行飛機的價格都比高鐵要便宜，而且很多時候還會有打折的機票，飛機的飛行時間更短，服務也更好。

Ⅲ 為何中國選擇發展高鐵

由於中國人口眾多，資源分布不均衡，造成鐵路的運輸壓力非常大，為了用最少的成本（修路土地佔用和費用）完成最大的貨物運輸量，只有發展高鐵，提高鐵路的運輸能力和效率，才是我國將來減緩鐵路交通壓力的唯一途徑

Ⅳ 為什麼現在更多的人選擇動車而不是綠皮車了

一方面大家的生活條件都提高了，不在乎多，花那些錢，另外的話就是動車的舒適度確實比綠皮車要好許多，而且動車上面抽煙或者是各種各樣的氣味，擁擠等等情況比綠皮車都要少一些，這也是生活水平提高的一個表現

Ⅳ 為什麼中國要建高鐵

中國國土面積太大，為了加強各個地區之間的溝通交流，人流物流，完善基礎設施，同時帶動相關區域和產業發展，高鐵技術發展水平更是一個國家綜合實力的體現！我們國家現在的高鐵技術處於世界先進水平，祝願祖國明天更美好！

Ⅵ 中國高鐵目前是賠錢的，但從長遠來看有什麼意義呢

近年來，我國在中國發展迅速。它已發展成為中國的新名片。然而，在這個「光明明亮」的名片背後，我們有一個沉重的債務，而中國的高速鐵路已經成為世界，作為一個驕傲的高速鐵路一直在失去，外國媒體似乎是一個沉重的負擔！根據國家鐵集團的財務統計數據，中國高速鐵路的總權力債務令人驚嘆，達到5.6萬億！全面的18個鐵路局，12個損失，其他人只能強迫運營成本，但他們想要賺取利潤也很難！中國高速鐵路的總長度已到達世界。與此同時，業務損失也達到了世界上第一個負擔！許多小夥伴會問，為什麼有這樣一個巨大的損失，中國140億人，票價如此之高，無法負擔高速鐵路？由於您無法賺取利潤，為什麼您必須大力開發高速鐵路？事實上，很明顯，高速鐵路票價只有「杯水薪水」到高速鐵路，這是收入高速鐵路成本的不足。

研究表明，高速鐵路是1億，外圍得GDP可以增加1.8億，一旦投資完成，拉動行動將繼續。開發高速軌道的巨大戰略意義是什麼？我國在中國迅速發展，從以前的10億億到14萬億，它已達到美國國內生產總值的70％，這是中國經濟正在開發的原因，這受益於中國高鐵的快速發展。與此同時，國外許多國家也看到了中國高速鐵路的意義，開始學習中國的大規模建設的高速鐵路。在高速鐵路快速發展之後，我國建立了高速軌道相關的完整性鏈，長期從高速軌道開發成高速軌道強度。對於高速鐵路潮的全球建設，我們已經耗盡了優勢，可以出口高速鐵路設備，承包高速鐵路項目，出口高速鐵路技術等。有很多萬億市場，它在巨大的損失下，中國高鐵時代的巨額損失並不難，為中國經濟和社會發展的發展提供強大的電力支持。今天，潛力可以開始，「好玩」仍然落後。

Ⅶ 中國為什麼大力發展高鐵

‍‍國內發展戰略需要。我國的八縱八橫，既是把我國主要大城市連接起來的一種交通需求，也是國家的戰略需求，高鐵的運量大，可以在短時間內跨地區運輸大量的人員、物資，實現對特定地區的援助，最大程度的實現物資的優化配置。‍‍

Ⅷ 中國高鐵受旅客旅客歡迎的原因是什麼

一、高鐵的建設費用主要是國家和省里出資，地方政府出的那部分錢簡直毛毛雨，對於一個政府來說，短期內投入小，見效快，對後期的發展影響大，多少地方父母官響當當的政績。

二、高鐵的建成通車對當地的經濟發展有著舉足輕重的作用，很多大的企業在投資選址的時候，都將高鐵作為很重要的一個標准去衡量。

三、帶動地方經濟發展，很多高鐵站經過幾年的運行，雖然當初設立的位置可能遠離城區，但經過幾年的建設，周邊都已經成為了當地新興的商業中心。

四、出行方便快捷的同時安全舒適系數大大提高，最最重要的是這么完美而便捷的出行方式，票價比機票要便宜，安全和舒適系數更是飛機無法比擬的。

除了這些顯而易見的優點，你認為還有什麼原因嗎？

Ⅸ 為何中國最終選擇全面建設高鐵而不是磁懸浮呢

輪子和磁懸浮隊之間終於迎來了勝負的機會。北京-上海高速鐵路和上海-杭州磁懸浮事業相繼通過批准，北京-上海高速鐵路全線開通，但上海-杭州磁懸浮無跡可尋。因此，高速鐵路與磁懸浮的10年爭端逐漸拉開帷幕，中國高速鐵路開始在國內迅速發展，走向海外，成為中國速度的代名詞。為什麼充滿尖端技術的磁懸浮方案會在高速鐵路上敗北？磁懸浮已經完全被我們放棄了嗎？

下面比較兩個方面的技術參數。我們有以下簡單的假設。第一，無論選擇哪種方式，京滬高速鐵路總長度都是1300公里。磁懸浮方面計算上海磁懸浮示範運行線最高設計時速：413公里/小時高速鐵路方面計算京滬高速鐵路最高設計時速：380公里/小時PS。這里不使用正在建設的日本中央新干線的主要原因是2: 1，中央新干線必須在2027年最先開通，屬於未來科學技術。中國即使選擇磁懸浮，也要選擇德國的常溫導體技術，而不是日本的超導技術。

Ⅹ 為什麼就中國在大規模修建高鐵

目前對於大部分人來說出行最常用的就是高鐵了吧，據統計我們國家的高鐵一年的載客量是15億人次，平均一次高鐵價格是100元的話，那麼一年下來就是1500億元，這么看來的話高鐵每年應該要賺很多錢吧。

其實並不是大家所想的那樣，我們國家的高鐵每年都在虧損，目前已經虧損幾萬億了，照這樣下去的話未來也一定是會虧損的，那麼為什麼我們國家還要不停的修建高鐵呢？其實高鐵一年可以賺1500億元的話真的是不少，但是之所以還會虧損就是因為修建高低的成本很高。

但是國家也不會因為虧損而不修建高鐵，因為高鐵減少了城市和城市之間的差距，從而帶動了城市之間的發展。而且我們國家還預計在2030年修建八縱八橫高鐵網路，不僅是方便大家的出行，而且還帶動整個國家經濟的發展，因此帶動經濟文化發展才是最主要的目的。