中國燃油是什麼意思

Ⅰ 關於汽油

汽車使用的燃料，大多是汽油和輕柴油。汽油發動機燃用汽油，柴油發動機燃用輕柴油。它們都是從石油中提煉出來的產品。但大家現在對燃油的問題，很多人的理解進入了誤區，認為對於發動機來說高標號的汽油肯定比低標號的油好，其實並不是這樣，什麼樣的發動機有不同的壓縮比，可以選擇相適用的標號汽油。

中國車友應該認同一個事實，中國汽油的烴鏈比較短，含硫量高，雜質多，所以雖然是同一標號的汽油，跟國際比，在燃燒效果油耗方面有一定的差距，發動機出現積炭的機率會高很多。經常，汽車用戶因為發動機抖動問題或者怠速問題找到加油站，加油站說：我們的燃油質量絕對符合國家標准（中石油、中石化均這么稱）；找到維修站，維修站說：我國的燃油質量不合格中國人都知道，要告你們告加油站。維修站的的解決辦法是：用戶付清洗費，他們幫助清洗油路。而消費者苦的是無法對燃油的質量進行鑒定。很多人雖然對目前的燃油質量持有很大的懷疑。就像得胃病的人，大多與飲食習慣不良有關一樣，任何技術故障都有它一定的科學解釋，但是就是沒有一個機構調查此現象和進行核實。

日益上升的油價讓消費者不得不重視油耗問題。就汽油來說，97#於93#相比是否會更省油？兩種燃油不小心混用有什麼後果？相信大家都很想知道。

一、 要理解93#和97#的區別，有必要先了解一些基本概念：

1、壓縮比：

汽車選擇汽油標號的首要標准就是發動機的壓縮比，也是當代汽車的核心節能指標。引擎的運行是由汽缸的「吸氣--壓縮--燃燒--排氣--吸氣」這樣周而復始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發動機的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另一個指標配合，即汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。

2、爆震與抗爆性：

一般認為，活塞在行程的上止點後10度左右，燃燒產生最大壓力時，推動活塞的力度最大（就象是盪鞦韆，在到達最高點後一點使勁鞦韆最快）。比如1000轉的時候，燃燒過程相當於曲軸轉角的20度，就是說提前10度點火，引擎最有力。而到了4000轉，活塞運動得快了，燃燒過程就相當於曲軸轉角的60度了，就需要提前50度點火，就這樣隨轉速的提高，點火是越來越提前。最終會達到一個轉速，還沒點火油氣就燒起來了，這就是爆震。

汽油的標號決定了爆震點的早晚，其實也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發動機的壓縮比也可能高些，發動機的經濟性和動力性都會得到提高。

確定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決於燃油的性質，還隨發動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。

3、辛烷值--標號：

為評定燃油的抗爆震性能，一般採用兩種方法：馬達法和研究法。評定工作一般在一台專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行。

馬達法規定試驗工況為：進氣溫度149℃，冷卻水溫度100℃，發動機轉速900 r/min,點火提前角為上止點前14°~26°。試驗時，先用被測定燃油ぷ鰨�鸞ジ謀溲顧醣齲�鋇獎�鷚巧現賦霰曜急�鵯慷任�埂H緩螅�3盅顧醣鵲忍跫�槐洌�揮帽曜既加凸ぷ鰲1曜既加褪怯煽貢�院芨叩囊煨鐐鎡8H18（定其辛烷值為100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值為0）的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標准燃油所產生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止。這時標准燃油中所含異辛烷的體積百分數就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。

例如：某燃油辛烷值為80，這就是說該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對燃油抗爆性的評價標准。

研究法與馬達法的試驗方法相同，只是規定的試驗條件不同而已。研究法規定的工況為：進氣溫度為51.7℃，冷卻水溫度為100℃，發動機轉速600 r/min，點火提前角為13°。

由於馬達法規定的條件比研究法苛刻，因此所測出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達法測出的辛烷值為85時，相當於研究法辛烷值為92；馬達法為90時，研究法為97。現在加油站用的是研究法辛烷值。

一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如採用催化裂化、重整等二次加工工藝。二是向產品中調入抗爆性優良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆劑。

二、降標用油與超標用油：

93號油比90號油貴5％，但能耗也小5％左右，從百公里耗油錢量上比，理論上是相等的。但考慮93號油匹配的高壓縮比發動機用90號油時會發生二次燃燒和不完全燃燒現象，將額外損失5％-8％的功率，再考慮對車輛造成的維護費增加，車況下降，壽命減少等一系列後果，降標用油的費用就進去了。

