為什麼只有中國有高鐵

⑴ 為什麼中國高鐵那麼強，這才是領先世界的原因

一項技術，如果要想贏得國際聲譽，就必須要做出規模，所謂的規模效應，規模大了，發現了問題多、遇到的問題多，解決的問題多，這樣水平提高得的快。
第一，中國有一次性建成的京滬高鐵。
第二，中國有運營里程最長的京廣高鐵。
第三，中國有寒冷氣候的卡大高鐵。
第四，中國有復雜艱險山區的滬昆高鐵。
第五，中國有一次性建成最長的戈壁攤的蘭新高鐵。
第六，中國計劃和市場的完美結合，形成了強大的生產能力，很多項目3到4年就可以建成。曾經有些崇洋媚外的學者說，歐洲修一條高鐵，耗時幾十年，好得一塌糊塗。還有學者說，美國的高鐵，披著所謂民主的外衣，在扯皮拉筋的過程中，耽誤了十幾年，也好的一塌糊塗。
在中國，十多年時間修幾萬公里高鐵，這就是現實，洋大爺恐怕只有羨慕嫉妒恨的份兒。
在這些項目的實施過程中，遇到了各種各樣的困難和問題，想出了各種各樣的辦法去解決，中國已經成為高鐵的網路全書。
評價一下，強不強？

⑵ 為什麼中國高鐵技術排世界第二，世界第一是誰

我們都知道中國高鐵總里程已經達到了2.8萬公里，比其他國家加起來的總里程還要多，中國也是一個高鐵建設大國，中國的發展離不開高鐵，同時中國人民的出行也離不開高鐵，雖然中國高鐵的發展時間和起步都比較晚，但是我們卻用短短十幾年的時間就將高鐵里程發展到了世界第一，並且高鐵建造技術也位居世界第二，看到這很多小夥伴可能會好奇，中國高鐵的技術世界第二，那麼世界第一是誰呢？下面我們就一起來認識下。

最後校長認為，德國高鐵總里程雖然不是世界第一，但是在列車先進性上面應該是世界第一的，因為環保型列車可以減輕對能源的消耗，是世界各國努力的方向，我們中國在這方面同意也做得不錯，最新研發的復興號不僅在技術上得到了突破，在速度上也提升到了更高的檔次，同時票價卻能做到世界最低，這點值得我們每個人點贊。

⑶ 為什麼世界上只有少數國家建得起高鐵

高鐵在中國一直都是比較受老百姓歡迎的交通工具，高鐵的誕生大大方便了人們的出行，縮短了人們的出行時間，而且世界上也僅有11個國家擁有高鐵，要知道全世界有200多個國家和地區，但是能修建高鐵的國家寥寥無幾，其中日本是修建高鐵最早的國家，不過要問世界上哪個國家的高鐵最先進，可能有的人會說是德國，有的人會說日本或者中國，但如果要問世界上高鐵里程最多的國家是哪個，相信小夥伴們都會說是中國。確實沒錯，我們中國的高鐵總里程已經突破了2.8萬公里，位居世界第一。看到這小夥伴們不禁會問，為什麼全世界只有少數國家能修建高鐵，中國為什麼能做到第一？看完感嘆中國高鐵的厲害，下面我們一起來了解下吧。

最後校長認為，中國高鐵之所以能做到世界第一，和我們的綜合國力離不開關系，綜合國力強能做到的事情就多，修建高鐵也不僅僅只和錢有關，還得具有完善的配套、老百姓的需求、人才、勞動力等等，這些我們中國剛好都具備，看完佩服中國高鐵的厲害。

⑷ 終於知道為什麼中國高鐵世界第一了，別的國

「中國的奇跡工程」、「中國高鐵到底有多牛？全球嘆服！」、「運營里程最長」、「運營時速最高」、「輪軌試驗時速最高」、「世界等級最高的高鐵——京滬高鐵」。「世界首條新建高寒高鐵——哈大高鐵」、「世界單條運營里程最長高鐵——京廣高鐵」。

「世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵」、「最驚人的高鐵運量」、「京滬高鐵列車從靜止加速到時速300公里。列車小桌板上立的香煙竟然一直屹立不倒」、「到2015年底，中國高鐵營業里程達1．9萬公里，居世界第一。

佔到全球運營高鐵里程的60％以上」、「美國記者坐中國高鐵：這速度快的可怕」、「美國網友吐槽：『京滬高鐵給全世界的跨城市交通帶來了新的靈感！』

『誰能告訴我為啥美國和加拿大就不行？』

『乾脆讓中國人幫美國人修高鐵吧，因為中國人似乎更清楚該干什麼……』」「日媒：不斷擴大的高鐵網路改變著中國人出遊方式」、「中國高鐵發展太快了，真是讓世界嘆為觀止」……

