中國有哪些地方友誼橋

① 79年中越自衛還擊，中越友誼橋是誰炸的誰能告訴我詳細！謝謝！

是越南炸的
北侖河大橋——公元1900年，中國與法國聯合建成了連通中國東興與越南芒街的「國際鐵橋」（當時越南是法國殖民地），以適應邊境貿易的興起與繁榮，便於中越雙方邊民往來互市貿易。「國際鐵橋」直至1957年中越友誼大橋建設而被拆除。1957年11月17日，「北侖河友誼大橋」動工興建，1958年5月25日竣工並舉行了通車典禮。「北侖河友誼大橋」全長111米，5孔，每孔跨22.2米，橋墩用花崗岩石砌成，橋面為鋼筋混凝土結構，寬凈空7米，行人道1.5米，用款28.2萬元。 1960年2月19日，越南社會主義共和國主席胡志明經「北侖河友誼大橋」信步訪問東興，受到東興人民的熱烈歡迎。同年秋天，中共廣東省委第一書記陶鑄視察東興各族自治縣（當時東興縣屬廣東省管轄），到「北侖河友誼大橋」察看時，把橋名改為「中越友誼大橋」，並親筆書寫橋名刻制在橋頭牌樓橫額上。1978年，中越關系出現裂痕，並於次年爆發了中越戰爭。1979年2月20日下午6時許和8月19日凌晨，越方兩次用烈性炸葯爆炸了東興通芒街的「中越友誼大橋」，橋梁被炸斷。1992年，中越兩國恢復關系正常化。經協商，決定在斷橋原址上按原規格重建大橋。1994年4月17日，大橋建成通車，被命名為「北侖河大橋」。 橋中間有一紅線，這是中越兩國的分界線， 「 跨一步而出國 」 在這里成為現實。

② 河口中越友誼橋在哪裡

河口中越友誼橋在湖北那裡河口中越友誼橋在湖北那裡

③ 鴨綠江有多寬中朝友誼橋有多長

鴨綠江(Yalu River[英語]，Yalu ula[古阿爾泰語]），原為中國內河，位於吉林省、遼寧省東部，現是中國與朝鮮的界河。發源於長白山南麓，流經長白、臨江市、寬甸、丹東等地，沿中朝邊界向西南流，匯集渾江、虛川江、禿魯江等支流，在遼寧丹東的東港市附近向南注入黃海。鴨綠江幹流全長795公里，流域面積6.4萬多平方公里。沿岸有臨江、集安等旅遊城市。丹東、新義州等工業城市。在惠山江面寬約140公尺(460呎)，水深1公尺(3呎)；在中江寬200�6�5250公尺(640�6�5800呎)，深1.4公尺(4.5呎)； 位於水豐湖水電站大水庫處寬390公尺(1,280呎)；河口灣的水面寬5公里(3哩)，水深2.5公尺(8呎)。

丹東附近的江面應該在九百米左右。因為鴨綠江大橋橋長944.2米，大體可以推斷出來。 飛跨鴨綠江的丹東至新義州現行鐵橋於1937年4月動工興建，1943年5月竣工，中朝友誼橋全長940.8米，其中我方橋長569.9米，1990年10月根據中朝兩國商定將鴨綠江橋更名為「中朝友誼橋」。遊人站在橋上，不僅可以觀賞寶山懸虹、碧水玉榭、鴨江帆影、鐵橋彈洞等著名景點，而且可一覽兩國城市風光。[1]

④ 318是什麼意思

318指318國道，也就是上海—聶拉木公路。

上海—聶拉木公路，簡稱上聶線，是中國境內的普通公路，為中國國家道路網的橫線之一。編號為G318國道。是在中國華東、華中、西南地區的一條國道，起點為上海市黃浦區，終點為西藏自治區日喀則市聶拉木縣，全程5476千米。

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318國道一級公路改建工程起於沮漳河萬城大橋西岸橋頭，止於猇亭區雲池橋東岸橋頭，全長61.37公里。318國道枝江段改建工程，是國家長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃的重要組成部分，是宜昌沿江經濟走廊的主通道。

枝江城區以西41.03公里已開工建設，其中猇亭至白洋集鎮段和枝江城區段13.6公里已建成通車，白洋集鎮至枝江城區段27.43公里路基工程完工，累計完成投資8億元。此次簽約項目總投資7.6億元，預計在2016年6月實現318國道枝江段改建工程全線竣工。

