中國橋梁是怎麼架的

Ⅰ 重達40多噸的瀘定橋鐵索，300年前是怎樣架起來的

伴隨著中國國力的不斷提高，我國在建築方面的水平也有了相當大的進步。外國更是給予了我國"基建狂魔"的稱號。人作為地球上最聰明的生物，很多方面都展示出了自己的天賦。不僅僅是在現在，就算在古時候，我國也有很多聞名於世界的古建築。比如說長城、故宮等。當面對這些宏偉的建築的時候，我們不禁會聯想到這些建築究竟是怎樣建造完成的。

只有擁有高超過人的建築技術才能建造出華麗宏偉的建築。無論是樓房還是橋梁，如果施工者對這方面一點也不了解，只會一些皮毛的話，是不可能建造出一個完整優秀的整體的，就算建造完成了，可能也只是平平無奇的普通樓房，不能夠作為傳統的優秀建築文化流傳於世。今天我們要講述的便是中國著名的橋梁之一——瀘定橋。

古人的智慧體現在很多方面，現代生活中很多從古時候就流傳下來的方法還是很實用。智慧不會隨著歲月的流逝而消失，中國的魅力就在於此，每件能夠讓人印象深刻的建築背後都有屬於它自己的故事。對於這些古建築古文物，我們在日常旅遊進行參觀時，要盡自己所能地去保護和愛護。不能因為自己的一時之幸去對文物進行惡意的毀壞，這些古建築都是作為優秀的中國古代傳統建築文化一直至今，守護住這些古建築，才能守護住這一方傳統，也才能讓更優秀的文化繼續傳承下去。

Ⅱ 40噸的瀘定橋，十三條鐵鏈連接12164個鐵環，古代是如何架起來的

瀘定橋是中國獨一無二的傳統木構古建築之一。修建於康熙44年至康熙45年。工期一年的時間建造了這一世界奇妙建築。並由康熙大帝御筆題書“瀘定橋”。那麼這座橋有何獨特之處呢？獨特的地方在於瀘定橋的歷史意義和它極簡風格的造型。歷史意義在於瀘定橋見證了長征的壯舉，使得冰冷的瀘定橋立馬變得鮮活起來，賦予了文化的韻味。我們重要說說它的風格造型。

如何連接？首先在兩岸架起繩索，再在繩索上套上竹筒以保證繩索筆直，接下來再就著繩索將之前的鐵環，一個一個套起來，當然這過程中鐵鏈肯定會因為重量掉落水中，等到把鐵環全部連接起來，實際上已經全部掉入河裡了，但是此時鐵鏈已經被拉到河對面了，接下來再用事先准備好的大轉盤，將已經落入水中的鐵鏈拉直，這樣鐵鏈就固定好了。至於橋台更是使用中國獨有的榫卯結構的木構橋台，穩定性能極佳。這樣一座橋就架起來了。