在極端嚴酷的自然條件下施工營運的能力——任何地質條件

共軍在繞過被破壞的鐵路橋梁方面表現出不可思議的技術和決心……坦率地說，我認為他們是世界上最頑強的鐵路修築者。」

第二，三線建設（尤其是成昆鐵路，以及後來的青藏鐵路、川藏鐵路）：證明有在極端嚴酷的自然條件下施工營運的能力——任何地質條件、任何氣象條件、任何嚴酷環境：

熱帶、寒帶、溫帶、亞熱帶、凍土帶、沙漠、高寒、低濕、原始從林、地震帶、「地質博物館」、「世界屋脊」、「世界峽谷」、「火焰山」、「水簾洞」、瘴氣區、無人區……

⑸ 高鐵是不是只有中國有

國外當然也有，只不過沒有我們國家這么普及，他們只是在特殊的路線才設有高鐵，當然，我們的高鐵技術是世界前列的

⑹ 為什麼就中國在大規模修建高鐵

目前對於大部分人來說出行最常用的就是高鐵了吧，據統計我們國家的高鐵一年的載客量是15億人次，平均一次高鐵價格是100元的話，那麼一年下來就是1500億元，這么看來的話高鐵每年應該要賺很多錢吧。

其實並不是大家所想的那樣，我們國家的高鐵每年都在虧損，目前已經虧損幾萬億了，照這樣下去的話未來也一定是會虧損的，那麼為什麼我們國家還要不停的修建高鐵呢？其實高鐵一年可以賺1500億元的話真的是不少，但是之所以還會虧損就是因為修建高低的成本很高。

但是國家也不會因為虧損而不修建高鐵，因為高鐵減少了城市和城市之間的差距，從而帶動了城市之間的發展。而且我們國家還預計在2030年修建八縱八橫高鐵網路，不僅是方便大家的出行，而且還帶動整個國家經濟的發展，因此帶動經濟文化發展才是最主要的目的。

⑺ 結合材料說說中國高鐵為什麼能作為最美的國家名片走向世界

因為我國世界上系統功能最全，集成能力高，運營里程長，運行速度快，在大規模的國家中實現了引進技術→中國製造→中國創造的三個環節，所以它能被作為美麗的國家名片走向世界

⑻ 為什麼中國大規模修建高鐵

中國國土面積世界第三，第四是美國，第五是澳大利亞，比中國大的國家沒幾個
俄羅斯人口一億多人，略多於我國廣東省和日本國
加拿大人口區區三千多萬，略少於我國福建省
澳大利亞人口區區兩千多萬，相當於我國上海市
這幾個國家大規模修建高鐵，顯然不太現實，有地沒人，而且要麼靠近北極，要麼靠近南極，要麼太冷，要麼太熱，在荒郊野嶺里分散居住並不現實，成本太高，而且這些國家本身的人口，也集中在少數幾個城市裡面，而就算要將這些少數幾個城市用高速鐵路連接起來，也難以形成規模，你在地圖上看，就區區幾條線路，其他地方都沒人住，高鐵修過去也沒有什麼意義，所以這幾個國家沒有大規模修建高鐵的需求
然後第四位的美國跟中國的地理條件略微接近，比起那三個地廣人稀的國家來說，美國的人口有三億多人，雖然也只有中國的四分之一不到，但是好歹是接近了點，我國人口十四億，美國境內運輸，則主要是依賴民航和公路，尤其是高速公路完成客運任務，鐵路則多數用於貨運，貨運的話，對於速度沒有那麼高的要求，貨物遲半天到無所謂，貨物本身不會覺得疲憊，但是客運的話，12個小時跟4，5個小時的體驗是完全不一樣的，紅眼隔夜客運非常疲憊，一般都要2-3天才能緩過來，如果是時差的話，一般一個小時時差需要調整一天，13個小時大巴（福州-廣州/深圳），13個小時的綠皮車（廣深-上饒）還有26個小時的飛機（墨爾本-埃德蒙頓，中轉三次）我都坐過，一般而言，超過10個小時的旅途人會備受煎熬，非常難受，超過5個小時的旅途，人的疲乏度就會明顯提升幾個檔次，如果旅途在5個小時以內，沒啥感覺，但是超過5個小時，尤其是超過10個小時，就需要休息幾天時間緩沖。扯遠了，繼續說美國，美國人民靠民航和公路完成客運交通，之所以這么干，是因為美國是建立在燃油上的國家，飛機和汽車都是燒油的，對，美國是全球氣候變暖的主要貢獻國，包括美國的胖子，也在不間斷地24小時發熱，供暖全球，所以美國總統很注意控制石油供應，為了保證美國國內的石油供應，樹叢總統不惜發動兩次海灣戰爭，美國自己也在開采頁岩油等資源，因為美國國內的交通依賴石油供應，但是我國乃至整個東亞，並不掌握石油資源，雖然我國也產石油，但是那點石油，不足以支撐起我國整體交通需要，那怎麼辦？
進口石油是一種方法，但是世界上主要產油國，大部分被掐在美國手裡，美國在全世界搶石油，因為美國本身是石油消費大國，那中國對於石油的渴求，不可避免地會觸碰到美國的利益，那美國人肯定不會對中國客氣。那怎麼辦？
除了石油以外，還有其它替代能源，比如電，電力可以替代石油作為我國交通的能源供應，比如電動汽車，地鐵，還有鐵路，鐵路以前是燒煤的，後來電氣化改革之後，我國軌道上跑的都是電動列車，所以電力是能夠支撐起我國交通需要的替代能源，用於替代石油
我國在大面積興建高鐵地鐵的同時，也在大面積修建水電站，用於供電，同時還有煤炭，我國的煤炭開采主要目的就是用於火力發電，同時我國正在大力推廣風力發電，在各地興建風車場，比如福建的平潭外海，就有海上風車田，樂觀估計，到了2030年，我國的風電可取代煤炭供應我國所有的電力需求[1]，而電動汽車，地鐵，高鐵，則是電力的主要用戶，比起被掐在美國手裡的石油供應，風水帶來的電力，明顯要可靠得多，也要干凈得多，所以中國在大力投資高鐵和水電站風電場，目的就是為了滿足我國人民交通運輸的需要，同時也為了避免跟美國爭搶石油資源
跟中國情況類似的有歐洲國家以及日本等國，但是這些國家的高鐵建設，實際上在上個世紀就已經完成了，法國的tgv，日本的新干線這些你在上個世紀90年代，改革開放之前，他們就已經修建好了，而且他們的國土面積本身也不大，整個歐洲加起來，也就跟中國面積相當，更不要說歐洲還分成了數十個大大小小的國家，所以面對已經建好的軌道交通，沒有推倒重建的道理，所以你看不到歐洲日本這些國家在修建高鐵，因為他們已經建好了

