雷諾為什麼撤出中國

① 雷諾退出了中國市場，竟然在平行進口車市場賣的火熱

在今年上半年，雷諾退出中國市場的傳聞正式實錘——根據雷諾日產三菱聯盟的規劃，雷諾退出中國市場，同時關停東風雷諾。

這也使得雷諾成為繼菲亞特之後，二次折戟中國市場的海外品牌。

而當我開始逐漸遺忘雷諾這個品牌的時候，卻在平行進口車市場上意外的發現了雷諾的影子，而且，賣得還相當不錯。

目前，在平行進口車市場里，最火熱的小型SUV一個是雷諾Duster，另一個是進口的吉姆尼。和前者十萬出頭的價格相比，後者的終端售價已經炒到了接近30萬。

與此同時，隨著國六的即將實施，那些經典的越野車比如帕傑羅、普拉多、途樂的平行進口車終端的售價也開始水漲船高。另外在今年的北京國際車展上，WEY坦克300毫無疑問的延續了此前的火熱。

怎麼樣，聊到這里，是不是可以從中讀出些什麼共性的東西呢？

再來看看雷諾，如果當年早點把Duster弄來國內國產，又何苦落得個草草收場的結果呢？

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② 華晨雷諾陷資金困境多個項目停止，雷諾為何要再次撤退

華晨雷諾是2017年華晨集團跟法國雷諾集團共同成立的一家合資公司，華晨雷諾汽車的銷量一直不被消費者看好，但今年開年以後銷量成倍增長。但光鮮的背後有著訴不盡的苦衷，華晨雷諾在流淚。2021年5月26日以後，華晨雷諾已經停止了很多原先正在准備的項目。法國雷諾方面的專家也開始撤離。有消息報出法國雷諾集團繼在中國撤出乘用車市場之後，又將要撤出輕型商務車市場，准備全力打造新能源車型。雷諾的這一調整實屬無奈。

華晨雷諾管理存在巨大問題，產品的研發計劃改了又改，浪費了大量的時間和金錢。這都讓雷諾集團發現華晨雷諾是一個扶不起的阿斗。雷諾集團去年虧損636億，本以為2021年是可以迎來了轉機的一年。但雷諾第一季度的全球銷量只上漲了1.1%。營收同比下滑了1.1%。雷諾集團在華晨雷諾巨大虧損面前，難以抽出更多的資金進行扶持。對於雷諾而言，主動收縮汽車業務，調整對華策略才是英明之舉！

③ 雷諾退出中國乘用車市場 真的玩不下去了

4月14日，東風汽車集團在港交所公告，鑒於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，本公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。

實際上，這不止雷諾一家的問題，從熱賣到涼涼，法系車在國內的境遇已經算是老生常談的問題了，跌跌不休的銷量以及孱弱的競爭力讓它們的處境變的越來越難。

汽車分析師賈新光表示：「對於法系品牌來說，SUV本就不是他們擅長的領域，法系SUV實際上是轎車的跨界車。但是在中國市場，消費者所說的SUV都講究大空間。但法系SUV又不注重這一點。所以，他們的SUV車型在引入中國後都要擴大，但跨界車無非就是把後備箱加大。所以，法系品牌拿不出對中國消費者胃口的SUV車型。」

在乘用車領域錯失全世界最大的汽車市場，對雷諾來說註定是一大遺憾。如今，包括雷諾、DS、標致、雪鐵龍在內的法系品牌幾乎全部潰敗中國市場，究竟是產品不行還是戰略問題？值得深思。（文／泡泡）

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④ 雷諾進軍中國市場六年後，為什麼突然撤出

去年4月，東風雷諾突然宣布了重組，這意味著東風雷諾生產在短時間內沒有看到。對於直接白點，雷諾退出了中國市場。作為上世紀的外國汽車公司和豐田，公眾進入中國市場，首先的優勢，主要優勢是非常好的，但雷諾已經觸及了中國的牆，雖然有一朵花，但最後仍然走向褪色。今天，來看看為什麼雷諾將在中國結束。

總結一下

隨著國內汽車市場的投資從增量過渡，消費者逐漸改善，高等合資車的地位已經涌現，但只有第一次崩潰是最大的品牌最弱。不僅是合法的汽車，韓國汽車也有一些邊緣化的品牌和其他邊緣化品牌，還要尋求變化，繼續在中國市場挖掘這個蛋糕，或者有一些「切肉」保險，退出國家盡快市場？這是他們需要盡快解決的問題。

⑤ 東風雷諾，沒了！科雷傲、科雷嘉將停產，30萬車主怎麼辦

根據天眼查信息顯示，今年8月28日，東風雷諾汽車有限公司已經更名為東風汽車（武漢）有限公司。股東也變更為東風汽車集團股份有限公司全資控股，這意味著雷諾股份有限公司完全退出股東行列。

不過，雷諾想要重振在華市場，怕是有些遙遠了。雖然輕型商用車是雷諾的傳統優勢，但金杯品牌（含華晨雷諾、華晨鑫源、綿陽金杯）2019年銷量超16.2萬輛，市場份額僅佔4.8%；新能源方面，易捷特2019年推出的雷諾e諾續航里程僅為271km，這跟眾多中國電動競品相比優勢不明顯，其2019年整體銷量為2899輛；與江鈴集團合資成立的江鈴新能源公司，2019年銷量為6383輛，今年前7個月銷量也不過2223輛。