Ⅲ 中國橋梁的設計造型形式有幾種

【1】【按主要承重結構體系分】有梁式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋和組合體系橋等（圖4），前三種是橋梁的基本體系。
橋梁按橋樑上部結構的建築材料分 有木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋（有時三者統稱混凝土橋）、鋼橋和結合梁橋等。木橋易腐蝕多用於臨時性橋梁。石料和混凝土抗壓強度高而抗拉強度低,主要用於拱橋。鋼筋混凝土橋為耐壓的混凝土和抗拉、抗壓性能均好的鋼筋結合而成的橋，主要用於跨度不大的梁式橋和拱橋。預應力混凝土橋是採用高強度鋼筋(絲)和高標號混凝土建成，可達到比鋼筋混凝土大得多的跨度，可採用的結構體系也比鋼筋混凝土橋廣泛得多。鋼橋用結構鋼製造，現常用於實腹梁橋及大跨度的桁架梁橋、拱橋、斜張橋和懸索橋。其主要優點是施工速度較快，跨越能力大；缺點是用鋼量較多，維修費大。結合梁橋也稱組合梁橋，是由兩種不同建築材料結合而成的橋,通常指用鋼梁和鋼筋混凝土橋面板結合而成的橋,可以節省鋼材。
此外，還有用輕質混凝土、鋁合金、玻璃鋼等建築材料建造的橋梁。
【2】【按用途分】 有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市橋。公路橋的活載一般小於鐵路橋,但活載的作用點(車輪)在橋的橫向是變化的,橋面較寬，橋梁的容許撓度也大。鐵路橋活載沿軌道運行，在橋上橫向位置不變，橋面系易於布置，但橋面通常較窄，在大跨度鐵路橋的設計中，由於橫向穩定、剛度和風振等原因而需加寬橋梁；其活載大，容許撓度小，因此在選擇結構體繫上不如公路橋有較多的自由。在同一橋位上供公路和鐵路使用的橋梁稱公鐵兩用橋。公路、鐵路一般分別布置在上、下兩個平面上；也可布置在同一平面上，將公路設置在鐵路兩側,但運營性能較差。城市橋的構造接近公路橋,但車行道和人行道較寬，橋梁高度要低，以減少橋頭引道長度和填土數量；在通行混合交通時，橋梁縱坡不宜大於2％;設計中應考慮公用事業管線（電信、照明、自來水、暖氣和雨水管等）的過橋設置，不得妨礙橋梁的維修和養護，但高壓輸電線路、煤氣管、輸油管與污水管等不允許在橋上敷設。城市橋應視為重要的藝術建築之一，應注意橋梁本身的造型要和周圍的景觀協調，對橋頭堡、欄桿、燈柱的藝術要求也高。城市橋上遊人樂於駐足，以選用不影響眺覽風景的上承式橋梁為最好。
此外,尚有人行橋、飛機場橋、運河橋、給水橋(渡橋)和供油、供氣、供煤粉的管道橋等。
橋梁按跨越障礙分 有跨河橋、跨谷橋、跨線橋和高架線路橋等。跨河橋的長度和高度，應滿足泄洪和通航的要求，在主河槽部分的橋梁稱為正橋，跨度較大；其餘部分稱為引橋，其跨度一般由經濟條件確定，宜優先選用標准設計（見橋梁標准設計）。跨谷橋的長度和高度由地形決定。跨線橋為線路（公路、鐵路等）立體交叉時，一條線路跨越另一條線路的橋梁，也稱立交橋；如在地下穿過既有線路的稱為地道橋。高架線路橋是修建於地面或道路上空，供車輛行駛的旱橋，是一種用橋梁結構代替路堤的高架線路，可以避免線路平面交叉，提高交通運輸能力。
【3】【按橋面位置分】 有上承式橋、中承式橋、下承式橋和雙層橋。將橋面布置在主要承重結構之上的稱為上承式橋(圖4a、b),在主要承重結構下緣附近的稱為下承式橋(圖3);介於上、下緣之間的稱為中承式橋；上下緣均設橋面的稱為雙層橋。上承式橋具有構造簡單、容易養護、製造架設方便，節省墩台圬工數量以及視野開闊等優點，在橋梁設計中常優先選用。中、下承式橋都具有橋梁建築高度小的優點，視設計要求而用。雙層橋多用於公鐵兩用橋。
按橋梁平面的形狀分 有正交橋、斜橋和彎橋。正交橋的橋梁中心線和主河槽的流向（或被跨越線路的中心線）正交。斜橋的中心線和主河槽流向斜交。斜交的度數一般用橋梁的中心線和支承線的法線交角表示。斜橋受力和構造都較復雜，用材料也多。彎橋是主要承重結構軸線順著線路曲線布置的橋，其受力和構造也較復雜；為便於行車，橋面應按線路要求設置超高及加寬。
橋梁按製造方法分 混凝土橋分就地灌築橋和裝配式橋兩類。後者的構件在工廠(場)中預制，運往工地拼裝架設,其優點可使橋梁製造工業化、機械化，降低成本,提高速度，而且質量也有保證。也有兩者結合的裝配、現澆式混凝土橋。鋼橋一般都是裝配式的。
【4】【按橋梁長度分】 橋梁在技術要求和養護設施等方面需要按橋梁長度進行分類。
按使用期限分 有臨時性橋、永久性橋和半永久性橋。臨時性橋的構造簡易，僅在有限的短期內使用或在永久性橋未建成以前供維持交通之用。永久性橋為長期使用的橋梁，需按規定的設計洪水頻率、橋面寬度和檢查維修設備等進行設計。半永久性橋一般是下部結構按永久性橋設計，而上部結構是臨時性的。
其他特殊橋梁 有活動橋、軍用橋與漫水橋等。活動橋是橋跨結構可以移動或轉動，以擴大或開放橋下自由通道的橋梁，多用於河流下游靠近入海的港口處。軍用橋是為軍事目的而設的臨時性橋梁，用以跨越河流、峽谷溝壕、與彈坑等障礙，通常要求材料重量輕而強度高，構件可以互換，拆裝簡便，能迅速組裝成各種跨度和不同承載力的橋梁。漫水橋是三、四級公路在交通容許有限度中斷時修建的一種半永久性橋梁，橋面建在設計洪水位標高之下，汛期洪水漫頂而過，常採用圬工材料建造。
【【橋梁-基本特點】】
橋梁
梁式橋包括簡支板梁橋、懸臂梁橋、連續梁橋其中簡支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續梁橋國內最大跨徑在200m以下,國外已達240m。
拱橋在豎向荷載作用下，兩端支承處產生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達1200m.亦正是這個推力,修建拱橋時需要良好的地質條件。
剛架橋有T形剛架橋和連續剛構橋,T形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多,不利於高速行車.連續剛構主梁連續無縫,行車平順.施工時無體系轉換.跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋)。
纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋梁最好的設計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m,懸索橋可達1991m。
組合體系橋有梁拱組合體系,如系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結構等.梁剛架組合體系,如T形剛構橋等。
桁梁式橋：有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據這種構想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊。現代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土製成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。
懸臂橋：橋身分成長而堅固的數段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。
拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力。現代的拱橋通常採用輕巧、開敞式的結構。
吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。
拉索橋：有繫到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，並將重量轉移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。
玻璃橋：純玻璃製成的一種橋梁。
廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供遊人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。

