中國陸運怎麼進入塔吉克

① 中國到烏茲別克從哪個口岸入境

中國和烏茲別克不接壤，可以從新疆伊犁的霍爾果斯口岸或者阿拉山口口岸到哈薩克後進入烏茲別克，也可以從新疆喀什的口岸進入塔吉克進入烏茲別克，以上是公路和鐵路，要是坐船可以做到伊朗的阿巴斯港 過土庫曼到烏茲別克。

② 有人可以講講塔吉克主要的交通運輸方式嗎

塔吉克位於中亞東南部，東、南、西、北分別與中國、阿富汗、烏茲別克和吉爾吉斯斯坦接壤，是一個地處內陸的高山（天山山脈和帕米爾高原）國家，其山地面積佔全國面積的93%，受此所所限，塔交通運輸主要依賴於公路，當前塔公路承擔著全國80％的貨物運輸和95％的旅客運輸任務，其運量佔全國運輸總量的85.3%，因而大力發展公路交通對於塔具有重要的戰略意義。塔公路現狀：截至目前為止，塔境內公路全長約3萬公里，公路密度為0.194公里/m2（即每千人擁有4.38公里長的公路），其中1.3747萬公里屬於汽車公路。

塔汽車公路中國道佔4789公里，地級公路佔8965公里，這些公路基本上都是60-70年代前蘇聯時期國家財政撥款修建的，其路面狀況為：瀝青混凝土路3768公里，礫石瀝青路6380公里，碎石路2539公里，土路928公里；此外除，還有一些農庄內部道路約16000公里。多年以來，塔公路設施遭到不同程度的損壞，其中約70％的公路需要維修。這些公路已遠不能滿足國民經濟需要，制約並阻礙著工農業生產、能源和旅遊業的發展，給農產品外運和其它物資、人員的正常流動甚至人們的日常外出帶來困難。導致如此局面的原因一方面是塔內戰的破壞和缺乏必要的維護保養；另一方面自然災害，如山洪、泥石流的爆發也嚴重地毀壞了山區公路。隨著塔國內經濟形勢的逐漸好轉，交通運輸在經濟發展中的重要性日漸突出。一直以來，塔政府對發展公路交通事業極為重視，發展交通事業成為塔政府《減貧戰略》的重要組成部分。塔總統拉赫莫諾夫曾在今年《國情咨文》中特別強調發展交通運輸對促進塔經濟發展的重要性。今年5月在哈薩克首都阿斯塔那舉行的中亞合作組織峰會上，塔與各成員國一致同意將交通列為本區域重點發展領域；上海合作組織框架下，塔也成立有專門負責交通事務的協調工作組。