汽油是極易揮發的液體，零下30攝氏度時仍有可燃成分揮發出來，當汽油標號過低時，壓縮的混合油氣將在點火前自燃，點火時，已開始自燃的油氣又將產生強烈爆炸，使原先精確設計的燃燒程序失控，一部分汽油做了負功，一部分因為燃燒過程與活塞行程不同步不能完全燃燒，造成進氣閥和缸內嚴重積碳，油耗增加，尾氣惡劣。當汽車高速行駛時，混亂的燃燒過程將產生連續爆震，它會嚴重損傷發動機，造成火花塞絕緣破裂，電極過度燃燒，活塞敲缸，活塞環卡死，氣門燒蝕等後果。這種「瘋狂」的傳動方式，讓自己汽車的傳動方式在「高頻搖滾」狀態下工作，後果可想而知。

最近幾年，97＃汽油開始在國內市場廣泛出現。一些車友對汽油的使用也陷入了一種誤區，就是熱衷於使用高標號的汽油。甚至一些車友把汽油的標號看成是燃油純凈度和質量的標准。這是錯誤的。其實汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，絕不能把標號與純凈度和質量混為一談。用93號油的發動機硬要用97號油就會出現「滯燃」現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象。

三、國內汽油分析：

從目前國內燃油狀況來看，很多97＃汽油其實是在90＃的汽油中加入了異辛烷、異丙苯、烷基苯等添加劑以及MTBE抗爆劑而來的，並不是在生產過程中提高催化裂解、二次重整等加工工藝而來的。97＃油的售價高，利潤大，滋長了一些企業濫用添加劑的風氣。他們不擇手段地提高汽油的辛烷值，全然不顧燃油在其他方面的綜合使用狀況，這造成了相當一部分97＃汽油容易造成發動機積碳，甚至機件被腐蝕的情況。目前這些現象較多地出現在一些進口高檔汽車以及POLO、派力奧和西耶那最近新出品的手自一體Speedgear系列等壓縮比超高的車型身上。

相對而言，國內90＃和93＃汽油的加工工藝是比較過關的，而且售價相對較低，利潤相對沒那麼豐厚，因此較少有企業在90＃和93＃汽油上動手腳。

另一方面，由於90＃汽油已經普及多年，絕大多數90＃汽油的儲運工具和加油站油缸也都使用了多年，在儲運工具和加油站油缸中積淀的雜質越來越多，這造成了90＃汽油的質量問題主要體現在雜質方面。

而93＃汽油只開始大面積推廣了兩年多，多數加油站的93＃油缸還都比較干凈。因此，相對而言，93＃汽油最為可靠。

在實踐中，不同的車友對於93號油和97號的使用有不同的心得和不同的說法：

1、93派：

93和97隻是辛烷值不同而已，和燃油的清潔度沒有關系，因此97比93清潔有待考證。只是燃油來源不同，質量不穩定，在有的加油站97可能只達到93的標准。 97比93不一定會讓車更有勁(甚至相反), 只是因為油質純, 油耗有可能有所下降。

2、97派：

97油抗爆性好一些，用起來發動機的動作比較柔和，動力和油耗方面沒有感覺。 97百公里比93省半個油，差價也找回來了，97挺好的啊！是顯得比93的肉點，但是轉速拉上來感覺平順性很好，沒什麼太多的不同，而且97的好像比93的省油。GiX車: 用97，節流閥、噴油嘴、油路、汽缸都干凈、也不多花錢，何樂不為。 感覺97的跑起來更柔和一點，至於加速和油耗，和93差不多。純個人感覺，而且區別挺明顯。97的感覺比93的爽，不過改用97的之後油耗比93的高1L，也可能是路不好。

3、中間派：

都用過一段時間，感覺93比較有勁，但97好像能多跑一些公里，感覺花同樣錢基本上公里數無太大差別，省不了多少錢。GTX從93#油換97#油沒什麼感覺。 加97的車比較輕、省油，但提速沒力。 T系車比I系車壓縮比要高一點（當然，沒高到必須使用97油），CT車:在車友用車的感受中，97比93提速要稍微慢一點，並不是提速不好，是有一點延遲，不象93那麼爆，感覺一下就上來。 不要過於在意，不過要加97號油就要堅持。

最後建議用戶還是按照用戶手冊的要求加相應的燃油，不然屆時保養問題廠商會因此刁難！對於高檔進口車還是建議用97#油，對於國產中檔車，93#油足以。不小心混用了兩種燃油，問題不大，用完後加回原來的油號就可以了

Ⅱ 中國燃料的油怎麼樣

可以。

中國能源加油站是一家國營企業，油品有保障。中國國際能源加油站以六好七統一為核心經營理念，對加油站、能源產品供應鏈和能源產業鏈進行資源優化整合。幫助規范加油站的整體管理，不斷開發應用清潔能源產品，不斷控制減少環境污染，進一步促進自然生態的可持續性發展。

