中國交通特點有哪些

Ⅰ 中國交通地理的特點

鐵路:有五縱三橫,且東多西少,
公路:東多西少,
水路:集中在東部,
總體是東部發達。

以下是中國地形特點，由於受地形因素影響大，所以中國交通特點和以下有很大關系
中國地勢西高東低。各類地形佔全國陸地總面積的百分比是：山地約33％，高原約26％，盆地約19％，平原約12％，丘陵約10％。習慣所說的山區，包括山地、丘陵和比較崎嶇的高原，約佔全國面積的三分之二。山脈走向以緯向（東西）和新華夏向（東北—西南）兩種方向最為普遍。全國主要山脈有阿爾泰山、天山、昆侖山、喀喇昆侖山、祁連山、岡底斯山、喜馬拉雅山、陰山、秦嶺、南嶺、大興安嶺、長白山、太行山、武夷山、台灣山脈和橫斷山等。以上山脈的分布構成中國地形的基本骨架。中國地勢自西向東可以分為三級階梯。西南部有世界上最高大的青藏高原，平均海拔4000米以上，素有「世界屋脊」之稱，是地勢最高的一級；珠穆朗瑪峰海拔8844.43米，為世界第一高峰。在此以北以東的內蒙古、新疆地區、黃土高原、四川盆地和雲貴高原，是中國地勢的第二級階梯，海拔1000—2000米。大興安嶺—太行山—巫山—武陵山—雪峰山—線以東至海岸線多為海拔在200米以下的平原和1000米以下的丘陵，是第三級階梯。海岸線以東以南的大陸架，蘊藏著豐富的海底資源。海域分布有大小島嶼7600個，其中台灣島最大，面積35798平方千米，其次為海南島，第三是崇明島。

Ⅱ 中國北方交通特點，主要交通樞紐，港口，運河

交通特點：以陸運（鐵路）為主；
交通樞紐：哈爾濱、北京、鄭州、寶雞、徐州等；
主要港口：大連、旅順、秦皇島、天津、黃驊、煙台、青島、日照、連雲港等；
運河：京杭運河北段，目前山東濟寧以北不能通航，以南可以，故濟寧是河港。

Ⅲ 初二地理題:中國交通特點

鐵路:有五縱三橫,且東多西少,
公路:東多西少,
水路:集中在東部,
總體是東部發達。

Ⅳ 中國的交通運輸線的分布特點

我國交通運輸的分布特點：分布不均,東部稠密,西部稀疏,密度相差很大.
原因：我國人口的東多西少,礦產資源的北煤南磷,家產品的南稻北麥,都向交通運輸提出了要求；地形上,東部大分地區為平原,西部地勢較高,地形復雜,修路成本高.

Ⅳ 城市交通有何特點在布局形式和類型上有何不同

隨著社會生產迅速發展,城市化進程不斷加速,人口和工業等向城鎮逐漸集中，對交通運輸的需求急速增長，使得城市交通日益成為重要的社會問題。
城市交通運輸有以下特點：①構成復雜。交通工具類型多，還有人流，它們速度差別大。②多方面。產生於城市各個地點的交通流錯綜復雜，匯聚於城市道路上，並形成許多交織點和交叉點。③變化大。交通規模、路線和時間變動性很大，但各有一定的規律性。
中國城市道路建設歷史悠久，一般都採用棋盤式的布局形式，且成為國內外城市內部交通網的典型布局形式之一。此外，還有放射式、環行放射式、方格放射式、自由式等。
城市內部的交通布局：①.注重分析地形、地質、風向、水文等自然條件對它的影響，因地制宜地確定交通網格局；②.根據市內交通聯系，保證主要交通流經路順直；③. 注重城市內部交通線與對外交通站、港的緊密銜接，使城市內外內外交通有機結合；④. 城市交通網的安排還應結合自然景觀、名勝古跡、城市建築藝術、城市綠化等方面要求，建成優美、清晰、便捷的交通網。
城市道路網的格局是在一定的自然條件、社會條件、現狀條件和當地建設條件下，為滿足城市交通及其他各種要求而形成的。因此，沒有什麼統一的格局，實際工作中更不能機械套用某一種形式，而必須格局各地的具體條件，按道路網規劃的基本要求進行合理組織。按已形成的城市道路網格局，可以分為以下幾種基本類型：
1、方格式。又稱棋盤式，其優點是設計簡單，房屋朝向易於處理，並在一定程度上避免城市交通擁擠。
2、放射式。其特點是城市有明顯的市中心或廣場，各條街道均通向這里。單純的放射式只有在小城鎮才能適用，因為從城市的任一點到另一點，都要繞經中心。
3、環形放射式。既保持放射街道，又加上與市中心成同心圓的環狀街道，以避免單純放射式的缺點。
4、方格----環形----放射混合式。其特點是城市主體地區採用方格式布局，以外設方形或多邊形環路，加放射對角線式直通道路。
5、自由式。這種城市道路網沒有一定的格式。這是由於城鎮地區所處地形復雜，考慮了道路功能，又結合自然條件，因地制宜地加以組織而形成的道路網形式。其缺點為佔地多，城市內任何兩點間道路的非直線系數都較大。