③ 你好，請問從北京有沒有到塔吉克的航班啊，如果沒有，從中國到塔吉克怎麼去呢，謝謝！

北京沒有到塔吉克的航班！

你可以從北京飛到哈薩克的阿拉木圖，然後再飛到塔吉克！

塔吉克大使館地址：亮馬橋外交公寓A區1-4電話：(010)65322598

塔吉克共和國大使館地址：東方東路22號亮馬橋外交公寓LA01-04電話：(010)65322598

④ 中國公民去塔吉克需要簽證嗎

中國公民去塔吉克需要簽證，只要出國都要辦理簽證才行。

⑤ 中國至哈薩克鐵路、公路貨物運輸

長沙至阿拉木圖。800噸金結設備運輸

⑥ 中國公務護照從第三國入境塔吉克可以嗎

中國公民持外交、公務和公務普通護照赴塔免辦簽證。所以，只要你持公務護照，入境塔吉克是沒有問題的，不管是從中國還是從第三國前往塔吉克。

⑦ 中國能從陸路進入阿富汗嗎

瓦罕走廊（英語：Wakhan Corridor；波斯語：واخان‎），又稱阿富汗走廊、瓦罕帕米爾，是阿富汗巴達赫尚省至中國新疆的呈東西向的狹長地帶，位於帕米爾高原南端和興都庫什山脈北東段之間的一個山谷。西起阿姆河上游的噴赤河及其支流帕米爾河，東接我國新疆塔什庫爾干塔吉克自治縣。整個走廊東西長約300公里，南北最窄處僅15公里，最寬處約75公里。中阿兩國在狹長的瓦罕走廊東端相毗鄰，邊界線只有92.45公里。[1]
中阿之間一年8-9個月大雪封山。歷史上曾為中國領土，是古絲綢之路的一部分，也是華夏文明與印度文明交流的重要通道。東晉高僧法顯、大唐高僧玄奘和西域佛經漢譯創始人安息高都曾經過這里去印度研究佛法。
來源：瓦罕走廊的阿富汗地帶是1895年英國和俄國劃定的英（英屬印度）俄隔離帶、緩沖區，送給阿富汗。該領土及帕米爾高原本來是清朝的，面對英俄劃界事件，清朝政府向英、俄進行了抗議和交涉。
廣義瓦罕走廊長約400公里，東西走向，其中在中國境內長約100公里。中阿邊界線只有92.45公里。
中文名稱
瓦罕走廊
外文名稱
Wakhan Corridor
別名
阿富汗走廊、瓦罕帕米爾
所屬地區
帕米爾高原
地理位置
帕米爾高原和興都庫什山脈之間
地理
位置
瓦罕走廊北依帕米爾高原南緣與塔吉克相鄰，南傍興都庫什山脈東段與巴基斯坦及巴控克什米爾相接，西起阿姆河上游的噴赤河及其支流帕米爾河，東接中國新疆維吾爾自治區塔什庫爾干塔吉克自治縣。

瓦罕走廊地勢圖

長寬
瓦罕走廊300公里在阿富汗境內，最窄處僅15公里，最寬處約75公里。[1]中阿兩國在狹長的瓦罕走廊東端相毗鄰，邊界線只有92.45公里。瓦罕河由東向西流160公里後，在當地主要村莊卡勒尼亞茲貝格（Qal'eh-yeNiazBeyg）附近注入帕米爾河。

廣義：長約400公里，東西走向，其中在中國境內長約100公里。
問題：有的說中國部分 「南北寬約3至5公里，最窄處不足1公里」，可是中國地圖上的中國-阿富汗邊界，最窄處也遠遠大於5公里，是數十公里。
地形
瓦罕走廊平均海拔4000米以上，其東、南兩面地勢較高，西、北部地勢較低。
氣候
瓦罕走廊屬於高寒山區，每年除6、7、8三個月外，均為大雪封山期。中阿接壤的邊境地區基本上是人跡罕至的荒漠高原，地勢復雜，氣候惡劣，不適宜人類生存。[3]該地區是瀕危動物阿富汗雪豹、馬可波羅羊的主要棲息地之一。[4]

歷史
瓦罕走廊歷史上曾是歐亞大陸地區的古絲綢之路的一部分，是華夏文明與印度文明、中亞文明、波斯文明和歐洲文明交流的重要通道。早在公元前6世紀中後期這里就曾經是興起於伊朗高原的西南部的古波斯帝國（前550～前330）極東部地區，公元前4世紀，來自歐洲東南部的巴爾干半島的馬其頓的亞歷山大東征中亞、南亞的時候也是繞過這里到達印度西北部的。公元399年，東晉僧人法顯從長安沿古絲綢之路西行求佛，歸來後著有《佛國記》。法顯在書中描述經過蔥嶺的路程是「上無飛鳥，下無走獸，四顧茫茫，莫測所之，唯視日以准東西，人骨以標行路」。[5]

公元627年，唐朝高僧玄奘啟程赴天竺（古印度）那爛陀寺，途中經過瓦罕走廊，並於公元645年返回長安，將其所見所聞寫成《大唐西域記》。玄奘東歸時，經由帕米爾高原的瓦罕通道，通過明鐵蓋達坂進入今日中國國境。

公元747年，唐朝大將高仙芝率輕騎通過瓦罕走廊滅小勃律國，重新打通絲綢之路，但隨後這一帶又被興起於西南亞地區的大食國和興起於青藏高原地區的吐蕃、後向青藏高原西北部地區的蔥嶺（帕米爾和喀喇昆侖諸山）給佔領，從此唐朝的疆域退出這一帶。
19世紀末，由於俄羅斯帝國的侵略擴張，中俄兩國曾在包括瓦罕走廊在內的整個帕米爾高原發生爭端。同時，俄、英兩大帝國由於在中亞內陸地區爭奪勢力范圍，也不斷在阿富汗地區發生沖突。為避免進一步的沖突，1895年3月11日，英俄簽訂了《關於帕米爾地區勢力范圍的協議》，劃定兩國在帕米爾的勢力分界線，將興都庫什山北麓與帕米爾南緣之間的狹長地帶劃作兩國間的「隔離帶」，這條「緩沖地帶」就是瓦罕走廊。

