中國高鐵為什麼加一層罩子

❶ 為什麼高鐵不做成雙層的

跟現在的鐵軌，高價橋，隧道有關，你一改雙層，這些都要重來，鐵軌加寬，
高架橋
誤差精度要求提高，隧道加高，都是因為列車雙層加高了，重心上移，高度增加，望採納謝謝

❷ 我國高鐵為什麼要在「空中」建設

目前，我國交通越來越發達。許多人在旅行時會選擇飛機、高鐵和其他交通工具。他們可以很快到達目的地，而且乘坐起來非常舒適和安全。我們都知道中國的高速鐵路技術領先世界。為了促進城市發展，深化地區間的交流，我國仍在進行高速鐵路建設。

為什麼中國的高速鐵路會建設在空中而不是寬闊的道路上？主要原因是我國地形復雜，不平坦，為了使高速鐵路安全運行，還必須確保高速鐵路軌道非常直，沒有事故發生。

❸ 一般人最好不要嘗試，中國最危險的鐵路，為什麼在這里乘坐還需要帶氧氣罩

隨著社會的飛速發展，每個人都承受著來自各個方面的壓力，不是因為工作上面的事情，就是因為家庭上的瑣碎困擾，許多人會選擇用旅遊的方式來緩解心情，減小自己的壓力。每當小長假的到來，很多人都是在旅途的路上，出行也會選擇快捷、方便的交通工具，就比如一些動車高鐵或者飛機，選擇正確的交通工具也會節省時間。中國有一條最危險的鐵路你知道是哪嗎？

如果你的身體素質不夠好毅力不夠堅強，建議您還是不要輕易的嘗試了，不然高原反應一定會給您留下深刻的印象，嚴重的話還會對火車有心理陰影。所以稱之為最危險的鐵路。但如果您堅持要嘗試的話，沿途的風光，半個中國的美景都在此次旅途中！

❹ 為什麼中國高鐵不在地上修建，卻要花巨資建在橋上

中國的基建水平一直被人們所稱贊，並且也占據了非常重要的地位，但也有很多外國人對中國的基建感到疑惑，特別是在建造高鐵方面！

眾所周知，中國的高鐵是中國的一張明信片，不管是建造里程，還是安全性能以及技術，在國際上都是獨樹一幟的，也不是其他國家能夠相比的！但有些外國人就疑惑為什麼中國高鐵不建在地上呢？

另外就是土地的沉降問題，如果在土地上建造高鐵的話，就需要對土地的成交問題進行檢測，在這個過程當中就需要花費很長的時間。並且如果在土地上建設高鐵的話，也會造成土地下沉，會對日後高鐵的運行造成一定的影響，綜合來考慮的話，國家還是覺得建設橋梁高鐵更加的符合實際一些！

❺ 高鐵時速300公里，為什麼頂上的電線卻磨不斷對此你怎麼看

這是因為我國的高鐵技術的廣大設計工程師們，勵精圖治設計出一套世界領先的導線與配套的受電弓技術決定的。可以自豪地說，我國高鐵科技在國際上算一項黑科技。高鐵跑得快，全靠電力帶。高鐵的電力與一般電器不一樣，而電器要麼直接用直流電，要麼用交流電，而高鐵徹底打破原來的條條框框，在受電弓它是交流電，交流變壓器可以按照要求升壓為高電壓傳輸。交流通過整流為直流電需要通過逆變器，通過引入到車廂以後就變成直流電，接下來根據電器設備需要又將直流電變成交流電供給車廂設備使用。

底架:通過支持絕緣子和3個安裝座將受電弓安裝到車頂上。底架上有3個電源引線連接點和升弓用氣路,還裝有自動降弓用快速排氣閥、試驗閥和自動降弓用關閉閥。

從綠皮火車到時速300公里的高鐵，中國在一步一步發展著，到2021年，中國已經實現九大關鍵技術自主化，十大配套技術自主化的壯舉，未來的高鐵一定會更加快速、安全。

❻ 高鐵上的減速玻璃原理

高鐵上的減速玻璃原理是：

透過光線讓這玻璃的存在和它不存在時完全一樣。其實減速玻璃並不能讓外界景物的運動看起來比實際更慢，而是看起來和實際速度一致——和沒有玻璃時一模一樣，因此所謂減速玻璃准確的名字應該叫「不增速玻璃」。

(6)中國高鐵為什麼加一層罩子擴展閱讀：

1、「減速玻璃」這個詞是我國老一代司機的傑出「發明」，50-60年代有些原來開大卡車，後來又開了小汽車的老司機，發現開大卡車與開小汽車會有明顯不同的速度感，而又不能用他的知識解釋這種現象，於是就認為是老外（當時的小汽車都是外國貨）在小汽車上用了什麼高科技玻璃，可以減速，從而創造了「減速玻璃」這個詞。