Ⅵ 中國近代現代交通事業發展的不同特徵

1、中國近現代交通發展的特點（1）發展速度較快。1949年以後，中國現代交通獲得快速發展；（2）多層次性、不平衡性（由於地區經濟發展的不平衡，同時也受具體環境的影響，各種層次的交通工具在現代中國得到廣泛應用。）2、過程和表現：（1）新式交通工具，如人力車、三輪車、自行車取代了轎子、馬車等傳統的代步工具；（2）由機械動力牽引的火車、汽車、電車也日趨重要，成為人們出行的重要交通工具；（3）火車、汽車、飛機等比較先進的交通工具也有了較快的發展，對生產、生活的影響越來越大。

Ⅶ 中國旅遊交通的特點是什麼

交通是聯系客源地和旅遊區的橋梁.沒有良好的交通條件就不能形成旅遊流(客流),交通是旅遊的通道和媒介,是構成完整的旅遊功能系統的必要組成部分.現代大眾旅遊就是在交通條件得到極大改善後才形成的.20世紀60年代後,由於大型噴氣式客機的運營,使國際旅行變得方便,快捷,舒適,大大促進了國際旅遊的發展.在旅遊資源的開發中,交通建設是一項主要的開發內容.沒有方便的交通把客源地和旅遊目的地聯結起來,旅遊資源只是一種潛在的資源並不具有現實意義.在旅遊產品中,交通運輸服務也是一項重要的服務內容,是旅遊收入的重要來源.我國的海外遊客在華的旅遊消費中,交通花費佔有很大的比重.{這里}旅遊交通與一般的客運,貨運交通相比,還有其自身的特點.即遊客沿交通線上的移動,不僅是為了完成空間位移,而且本身也是一種旅遊的經歷和體驗,是旅遊者最終獲得的旅遊體驗中的組成部分.{這里}盡管,在旅遊過程中旅遊者常常利用已有的基礎交通線路(並非為旅遊而修建的交通線),但是,旅遊者往往根據自身的需要和目的地的分布來選擇組合自己的交通線路和交通方式.交通線路和旅遊線路高度統一,表現在一般旅行社推出的旅遊產品即是以交通線路把各旅遊地和景點串聯拼合起來,形成一條旅遊線路(即通常說的旅遊產品)向市場銷售.基於以上兩個特徵,旅遊交通線路的建設,應充分考慮旅遊者的空間行為規律和資源與市場的空間關系.在大尺度空間上,旅遊者行為規律為作閉環狀旅遊,避免走回頭路.因此,交通線路的建設應適應這種規律,把規模,等級相當的景點和旅遊地以最經濟的,最有利於旅遊活動的方式連結起來,形成一個大的閉環交通線.在中,小尺度空間上,旅遊者的行為規律表現為,以中心城市(中心旅遊地)作依託作節點狀旅遊.因此,中小尺度的交通線路的建設應以中心城市為依託,作放射狀與低一級的旅遊地(點)相聯結.旅遊交通從空間層次上可分為三種:第一層次是外部交通,它是指從客源地到旅遊地所依託的中心城市的交通,跨越的空間尺度大.外部交通的主要方式是航空交通和鐵路交通,也有部分水運和公路交通.第二層次是在旅遊區內由中心城市到旅遊地,風景區的交通,跨越的是中,小尺度的空間,交通方式主要以公路或鐵路為主.第三層次是內部交通,指旅遊地,風景區內部的交通,跨越的是微觀或小尺度的空間,交通方式以特種交通為主,如索道,遊艇,電瓶車,畜力車,騎馬等,甚至步行.旅遊交通的選線,建設主要考慮大,中尺度的交通,景區和旅遊地內部交通一般是旅遊地,風景區規劃設計的內容.