Ⅳ 比港珠澳大橋雄偉一百倍，中國的這座橋梁是怎麼修建的

大橋的主體結構全部採用了鋼纖維混凝土，在世界橋梁建設史上也屬首例。正因為如此，它的地點就使它不能平凡，因此比港珠澳雄偉100倍也不足為奇。

Ⅳ 中國的跨河大橋是怎麼修建起來的，河中間怎麼打地基

首先，我們要知道橋的下部是由樁基礎、承台、橋墩和支座系統組成的，今天我們在這里主要說橋墩是怎麼建到海上的。
從樁基礎說起：

第一種沉樁：是工廠預制好的樁，可以是鋼的、鋼筋混凝土的、預應力鋼筋混凝土的；由專業的打樁船將預制好的樁運到預定的位置，直接使用專用機械打入海底。注意：這個樁不是一整根的，是一段一段接上去的。

第二種沉井基礎：利用沉井做基礎，沉井簡單理解就是一個帶刃腳的大鐵桶，當然有的是非常非常大，比如長江大橋用的沉井基礎長度是86.9米，寬度是58.7米，高105米，高度就有30幾層樓那麼高，面積和三個籃球場加在一起的面積一樣，總重量也達到了30萬噸。海上一般採用的是浮式沉井，是中空鋼板製做的，由於中空可以浮在水上，用的時候先用船拉到預定位置，然後向裡面灌注混凝土進行增重，利用重力下沉。沉井一般採用接高的方式，先沉到預定位置，挖土，沉井內的土挖完以後，上面再接上一節，利用自身的重力下沉，然後在沉井裡挖土，挖完一節以後，接高沉井讓沉井再次下沉，接著挖，然後再接高，循環往復，直至完成，挖完以後澆築混凝土就行了。

樁基礎做完，如果是淺水低樁承台就採用鋼板樁圍堰隔水做承台，如果是深水高樁承台就採用有底套箱圍堰做承台。承台做好以後就可以在上面修橋墩啦！

關於大家疑惑的幾個問題說明一下：

跨海大橋：不是大家想像中跨過整個海洋的橋，一般的跨海大橋都是修建在內海，橋墩一般也是建在淺海處，更多的是河流入海口處，不是幾百米上千米深的地方，那樣的地方就修海底隧道了。

混凝土的養護：在大家的印象里水泥需要很久才能達到強度，其實那隻是正常的水泥，一般水中的樁幾天就能達到強度。水泥混凝土的凝結時間是可以人為控制的，想讓它早一點達到強度就摻加早強劑，想讓它晚一點達到強度可以摻緩凝劑。還有一些有特殊要求的地方，水泥澆築完只需要短短幾分鍾，十幾分鍾就可以達到要求的強度了，當然，造價非常高。

橋的形式：一般跨海大橋多採用斜拉橋或是懸索橋，這兩種橋型由於結構受力的方式，可以比其它橋型更容易修建大跨徑橋梁，可以說大跨徑橋梁都是斜拉橋或是懸索橋。一般長度不是那麼長的的跨海橋直接選用懸索橋，就在岸邊淺水的地方修兩個索塔就可以了。