2、減速玻璃其實就是平時所說的夾層汽車前擋風玻璃，一些鋼化前擋風玻璃因為光學性能差，過渡不平滑，司機長時間開車的話會引起眼睛易疲倦，頭暈的感覺。

3、夾層玻璃是兩層玻璃中間加一層PVB膠片製成的一種安全玻璃，現在一些汽車玻璃製造商利用最先進的玻璃和膠片製造的前擋風玻璃更有吸熱的效果，從而使在炎熱的夏天，在車內增加了清涼的感覺。

4、夾層玻璃的光學性能好，沒有光畸變，從車向外看視覺很清楚，再加上夾層玻璃引進新技術，使光線變得很柔和，從而能給人一種減速的感覺。

❼ 為什麼普通鐵路鐵軌下面要鋪石子,而高鐵下面卻不要

相信不少網友在乘坐火車時都發現了，普通火車的鐵軌下面鋪有許多碎石子，而高鐵鐵軌下面卻沒有（部分路段還是鋪有小石子），為什麼會出現這樣的差別呢？我們還要先從普通火車鐵軌下面為什麼要鋪石子說起。

這就不得不提傳統有砟軌道的缺點：

(1)需要經常維護的問題。列車經過時會帶來震動，長期的震動會使路基上的泥土摻入道砟當中，所以要經常換道砟和清篩等維護工作。

(2)平順度問題。道砟再平整也不可能達到混凝土整體道床的水平，並且由於枕木不是剛性地固定在道床上，列車駛過時車輪之間的鋼軌會發生形變，這樣高鐵在高速行駛中很容易發生脫軌。

列車脫軌

(3)道砟飛濺問題。高鐵速度快，列車高速駛過時會出現道砟飛濺的問題。

採用有砟軌道的路段

因為以上幾個原因，所以高速鐵路才不使用有砟軌道。當然高鐵並不是全路段採用「無砟軌道」，在一些進出站的非高架區段等低速路段，仍有少量採用有砟軌道的。

❽ 為什麼動車高鐵站每一層樓都像是一樓

由於車站地面比較大，涉及的環境都比較像是一層樓。一般情況下鐵路都是在一層。候車檢票在上層，出站走地下一層。

❾ 高鐵時速300公里，為什麼頂上的電線卻磨不斷

高鐵在飛速行駛時，也不斷地在鐵軌上方的高壓電線上汲取電能，這樣才能保證高鐵有充足的動力。既要要從高壓電線取電，就需要用電弓接觸電線，可是高鐵無時無刻不在飛速行駛，這就必然要造成摩擦，高鐵每次行駛距離都會長達千里，時速數百千米，為什麼連接軌道高壓電線的電弓不會被磨斷呢？

摩擦必然會產生磨損，這是無法避免的，所以想要保證高鐵的電弓不被磨斷，就需要定時的檢查更換電弓，但是這都是在高鐵停下來的時候進行的，運行起來時無法更換，所以電工的材料就必須耐磨，並且導電性能優異，這是一種專門研發的特種石墨，每一個電弓的石墨都有一定的厚度，每隔一段時間就需要更換。

耐磨的材料，在高溫和摩擦力的作用下也不可能堅持很久，所以高鐵的高壓線在預防磨損上也有著功勞，我們平時看見高鐵軌道兩側都有電塔，交叉間隔，所以高壓線連接起來其實是蛇形的，也就是Z型的，這樣做的好處是電弓的同一處不會長時間的接觸電線，電線在電弓上左右移動，能夠保證同一接觸點的溫度不會過高，引發過大磨損和明火，也讓耐磨材料的磨損面積增大，增加可磨損時間。

高鐵的高壓電線是不怕磨的，因為它實在是太硬了，而石墨和它比起來無異於雞蛋和石頭，所以很長時間才會更換一次，受電弓的石墨不斷的磨損變薄，下面的支架每上升一個毫米，就代表高鐵又運行了上萬千米，只要定期更換這些石墨，電弓永遠都不會磨斷，除非軌道高低起伏，讓電弓和電線的接觸不穩定，造成放電擊壞了電弓，也正是這個原因，我們的高鐵才十分的平穩。



我們平時乘坐高鐵，發現高鐵的高架橋很平穩，其實和高鐵這種獨特的供電方式有著很大關系，電線必須高，否則會放電擊中周圍的行人，所以要修高架橋，平穩是為了保證運行正常，不斷電，當然這只是其中一點兒原因，為此不得不佩服這些高鐵設計師