Ⅷ 論述中國交通運輸結構的特點及發展趨勢是什麼

論述中國交通運輸結構的特點及發展趨勢是什麼？
固然我國的交通有了較快的發展，但我國現有的交通基礎舉措措施總體規模仍舊很小，不能知足經濟社會發展對交通運輸不斷增長的需求。我國按國土面積和人口數目計算的運輸網路密度，不僅遠遠落後於歐美等經濟發達國家，就是與印度、巴西等發展中國家比擬，也存在較大差距。
交通基礎舉措措施的缺乏，特別是在主要運輸通道上客貨運輸能力嚴峻不足，將對國民經濟的健康發展產生不利影響。
1. 我國交通運輸結構的特點
從我國交通運輸結構情況看，公路運輸和民用航空運輸所佔比重上升較快，這與我國經濟發展，工業結構的變化緊密相關。經濟越發達，工業結構中第二、三工業的比重逐漸增長，對高質量、高效率客貨運輸的需求越高，公路運輸以其機動、靈活和「門到門」運輸的上風，在公路狀況和車輛裝備水平進步的條件下，其承擔的運輸量必定增長;民航則因其快速、安全的運輸也在經濟高速發展過程中據有一席之地。這種發展趨勢與發達國家運輸發展規律基本相吻合。但是，因為我國在較長一段時期內對交通運輸在國民經濟發展中的地位與作用熟悉不足，使得交通運輸的發展嚴峻滯後。
我國目前的運輸結構是在運輸嚴峻短缺的狀況下形成的，各種運輸方式在分工上只能通過「走得了」來實現。鐵路運輸因價格偏低，承運了大量的短途運輸，公路客貨運輸的均勻運距只有55公里和56公里。因為這種運輸分工的不公道，在市場經濟前提下，其市場競爭往往表現為不是通過進步服務來佔領市場份額，而是知足大量並不適合其運輸經濟公道性的運輸需求，市場范圍交叉嚴峻，在同類客貨源長進行盲目競爭，使得各種運輸方式公道分工無法真正實現。
隨著經濟的不斷發展，我國城市化進程不斷加快，如何確定交通運輸系統的性質、規模和發展方向，走可持續發展道路，成為當前構建我國交通運輸系統所必須認真考慮的—個問題。交通運輸系統的建設和管理，首先取決於該系統是否擁有一個科學合理的規劃藍圖，並以此為依據，具體指導該系統的開發、建設和管理；其次，一個系統的合理發展，還必須通過科學的預測和規劃，明確具體的性質、規模、發展方向和發展格局，有步驟、分階段地實現該系統的發展目標。因此，研究我國的交通運輸系統發展具有重要意義，並且交通運輸系統的發展動態趨勢對我國的交通事業發展具有不可忽略的作用。
2. 我國交通運輸發展趨勢
2.1 交通規劃
目前，交通規劃呈現出持續化、民主化和一體化的發展趨勢。隨著經濟的發展，人們對環境保護越來月重視，人性化交通要求也越來越高。為了更好地體現人性化的方面，大家更為重視公共交通和非機動交通方式，同時，對道路的分級和城市密度的改變也有了新的思想方法。
2.2決策模式
專家決策作為一種理性的決策，將人、環境、經濟、社會、體制等一系列系統中的各種行為的發展趨勢和動態的交互影響整合起來考慮。在具體決策技術上將經驗規則、專家知識、系統關系等描述手段用於建立相應的定價模型。同時，還要充分結合民主決策，考慮交通運輸規劃在使用過程中的安全性、經濟性、舒適性和便捷性，更好地為社會和經濟系統做貢獻，更好地服務人民。
2.3交通政策
