中國為什麼歧視皮卡車

A. 為什麼中國大部分城市皮卡車禁行

皮卡受歧視無非是三點理由：

1、首先是「出身不好」。在汽車產品目錄中，皮卡上的是貨車目錄，在國家的各項統計中，皮卡都被歸為輕型貨車行列。有些貨車由於噪音大、尾氣排放不達標而受到一些城市的限制，但皮卡卻也因為「出身烙印」而受到牽連，這本身就不公平。

2、其次認為皮卡的排放不利於環保。早期的皮卡是在輕卡的基礎上改裝而成的，用的是低端柴油發動機，噪音大、污染重，但現在市場上的皮卡，技術、排放、外觀、配置都有了很大的提升，更何況現在各地都有排放檢測標准，不達標的根本無法上市。

3、再者是認為不利於提升城市形象。不少城市管理者認為皮卡敞開式的貨箱不雅觀，有可能散落物品或污染環境。

不是車太多也不是影響城市形象。

有專家也指出，一些城市的交管部門想禁就禁，根本缺乏可靠的依據；另一方面，行業相關主管部門，確實有歧視之嫌，皮卡之「禍」不在皮卡本身，而在於觀念、政策的滯後，權力的濫用及利益的暗爭，就產業的發展而言是「人禍」。

(1)中國為什麼歧視皮卡車擴展閱讀

政策放寬，皮卡銷量增長勢頭強勁

2016年3月，首批雲南、遼寧、河南、河北四省的皮卡解禁試點，今年湖北、新疆兩地也將納入第二批皮卡解禁試點地區。乘著政策的紅利，皮卡如沐春風。

2016年，全國15家主要皮卡車企累計生產皮卡34.32萬輛，同比增長10.53%，累計銷售34.69萬輛，同比增長10.8%。2017年前四月，國內皮卡累計銷量達130293台，同比增幅近兩成，達18.65%。

另一方面，我國2016年城市化率為57.35%，相比發達國家仍有較大距離，皮卡依然還有廣泛的生存空間，一二線城市需求不減，三四線城市更是方興未艾。皮卡相比SUV從不缺少實用性，但是在舒適性上卻一直是短板。車企找到原因後紛紛推出兼具實用性與舒適性的皮卡，讓這一局面得到扭轉。

目前，皮卡在我國依然扮演著工具車的角色，以風駿5、風駿6、域虎等為代表的普通廉價皮卡，銷量佔比超過9成，主要分布於五六線城市。隨著政策的開放，和消費觀念的轉變，中高端皮卡或許能夠釋放巨大潛能。

B. 美國人鍾愛的皮卡車，為什麼在中國吃不開

國內有很多自主品牌車企也在生產皮卡，比如江鈴、中興等等。但是這些自主品牌皮卡在國內基本都是干粗活用的，說白了就是一頭燒著汽油的驢。而皮卡在美國不僅僅是幹活用的機器，更是一種生活方式。然而在國內比較受歡迎的皮卡，也是美國的三大巨頭，分別為：福特猛禽（F150）、豐田坦途、以及道奇公羊。

皮卡在國內火不起來的原因有交通法規、道路限制、價格、使用率不高等因素。但是出了城區開皮卡，簡直是太爽了！威武霸氣的車身、高高在上的坐姿，強悍的越野能力，強大的拖拽和載物能力，都非常讓人著迷。

C. 皮卡深受美國人喜愛，能拉能裝能家用，但是為什麼不受中國人歡迎

眾所周知，皮開車在美國算是銷量最高的車型之一了，出行旅遊裝貨運輸十分方便，在外國電影當中也可以頻繁看到皮卡穿梭在城市的身影。但是國內的皮卡銷量卻一直上不去，市場份額僅佔2%，很多人想知道美國的皮卡銷量如何以及為何國內始終火不起來，這是什麼原因呢？

不過話說回來皮卡車還是有一些優點的，雖然在農村下地的可能下不太大，但是穿梭以城鎮之間也是一個不錯的選擇，而且它用的是柴油而不是汽油，柴油的價格比汽油的價格便宜多，並且柴油碳鏈比較長，燃燒的價值比較高，動力也就大。

D. 為何皮卡在中國屢遭嫌棄

大家都知道，中國和美國在文化上的差異還是非常大的，就比如說在選購汽車上，中國人喜歡三廂轎車，並對城市SUV情有獨鍾。而美國人卻熱愛皮卡車，基本每一個美國家庭的車庫里都會有一輛。但是中國人好像對皮卡車並不是很感冒，這又是為何呢?

形象低端

皮卡不能大賣還有一項原因是因為現在的車位越來越緊張，一輛皮卡往往要佔1.5個車位，十分不便。再有皮卡車的油耗要比同排量的SUV或轎車要高的多，養護成本自然也就會有所增加，這也是為何那些做買賣的小老闆寧願去買單排小貨車也不願意去買皮卡的根本原因!

編輯總結：客觀來講，皮卡在中國始終吃不開根本原因主要有兩個方面，一是因為政策帶來的諸多限制;二是人們對皮卡錯誤的理解。現在政府部門對皮卡的政策在進一步放寬，那人們需要做的就是轉變觀念了!那你對於皮卡的未來有信心嗎?歡迎在下方留言哦!