⑤ 中國與韓國一橋之隔地方在哪

中國與朝鮮吧。不是韓國。
中朝友誼橋
位於中國丹東與朝鮮
新義州
之間的鴨綠江上，橫卧著的兩座大鐵橋，以居於
江水
的上下游分為上橋和
下橋
，這就是人所共知的中朝友誼橋和斷橋。

⑥ 318國道沿途景點有哪些

沿途越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江上游，經雅江、理塘、巴塘過竹巴籠金沙江大橋，再經芒康、左貢、邦達、八宿、然烏、波密、林芝、墨竹工卡、達孜抵拉薩。318川藏南線在北緯30度線上，被譽為「中國人的景觀大道」——318國道。

318國道起點為上海，終點為友誼橋，全長5476千米，成都至拉薩全長2142千米。是中國最長的國道。

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從高入雲天、白皚皚的山口極目遠眺，公路和瀾滄江似兩條晶亮的絲帶，在千山萬壑間，時隱時現。怒江、瀾滄江、玉曲河由北向南呈「川」字型縱貫全境奔流而下。從海拔3000多米一降再降，降到海拔700餘米的深槽峽谷。

遠方的路彎彎曲曲，當車行駛竹卡小鎮之際，只見四周是一片蒼涼的山脈，山谷中，卻矗立著懸崖般的壑壁，我驚愕於這片褐紅色，不知是山染紅了水，還是水浸潤了山，裸色的岩壁寸草不長，渾濁的河水義無反顧地遠去，那份烈火般的色彩燃燒著所有的過客。

⑦ 當年有了鴨綠江鐵橋（今斷橋）為何還修了中朝友誼橋

都是日本在解放前修建的。
1、斷橋，原來可以開閉，方便船隻通行。
2、後來，日本為了掠奪中國資源，又新建一座橋，就是現在友誼橋。
現在又修建一座公路橋，在丹東新區。

⑧ 當年鑲滿7777玉石的「友誼橋」，過橋收30塊錢，後來怎樣了

都說「塞翁失馬，焉知非福。」很多事情都是從壞事變成好事的，但是世界上還有一些事情，本來是絕佳的好事，卻因為種種原因，最終變成了壞事，實在是讓人遺憾不已，就譬如中緬一座友誼橋，本來是象徵友情的化身，上面還鑲嵌著7777顆精妙絕倫的玉石，宛如璀璨美麗的星星一般，然而它們卻最終成為被壞人競相窺覷的對象，因為受到壞人的干擾，這座橋受到了極大的破壞，把本來好端端一樁美事，變成了壞事，希望有一天，大家不再被金錢誘惑，可以洗干凈充滿罪惡塵垢的雙手，用自己的努力去賺錢。

在這個世界上，沒有人故意去犯罪，大多數人之所以犯下惡劣的罪行，往往是為了獲取金錢和利潤，讓自身得到更多的好處，所以說，貪婪的慾望是應該被唾棄的，生活有很多種可能性，獲取財富有無數種方法，何必將自己獲取財富的方式，建立在偷盜的基礎上呢？祈禱天下大同、路不拾遺的那一天，盡快到來。

⑨ 鴨綠江中朝友誼橋是哪國建造

鴨綠江大橋其實有兩座，相隔不足百米。第一座橋於1909年5月動工，1911年10月竣工，由當時的日本朝鮮總督府鐵道局所建，始為鐵路橋，十二孔,長944.2米，寬11米，從中方數第四孔為開閉梁，可旋轉90度，便於往來船隻航行。第二座橋始建於1937年4月，1943年啟用，距第一座橋上游不足百米。1950年11月——1951年2月，經美國飛機多次轟炸，第一座橋毀為廢橋，只剩下半截，朝鮮一側只留下光禿禿的幾個橋墩。

第二座橋也就是我們經常說的鴨綠江大橋還在使用中，是聯系中朝兩國的紐帶。這座橋於一九三七年開工建設，一九四三年交付使用。大橋上行鐵路，下行公路。當時公路橋面鋪設木板，一九七七年換鋪水泥板後就再沒有修過。多年沒有大修過的鴨綠江大橋鋼梁已銹蝕斑斑，路面破損多達三百餘處，有的橋面板移位、斷裂，致使大橋承重能力減弱。