提到交通政策，難免要考慮到以下三個層面的問題，即戰略層面、規劃層面和應用層面。雖然這三個層面的交通政策對交通運輸的影響不同，但從國家層次及總體規劃上來看，都體現了交通政策的可持續、一體化、民主化的原則。在具體規劃和實施的過程中，把應用層面的交通政策根據作用對象的不同分為針對交通設施硬體建設和針對交通工具兩類。
2.4交通管理
目前，交通管理模式發展方向是一體化和智能化。一體化是傳統交通管理模式在整體論、系統論指導思想下的新發展，包括各種交通運輸方式、客運系統和貨運系統、交通運輸規劃與交通運輸運營、土地規劃與交通規劃、交通管理、交通控制、交通誘導、交通運輸系統結構、交通運輸系統資源、城市與鄉村交通的一體化等。而在智能化的發展上，體現於計算機技術逐步引入交通規劃中，包括交通管理、交通控制、交通引導、交通運輸系統結構的優化等方面。
2.5交通技術
交通運輸系統制定了可達、快捷、安全、舒適、可持續的目標，在科技的保障下實現的。在交通基礎設施方面，現代科技提供了新材料、新工藝以及各種智能技術的應用；在交通工具方面，現代科技提供了能源、材科、機械製造和控制等諸多技術的發展。
3. 交通運輸發展方向
3.1智能運輸系統的提出
目前，我國機動車擁有量急劇增加，交通擁擠阻塞、交通事故頻發及環境污染嚴重等「城市病」與日俱增。通常考慮到最直接的解決方法是修建道路，不過僅考慮單一因素——道路因素或車輛因素——是很難從根本上解決交通問題的。隨著科技的迅速發展，在交通運輸系統中將人、車、路進行綜合考慮，融入了先進科技、有著巨大的經濟與社會效益的智能運輸系統(ITS)就由此誕生了，這也是交通運輸發展的趨勢。
3.2交通運輸的可持續發展
交通運輸的可持續發展對人類社會和經濟發展起到了巨大的促進作用，同時產生了一系列負面影響。可以說，交通運輸業的變革和現代化，在國家現代化的進程中居於先鋒地位，其重要性和作用仍然有待於人們去進一步認識。
如何趨利避害，建立經濟高效的智能化交通運輸系統，實現交通運輸的經濟、高效、可持續性發展是我國發展交通運輸的核心，也是今後政策導向及企業的社會責任正確把握的關鍵。

Ⅸ 中國旅遊交通方式有哪些

中國旅遊交通可分為鐵路、公路、航空、水運等方式。鐵路旅遊交通的特點是客運量大，票價低，受天氣變化影響小，時間保證性較強；公路旅遊交通的特點是靈活性大，能深入到旅遊區內部，實現「門對門」的運送，對自然條件適應性強；水運旅遊交通的特點是經濟、舒適，可邊航行邊游覽兩岸優美的自然風光；航空旅遊交通的特點是快捷、舒適。

(9)中國交通特點有哪些擴展閱讀：

旅遊交通的作用：

1、旅遊交通是旅遊業產生和發展的先決條件。

2、旅遊交通是旅遊地社會經濟發展的重要推動力。

3、旅遊交通是旅遊業穩定而重要的收入來源。

4、旅遊交通是旅遊活動的重要內容。

Ⅹ 中國的交通主要有哪幾種，比如高鐵動車什麼的，各自的特點簡單說說，謝謝。

1、飛機：最快的一種交通工具。2、磁懸浮：僅次於飛機的一種交通，但是多用於短途。3、高鐵：目前開始在中國普及中。4、火車：中國史上最多人在春節選擇的交通工具，非常慢而且不準時。5、汽車普遍的出行工具。