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⑥ 快訊 | 雷諾燃油乘用車退出中國，30萬老車主怎麼辦

在多次辟謠退出中國的傳言後，雷諾終於宣布轉讓東風雷諾全部股份，暫停國內燃油乘用車業務，並強調「不會退出中國」。

同時，東風和雷諾的合作關系並沒有停止，雙方將繼續與日產汽車在新一代發動機方面進行合作。合作內容包括向東風接手後的東風雷諾提供零部件，向東風汽車有限公司提供柴油機許可。雙方還將在智能網聯汽車領域開展創新合作。

至此，傳了大半年的「雷諾退出中國」的消息終於落下帷幕。接下來的最大懸念是，東風汽車持有東風雷諾的全部股份後，將如何進行轉型升級。

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⑦ 東風雷諾敗走中國的四大原因

東風雷諾的敗局在瞬間驚動汽車業界，雖然在疫情之下，各種負面事件層出不窮，很多品牌銷量雪崩，甚至法系車近年確實表現一般，但是一家知名合資車企停止運營的重磅炸彈，依然讓處於風雨飄搖種的車市再次承受深度打擊，同時雷諾也是繼菲亞特和鈴木之後，第三家中止合資企業運營的合資品牌。

雷諾除了自身原因，還吃了法系車最近幾年狀態低迷的瓜落。最近幾年，法系車整體表現不佳，標致，雪鐵龍，DS，全部都是市場失意者。偶然出現在媒體上，大多時候都是負面，要麼就是無窮無盡的人事斗爭，要麼就是時常雪崩暴跌的產品銷量。在法系車負面層出不窮的時候，極大降低了消費者選擇法系車的興趣和動力，即便這些和雷諾關系不大，但是雷諾也只能默默承受。

當然，今天我們總結這些已經意義不大，畢竟，東風雷諾已經成為了過去。

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⑧ 雷諾為降成本關閉中國工廠法國財長：不許關閉本土工廠

2019年對雷諾來說並不美妙，除了年底戈恩事件對雷諾-日產-三菱聯盟內部帶來的巨大影響外，雷諾自身的處境也不太好。

從銷量上看，2019年雷諾在全球賣了375.4萬輛新車，同比下滑3.4%；其中中國市場僅賣出18萬輛，同比下滑17.1%，略顯尷尬。

DS品牌已經退出了中國市場，法系豪華品牌中，除了雷諾之外，在中國市場再也找不到第二個了。

如果說DS的失敗是由於我國的市場因素、消費者等因素造成的，那麼雷諾品牌如果失敗，或許就該是法系車本身的問題了吧？

不管怎樣，缸哥還是希望雷諾能夠在中國市場多刷一些存在感，只有充分的競爭才能給傳統豪華品牌帶來壓力，否則又會像某些平民品牌那樣將減配進行到底，最後讓我們祝雷諾好運。

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⑨ 雷諾汽車，為何要退出中國市場呢

曾幾何時，在大街上時常可以看到雷諾的身影。當時，當第一次看到雷諾汽車的時候，對雷諾的印象還是十分深刻的。因為雷諾的logo從來沒有看見過，同時因為馬路上的雷諾汽車也很少，當時一度認為雷諾是豪華車。可是，當鈴木汽車退出了中國市場之後，雷諾汽車也逃不過這個命運，退出了中國市場。或許有人會問，雷諾汽車為何要退出中國市場呢？有兩方面的原因。第一，法系車在中國一直都很低迷。第二，雷諾的優勢在中國沒有體現出來。下面，讓我們具體看一下。

通過上述分析可以得知，雷諾退出中國市場也就不足為奇了。大家覺得呢？

⑩ 東風雷諾宣布退市，法系車真的玩不轉

「我的科雷傲是不是就沒人管了？」、「我去年才買的科雷繽不就瞬間貶值了嗎？」、「以後雷諾二手車還賣得出去嗎？」、「雷諾車的售後保養還有保證嗎？」……

據說，「雷諾要撤出中國市場？」昨天，30萬中國雷諾車主肯定被嚇了一跳。可是，人家雷諾集團說了，誰說要撤出中國市場？只是以後不做乘用燃油車了，專心做電動車和輕型商用車罷了。

經銷商喊話還賣進口車

關於燃油乘用車，雷諾集團已與東風集團達成初步協議，將雷諾集團在東風雷諾所持有的股份轉讓給東風汽車集團。簡單說，東風雷諾這個合資公司沒了，國產三款燃油SUV科雷傲、科雷嘉、科雷繽在中國停產、停售。

「唯一一款新能源國產車e諾一直還會繼續銷售，而且一直賣得不錯。」《大家車觀察》第一時間聯系了北京東風雷諾4S店的銷售顧問表示，「國產雷諾車型後續保修不受影響，而且店裡後續還會賣進口的雷諾燃油車。」

「這對於我們來說都不是事兒。」雷諾4S店的銷售顧問的這句結束語，我們可以有多重理解，一方面，是給自己打氣；另外一方面，只能說明國產雷諾車型銷量實在太慘淡了，早就可有可無。

雷諾塔菲克

乘用燃油車賣不動，索性只賣電動車和商用車。雖說中國目前是全球最大的電動車市場，但是雷諾今後想僅靠電動車和麵包車就能刷出存在感？大家覺得可能嗎？

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