鴨綠江大橋全長九百四十六點二米，其中中方橋長五百六十九點九米。新聞報道中說，這次大橋橋面大修工程投資二百多萬元人民幣，由沈陽鐵路局投資，沈陽鐵路局丹東工務段承建。工程每周四四時至周日二十三時閉關晝夜施工，其餘時間正常通關。這一工程將於今年十月下旬完工。這次修整後，大橋橋面的承重能力將由原來的十噸提升至二十噸。

在大橋維修的時候，周一至周三隻允許旅遊和貿易車輛往來，而周四至周日封閉公路路段，鐵路運輸正常不變。

隨著大橋的竣工和朝鮮旅遊的恢復，為了滿足遊客的需要，丹東市政府和丹東邊檢站報請公安部批准，允許遊客步行上橋進入朝鮮境內。

公安部批復：允許徒步過橋旅遊，但必須保證遊客人身安全和大橋安全。同時規定：遊客不準在橋上拍照留影，只准並排排隊行走。

鴨綠江大橋建於1911年，由日本人安東總督建造，此橋為姊妹橋，1909年5月動工，1911年10月竣工。由當時日本朝鮮總督府鐵道局所建。始為鐵路橋，十二孔，全長946米。 從中方數第四孔為開閉梁，以四號墩為軸，可旋轉90°，便於過往船隻航行。偽滿時期，日本人在此橋上游建成第二座鐵路大橋，1943年4月啟用，是一座公路、鐵路兩用橋。後將第一橋改為公路橋。1950年11月至1951年2月，在抗美援朝戰爭中，美國飛機狂轟爛炸，經飛機多次轟炸，第一橋毀為廢橋，中方所剩四孔殘橋保留至今，始終巍然挺立。

⑩ 中國與巴基斯坦之間的公路

喀喇昆侖公路(中巴國際公路)是一條連接中國西部與巴基斯坦的公路，英文簡稱為KKH。喀喇昆侖公路北起中國新疆城市喀什，穿越喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端，經過中巴邊境口岸紅其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特，全長1224公里。其中中國境內415公里，巴基斯坦境內809公里。 喀喇昆侖公路是巴基斯坦北部地區的交通紐帶，是通往首都伊斯蘭堡及南部沿海地區的交通要道，對北部地區的經濟發展具有重要意義。喀喇昆侖公路也是巴基斯坦國家公路網的組成部分，對於巴基斯坦的國家安全具有重要的戰略和軍事意義。同時這條公路還是亞洲公路網的組成部分，是中國通往巴基斯坦地區及南亞次大陸的交通要道。
一、公路建設
喀喇昆侖公路始建於20世紀60年代。1965年印巴戰爭快結束時，巴基斯坦方面和中國政府進行了接觸，經過商討，雙方很快簽訂了共同建設喀喇昆侖公路的協議。1966年兩國工人在帕米爾高原炸響了開山第一炮。根據協議，中巴雙方從兩國邊界海拔4700米的紅其拉甫山口向各自方向修建公路，1969年開始，原本由巴方負責建設的紅其拉甫到哈里格希路段改由中方施工，哈里格希至塔科特的路段上的十餘座橋梁也由中方建設，塔科特到伊斯蘭堡的路段則由巴方建設。中國工程人員援助巴方建設了北起中巴邊界的紅其拉甫山口、南到塔科特大橋的路段，全長613公里。
經過十餘年的努力，喀喇昆侖公路1979年正式宣告建成，1986年5月正式對外開放。整條公路共有主橋24座，小型橋梁70座，涵洞1700個，建設中使用了8000噸炸葯，8萬噸水泥，運送土石3000萬立方米。中方建設的路段最南端為塔科特大橋，於2004年8月更名為「友誼橋」。喀喇昆侖公路被稱為公路建設史上的奇跡。

二、地質災害及維護

公路全線海拔最低點為600米，最高點為4694米，地質情況極為復雜，雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰等地質災害經常發生，沿途路面和橋梁設施經常遭到破壞，許多路段難以通車。公路建成後，因地質情況極其復雜，需要常年養護，巴基斯坦軍隊特別成立了軍隊工程師專門負責公路的維修搶險。2005年10月巴基斯坦北部發生強烈地震，公路受到了不同程度的損壞。