⑧ 出口到中亞地區怎樣報關 貨物陸運至烏魯木齊 然後客戶運到塔吉克

可以轉關，也可以直接在口岸報出口，找個可靠有經驗的代理操作。

⑨ 中國人在俄羅斯怎麼辦手續去塔吉克

在塔吉克領事館申請簽證即可前往。

⑩ 新疆到塔吉克都有哪些港口呢

自古以來，哈薩克、烏茲別克、吉爾吉斯斯坦、塔吉克和土庫曼等中亞五國通往中國的路只有一條，那就是「絲綢之路」。這條古代的繁華商貿大道東起中國中原大地，西至地中海之濱，橫跨歐亞大陸，綿延7000餘公里。而今，這條路上已沒有了駝鈴聲，取而代之的是飛機、火車和汽車的便利交通。但是，中亞各國領導人依然熱中於振興這條古「絲綢之路」，並把興建「歐亞運輸走廊」作為各國的戰略構想。

中國與中亞的哈薩克、吉爾吉斯斯坦和塔吉克三國交界。目前，三國都有通往中國的公路或鐵路。但不論是中哈之間的阿拉山口—德魯日巴、霍爾果斯口岸，還是中吉之間的吐爾尕特—圖嚕噶爾特、伊爾克什坦口岸，以及剛剛開放的中塔之間的卡拉蘇—庫勒買口岸，都是古「絲綢之路」上的重要通道。如今，它們承載著中國和中亞國家間繁忙的貿易活動和大批的人員往來。

中亞通往中國最繁忙的公路干線

中國和哈薩克之間的霍爾果斯口岸地理位置得天獨厚，是中亞通往中國最繁忙的口岸。口岸陸路客貨運輸常年通行，是我國西部最大的陸路公路口岸。在中國境內，它是312線國道（上海—霍爾果斯口岸）的西端，距烏魯木齊不到700公里，距伊寧市只有90公里。在哈境內則距哈前首都阿拉木圖370多公里。目前，從中國進入中亞的貨運卡車通過霍爾果斯口岸，在哈薩克境內集散，或經阿拉木圖、希姆肯特進入烏茲別克境內，再從烏首都塔什干進入塔吉克，或經阿拉木圖進入吉爾吉斯斯坦，甚至可以延伸至俄羅斯和歐洲一些國家。

從阿拉木圖進入中國新疆很方便，除每周三次航班外，阿拉木圖至烏魯木齊的客車每周三班，阿拉木圖至伊寧的客車也有兩班，這兩趟車都由中國方面承擔。不坐公共汽車，可以租當地計程車。從阿拉木圖至邊境城市潘菲洛夫，然後坐其他的車至中國境內。

位於阿拉木圖的「薩蘭」國際客車聯運站停靠著開往哈境內各地、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克的數十輛大巴和小巴客車。還沒等記者進入車站就有當地人上來招攬生意。中國新疆烏魯木齊和伊寧的兩趟客車都停靠在售票大廳後面的停車場內，等待次日凌晨發車。5月21日晚上8時多，記者來到新疆旅客運輸公司涉外分公司烏魯木齊至阿拉木圖的空調卧鋪客車。司機阿爾肯·沙吾提阿吉是這條路上的老跑客。11年來，每個月往返烏魯木齊至阿拉木圖兩趟，從來沒有間斷過。他說，現在過關辦手續很快，一車人兩個關一個多小時就可以辦完。除星期天閉關外，兩國海關每天上午10時30分（北京時間）開關，晚上7時30分閉關。過關後，4個多小時就到阿拉木圖長途汽車站了。

吉爾吉斯斯坦、塔吉克有公路與中國相連

吉爾吉斯斯坦通往中國有兩條路，一條是從吉首都比什凱克至吐爾尕特口岸進入中國新疆，全長560公里；另一條是從比什凱克經吉南部城市奧什至伊爾克什坦進入中國新疆，全長800公里左右。這兩條路集客運和貨運於一身。

伊爾克什坦口岸距喀什230公里，距奧什260公里，歷史上是絲綢之路的重要通道。從事貨物運輸的吉爾吉斯斯坦華僑華人聯合會主席、白馬國際商貿集團董事長白璽說，進入吉國貨車的噸位比較大，對道路破壞嚴重，加上吉國缺乏資金維護，每年開春時道路泥濘不堪，車輛行駛艱難。每年6月至11月路面就幹了，是貨物運輸的最好季節。中國路橋公司從去年開始修築比什凱克至奧什的公路，原先巴基斯坦和韓國公司也在修，但沒有修完。