中國能源油以加油站油，氣，電和新能源的零售業務為起點，共同中國國際能源產業發展，價格政策靈活，所以油價相對比較便宜。雖然價格便宜，但其油品也是有保障的。

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注意事項：

如果汽油過於劣質，三元催化器就會出現故障，進而導致油耗增加，尾氣排放超標，加速無力，加速出現異響等問題。

劣質汽油的辛烷值較高，發動機在點火時就會出現配合不良的狀況，活塞內部溫度就會過高。現在很多發動機使用的都是鋁材質，鋁材質並不能承受過高的溫度，就會導致活塞融化。

Ⅲ 中國汽油標號有幾種

目前常見的汽油是車用汽油和車用乙醇汽油兩種！兩種汽油的牌號均是依據其研究法辛烷值分為89號、92號、95號、98號，四種標號的汽油！

Ⅳ 中國燃油車還能開多少年

燃油車還能活多久這取決於電動車的表現，電動車的核心技術是電池，但電池有死穴：充電時間長。以目前最牛逼的特斯拉為例，快充得要半小時，而且還只能充80%，剩下得慢充，充滿至少一小時。而加滿一箱油，才幾分鍾，如果把續航一起考慮進去，充電的問題會更加折磨人。那麼未來充電時間能否縮短至幾分鍾？就鋰電池來說，根本不可能。想要充電快，無非就是加大電流，但電流大了容易燒壞電路。照目前的鋰電池技術，想要實現3分鍾充滿，平均電流需增大10倍以上，遠超電池的承受極限。另一個問題就是電池產量，假設到2025年，所有車企只生產電動車，那麼全球電動車電量需求大約6太瓦 (TWh)，需興建160座特斯拉超級工廠才能滿足需求，聯想到馬斯克現在被華爾街掐著秒錶擱那破產倒計時，咱先別說產量，討論討論信心比較實在。最後還有一個各國政府最頭痛的問題：失業。禁售燃油車，內燃機和變速箱企業難免倒閉，相比內燃機，電動機結構更簡單，零部件更少，組裝時間更短，因此電動車企所需人力遠遠少於傳統車企，到時可能數百萬工人下崗。由此看來，禁售燃油車還有一堆問題待解決。和國外不同，中國的汽車工業體量龐大，涉及面廣，牽扯人多，所以禁售過程需要有一個較長的過渡。雖然現在部分城市限購燃油車，推廣電動車，但更多還是出於限制機動車保有量的考慮，會長分析：以中國目前的發展情況、市場體量來看，在2030年之前完全禁售不太可能，比較現實的是在2035-2040年這段時期。現在該買電動車，還是燃油車近年來，中國的汽車銷量還在極速攀升，所以為了市場穩定、經濟穩定等因素，近十年左右的政策應該還不會有大的變化。可能有人會問：「那十年二十年之後又會有多大變化呢？」這里需要明確一個事，禁售不等於禁行，如果從禁售那天算起，應該還會向後推十年左右才是禁行的時間。所以我們的燃油車至少還能開20年，甚至30年。想買車的朋友不必擔心，該買還是買，沒幾輛車能開到禁售、禁行的那天。最後做個結論：現在，如果你是在大城市，用車有剛需，但苦於沒有牌照，那麼買一台「送牌照」的電動車，其實未嘗不可，至少解決了當下之急；至於未來，一定是新能源汽車的天下，隨著電動車和新能源的不斷優化、技術進步更新以及更多的優惠政策，將會逐步淘汰私家燃油車，實現燃油車向電動車的自然過渡。到那時，你不會問我的車怎麼辦，畢竟我們有幸見證過這個時代。

Ⅳ 中國燃料屬於什麼油

中國燃料成立於1988年，最開始是國務院物資部的能源保障調配機構，後來國務院機構進行調整。中國燃料通過改制，歸屬到國務院國有資產委員會下屬中國華星集團管理，現在已經和外圍股權融合，進行戰略重組。從該公司的起源和發展來看，毫無疑問是國營加油站，不是私人油站。

首先，中國燃料的燃油在質量上肯定是比不過中石化、中石油這種燃油巨頭，但這也並不代表中國燃料的油不能用。它的燃油通過國家質量檢測，屬於合格的燃油產品，基本上能夠滿足車友的燃油需求。燃油的價格也比較低，有著很不錯的性價比，適合最求性價比且對燃油質量要求不高的車友使用。

Ⅵ 新能源燃油是什麼

事實上所謂新能源燃油，無非就是傳說中的所謂「醇基油」、「碳氫油」之類的產物。
說白了，它們無非都是甲醇混合燃料。就是在甲醇的基礎上添加了一些改性添加劑、穩定劑之類的化學物質。
甲醇、乙醇、其他各類雜醇的混合物其實都可以算新能源燃油。但把這些東西商業化，然後冠以新的名稱，還打上所謂的專利產品去推銷，就很有問題了。對於消費者來說，購買此類產品，更多是繳納智商稅。

Ⅶ 中國燃油價會什麼會漲幅那麼大

成本+定價機制+國內消耗增加。

Ⅷ 中國汽油為什麼這么高

因為石油大部分都是進口的，而石油作為國際商品，其進口價格各國是相近的。所以中國的油價和世界上很多非產油國相比，也是差不多的，甚至是更低。