E. 美國鍾愛的皮卡，在中國卻吃不開，原因是什麼

之所以在美國深受大家喜歡的皮卡，在中國卻沒有那麼多的人喜歡，主要還是因為兩國的消費者需求量不同、還有國家政策不同、汽車文化不同等導致的，皮卡這款車其實很不錯，外形時尚、大氣，品質有保證，使用感受很強，但是即使這樣，他在中國的受眾群體依舊很小。下面我會針對兩國之間的不同，來詳細解釋一下為什麼皮卡在中國吃不開：

• 兩國的消費者需求量不同

在美國，每個家庭的人數都比較多，而且美國出行必須要用到汽車，平時美國人也會用汽車進行采購物資、搬運大物件等行動，所以美國人會考慮購買像皮卡、SUV、麵包車之類的輕型卡車，因為這樣不僅可以做下更多的人，也可以裝下更多的物品；而在中國，每一個家庭的人口數量比較少，但是中國人口密集，體型較大的車在公路上行駛起來並不方便，而且像皮卡這種使用率比較低，體積比較大的車子在國內並不普及，再加上皮卡的價格比較高，在中國汽車中性價比並不高，所以皮卡車在國內的受眾群體並不大。

F. 為什麼中國人不喜歡開皮卡

有的時候中國人不願意去買皮卡，這一類型的車關鍵原因就是在於它是一個拉貨的。所以說從這個車型的外觀看上去好多人都不願意喜歡，但是面對這個情況也算是一種內心虛榮心的表現吧，因為他的一個同等價位可以買到好多個好看的車型，也就是說在中國人內心當中他的虛榮心也是比較強的。

有的時候我們在面臨選擇騎車的時候，只要是根據自己的喜好就可以了，完全沒有必要去做一些個面子上的事情，因為這些面子根本就不實用。他不能夠很好的給你帶來一些個用途也是不行的。但是國外的人就特別喜歡皮卡，因為它能夠拉很多東西，而且可以帶著自己的家人一起去旅遊，可以說非常的方便。所以說每個國家的消費習慣還有他的內心的想法也是不一樣的，有的人就考慮到它的實用性，有的人就考慮到它的好看性，有的時候兩個人的想法也是不同的。

G. 皮卡車型很好，但為何在國內它只被當成工具車呢

皮卡車早期在大部分人的心目中是貨車且與定義無關，在那個時代所有有貨箱的車都被理解為貨車，因為汽車文化的空白只有「小轎車」才是家用車，SUV都要排第二。而且早期的皮卡車以逆向是海拉克斯為主長豐揚子、中興旗艦、長城皮卡以及部分合資皮卡車的品質確實很一般，柴油發動機巨大的噪音和明顯的共振和現在的二線輕卡相當，這種車也確實很難被家庭接受。目前需要的是一種既能控制油耗又能獲得理想動力的全新驅動類型，也就是PHEV插電混動或者REEV增程式混動，通過電驅實現性能、發動機發電實現續航，只有這種類似於柴電系統的皮卡車出現才能真正實現家用化。

首先，皮卡車是屬於多功能型汽車，屬於半山地汽車，在中國人民心中，皮卡車不但可以載人載物，更是婚喪嫁娶的標配車輛。現如今，皮卡車在我國已經是隨處可見，基本上屬於商業用途，而且是公司的得力干將。皮卡車作為一種文化，在美國大街小巷已成一種風景。但由於我國汽車文化發展不久，目前許多人還接受不了這么一種文化，並且我國的很多皮卡方面政策受到限制，所以目前還發展不起來。

H. 在美國火爆異常的皮卡車，為什麼在中國水土不服

中國汽車市場一直非常火熱，在近30年的發展中，不論是轎車、SUV還是微面等車型，都在不同時期有著出色的表現，但是比這些車型更加全能的皮卡，卻一直不溫不火，就像是掩埋在沙子中黃金。中國車市持續近30年的增長在2018年被終結，但在整體銷量下滑的大環境下，皮卡車卻實現了逆勢增長，畢竟中國有一句老話：是金子在哪裡都會發光。

而在中國，皮卡的工具車形象已經深入人心，因為以前的皮卡車搭載技術落後的柴油發動機，排放問題嚴重，前面一走後面一溜黑煙，而且發動機噪音巨大，再加上同質化的外觀，形象可以說是被毀得徹底。

除此之外，上世紀七八十年代，由於特殊的時代背景影響，皮卡被劃歸到了商用車類別中的輕型貨車行列，不允許進入大多數大、中型城市，要和輕卡一樣定期交納養路費和營運管理費，並有15年強制報廢、一年一檢等束縛，甚至還要被噴字、貼反光條，讓許多人對皮卡望而卻步。

不過，隨著時代的發展，皮卡在中國的低端形象已經有了大幅轉變。國內很多企業推出的皮卡車外觀威猛霸氣，內飾奢華配置豐富，汽油發動機、自動擋車型逐漸增多，提升了靜謐性和舒適性的同時也減低了排放。高端玩家被皮卡的可玩性吸引，平民玩家被它的全能性所折服，再加上皮卡解禁試點的擴大、取消兩證和噴字反光條等政策的執行，相信皮卡的時代很快就會到來

I. 中國人為什麼不愛買皮卡

美國名詞的音譯，義名轎卡，顧名思義，亦轎亦卡。是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。

國內的地形限制、皮卡車廠製造不成熟、皮卡不實用，這些都抑制了我國的皮卡銷量。

為了最大程度的降低運貨成本，我國聰明的汽車製造商創造出了很多實用的載貨類汽車。五菱宏光七人坐的麵包車的承載量到現在都是迷，當然現今因為交通管制越來越嚴，超重現象得到了很好的抑制。如果出於載人，舒適的SUV比不上皮卡載人多嗎？如果出於拉貨，我國的三輪拖拉機，還不比不上皮卡動力強勁嗎？

皮卡這種舶來品，因為不符合我國特殊的民間需求，自然不能被接受，銷量不高情有可原。貿易市場通常都是需要商品來適應需求，在供大於求的時代，皮卡本質缺點不能改變的話，將不可能收獲消費者的青睞。