另外提醒大家的是，不要一說到跨海大橋，就覺得是跨過整個海洋，海也是分深海和淺海的，淺海真實的深度比你想像的深度實際上還要淺一些。

摘自搜狐網
望採納，謝謝

Ⅵ 世界橋梁看中國！大海中的橋墩究竟是如何建造的

世界橋梁看中國，大海中的橋墩的建造方法如下，像是在大海裡面的橋段，它的建築一般都是用鋼板來建造的，它的好處就是強度是非常高的，而且也容易打入土層裡面，可以在水裡施工的，必要的時候可以加一個支撐，防水性也是特別好的，可以組成很多種的圍牆，並可以多次使用，所以它的用途也是特別廣泛的。像是中國南京的管柱基礎就用了很多材料，它的直徑也是21米的，剛板它也是36米，形式也是多種多樣的，像是混凝土達到一定強度後，在抽水設計了20米左右，在水工建築的時候一般施工也是特別大的，它是有很多連接的單體，構成沒干，單體又由鋼板來組合的中間是實心兒的圍牆，它為的也范圍比較大一些，可以支撐著橋梁這樣，所以每個單體它的承重力也是特別大的。以上這種方法也都是在普遍的用的，大多數都用的是鋼板，一直到海底才把水抽干在裡面施工，但人眼也是用的很長時間，而且投資的錢投資的錢也是非常大，像是我們在建橋的時候，最花錢的也就是橋墩了，橋墩它費錢更多一些。

Ⅶ 載入世界橋梁史的中國大橋，為什麼全程沒有一個橋墩

中國作為基建狂魔，對於橋梁製造擁有極大的熱情。全世界十大橋梁，中國就佔了八座。湖南有一座橋梁，雖然不是什麼大型橋梁，但是絕對世間罕見，因為它是倒懸式的。橋梁連接兩邊山谷，但是橋面以下完全無支撐，不但沒有橋墩沒有支柱，反而還吊著拖油瓶式的累贅，很奇怪的設計啊！

結語

三十多年來，淘金橋極大方便了淘金村的交通和經濟，但是歲月匆匆，如今的淘金橋早已過了建築可靠的時限，也進入了危橋改造的名單。2019年，淘金橋拆除工程開始，新橋已經順利完成驗收，現橋長88米，寬7米，因為工藝和建材的更新，沒有採取舊式的上乘式懸帶結構，而是更普及的懸索結構橋。

Ⅷ 橋梁的基本組成中五個小構件和五個大構件各是什麼

五大部件包括橋跨結構(或稱橋孔結構、上部結構)、橋梁支座系統、橋墩、橋台、承台和挖井或樁基。五小部件包括橋面鋪裝、防排水系統、欄桿、伸縮縫和燈光照明。大型橋梁附屬結構還有橋頭堡，引橋等設置。

上部結構又稱橋跨結構，是跨越障礙的主要結構；下部結構包括橋台、橋墩和基礎；支座為橋跨結構與橋墩或橋台的支承處所設置的傳力裝置；附屬構造物則包括橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。

(8)中國橋梁是怎麼架的擴展閱讀

1）橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）：鋪裝的平整性、耐磨性、不翹曲、不滲水是保證行車舒適的關鍵。特別是在鋼箱樑上鋪設瀝青路面時，其技術要求甚嚴。

2）排水防水系統：應能迅速排除橋面積水，並使滲水的可能性降至最小限度。城市橋梁排水系統應保證橋下無滴水和結構上無漏水現象。

3）欄桿（或防撞欄桿）：既是保證安全的構造措施，又是有利於觀賞的最佳裝飾件。

4）伸縮縫：橋跨上部結構之間或橋跨上部結構與橋台端牆之間所設的縫隙，以保證結構在各種因素作用下的變位。為使行車順適、不顛簸，橋面上要設置伸縮縫構造。

5）燈光照明：現代城市中，大跨橋梁通常是一個城市的標志性建築，大多裝置了燈光照明系統，構成了城市夜景的重要組成部分。

Ⅸ 瀘定橋的鎖鏈重達40噸，在古代人們是如何把這座橋搭建起來的

瀘定橋之所以有名，不僅僅是因為它是巧奪天工、也不僅因為它結構奇特，構思新穎；而是因為它有幸成為中國歷史的見證，所以才名揚四方。

河對面的山坡綠樹成蔭，鳥語花香，風景優美。在花草樹木的掩映下，一座觀音閣巍然屹立。它是當年紅軍飛奪瀘定橋的總指揮部，也是掩護紅四團的22名勇士飛奪瀘定橋的火力支援點。因為瀘定橋的光榮歷史，每年慕名到此旅遊觀光和進行愛國主義教育的團隊和個人絡繹不絕。每一個目睹瀘定橋風採的人都會被巧奪天工的瀘定橋贊不絕口，同時都會為嘆為觀止的瀘定橋感到疑惑：瀘定橋位於大渡河水流最急的地方，大渡河兩岸是懸崖峭壁，這座四十多噸的鐵索橋當年是怎麼架設的，古代的運輸工具那麼簡陋、落後，他們怎麼能完成如此巨大的工程？難道是外星球生命來這里建造的不成？