⑼ 中國高鐵建設如火如荼，為何印度還不建高鐵

在過去的40年發展中，交通發展是中國經濟發展後最顯著的變化之一，我們在經濟發展之後，首先考慮的就是交通發展。曾有外國學者評價中國的交通變化，不禁感慨中國發展交通事業的決心之大，是全世界沒有一個國家能夠比擬的。其實這也不奇怪，因為中國地大物博且人口眾多，我們不同於韓國那樣只有狹小的國土，交通發展很容易遍及全國，也不同俄羅斯那樣擁有遼闊的土地卻稀少的人口，所以中國需要發展交通，也必然要發展交通將不同區域的人貫通起來，而事實證明，中國發展交通的決定是對的，因為如今中國的經濟發展蓬勃而富有生機，很大原因就得歸功於交通發展。

而就算印度真的建設高鐵，其實高鐵龐大的運營費用，票價自然不低，也就代表著印度高鐵的服務人群主要是印度那些富人階級的人，而這些人在印度的佔比特別少，所以這些條件下，印度建設高鐵是不是一個好主意仍舊需要時間去證明，但就現在而言，實力不允許的印度是建設不了的，不知道你如何評價這件事呢？你覺得印度能夠自主研發出高鐵嗎？歡迎留言評論。

⑽ 中國有高鐵、英國有高鐵、日本有高鐵，為什麼美國卻沒高鐵

隨著民用交通的不斷發展和普及，如今的人們出行變得越來越方便了，尤其是出遠門的時候，我們可選擇的交通工具就非常多，例如飛機、高鐵這兩種交通工具，前者速度最快又便捷，後者速度站點分布比較多並且更加方便，如果你有急事可以坐飛機，如果你想來場性價比較高的旅行，那麼就可以選擇高鐵，我們都知道中國的高鐵建設起步比較晚，但是我們卻做到了後來居上，現在研製的高鐵都處於世界領先水平，而且我們中國高鐵總里程是世界第一的，真的算是四通八達了。但是我們也知道除了中國以外，英國、日本、德國這些發達國家也都有高鐵，但另人意外的是，美國這個超級大國國內卻連一條高鐵都沒有，這到底是為什麼呢？

最後校長認為，建造高鐵確實是一項費時費力有費錢的事，對於美國來說，他們交通本來就發達、民航又非常普及，所以建造高鐵其實就沒必要了，但是日本、英國等國家雖然人口不多，但是國家領土面積小，城市之間距離較近，修建高鐵可以極大的提高出行效率，我們中國也一樣，中國地大物博、人口眾多，城市之間間隔距離較近，而且很多中國家庭都沒有汽車，這么一來乘坐高鐵就成為了最佳選擇。