今年5月25日，中國與塔吉克開通了第一個陸路邊境口岸。該口岸海拔4000米以上，位於帕米爾高原，是世界上最高的貿易口岸之一，每年5月至10月開放。中方境內叫卡拉蘇，塔方境內叫庫勒買。我駐塔使館商務參贊金女士說，開通這個口岸將大大促進中塔貿易和人員往來。隨著兩國經貿往來的增加，塔方於1998年開通了杜尚別至烏魯木齊的包機，包機最初是有兩成乘客，八成貨物。後來也有通過霍爾果斯—希姆肯特—塔什干—杜尚別運送貨物的，但運輸成本太高，嚴重製約了兩國的民間貿易。庫勒買口岸的開通，意味著塔吉克商人從中國進口商品的路程縮短，價格更便宜。庫勒買口岸也讓地處內陸的塔吉克有了連通巴基斯坦和南亞重要港口的機會。

編織鐵路運輸網

在鐵路方面，中亞處於「新歐亞大陸橋」中心地帶。「新歐亞大陸橋」東段直接與東亞及東南亞諸國相連；它的中國段西端，就是從新疆阿拉山口出境進入中亞，與哈薩克德魯日巴站接軌，西行至阿克斗卡站，進而在中亞分北、中、南三線接上歐洲鐵路網通往歐洲。由於獨聯體國家鐵路執行的不是國際標准鐵軌，嚴重限制了這條鐵路國際聯運的潛力。

中亞至中國每周有兩趟國際旅客列車，是哈薩克阿拉木圖到烏魯木齊的。經常往返中哈之間的劉先生說，烏魯木齊至阿拉木圖的客運列車由中哈雙方每周各開一列。現在旅客並不是很多，也不像上個世紀90年代初期北京至莫斯科國際旅客列車那樣貨物堆積如山。由於中哈鐵軌標准不同，坐火車往來於中哈之間並不是最佳選擇，邊界換車和邊防檢查就需要8個小時。在邊境的8個小時是最難熬的，不能隨便走動，吃飯、辦事、上廁所都不方便。

目前，中國、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克正就三國間鐵路建設項目進行合作，中國已向在吉境內建設鐵路項目撥出2000萬元人民幣進行可行性研究。哈薩克計劃於今年動工修建一條連接中國與歐洲的新鐵路，該項目在哈薩克境內長約3083公里。

中亞沒有高速公路

中亞的公路都是蘇聯時期修的，最好的也就是國道級公路，沒有一條高速公路。蘇聯解體後，原共和國間公路就變成了國際道路。獨立初期，由於經濟滑坡，資金緊張，中亞各國公路建設和維修基本處於停頓狀態。最近幾年，中亞個別國家加大了基礎建設投資，公路建設進入恢復和發展期。哈薩克制定了《2001至2005年公路行業發展計劃》，目前正在加緊實施。該計劃中總長8258公里的六條國際公路對哈薩克的發展具有極其重要的意義。其中就有連接中國的公路：霍爾果斯—阿拉木圖—比什凱克—塔拉斯—希姆肯特—塔什干，全長1137公里。

上世紀90年代，中亞的「車匪路霸」最為猖獗，包括邊防、海關、稅務，甚至是動植物檢疫都要攔車勒索。阿爾肯·沙吾提阿吉說，1993年至1996年間，阿拉木圖至霍爾果斯這條路很難行駛，不是因為路況，而是因為「車匪路霸」。最多一次他單程遭9次攔截，買路錢也不知道給了多少。近年來情況有所好轉，路上幾乎沒有攔車檢查的了。

中亞各國國際聯運雙重征稅也制約著各國間貿易往來。中國駐塔吉克使館商務處金參贊說，中塔沒有正式開通邊界口岸時，貨物運輸大多要經過哈薩克和烏茲別克，運到塔吉克後價格翻了一倍，甚至還高。白璽先生說，中國運往吉爾吉斯斯坦的貨物也有一半要經過哈薩克，貨物運到後至少也要漲價20%。難怪有人說，中亞各國興建「歐亞運輸走廊」，再現古「絲綢之路」輝煌目標，還需各國共同努力方能實現。▲