㈠ 為什麼美國取消中國航線
美國航空集團當地時間2018年8月21日宣布，由於航空燃油價格不斷上漲，該公司計劃削減利潤低甚至是無利潤的航線，其中包括往返芝加哥與上海的直航航線。有關航線將於今年10月正式取消。據新加坡報道，此次是美航今年第二次取消中美主要航線，早前曾宣布將於10月停止往返芝加哥與北京的航線。
夏威夷控股公司旗下的夏威夷航空在公告中表示，已訂票乘客將獲得全額退款，或者選擇改簽較早日期的可用航班。夏威夷航空沒有給出停飛原因。它表示打算將來重返中國，並會維持其在中國的銷售合作關系、銷售代理及其代表處。
源：參考消息
㈡ 外交部發言人談美國限制中方航司客座率說了什麼
美國政府將連續4周限制部分中國航空公司班機的載客率不高於40%，主要因中國政府先對美國聯合航空公司4個班機施加類似限制。8月19日，外交部發言人華春瑩在回應相關問詢時表示，7月22號入境的美國聯合航空UA857航班，確診新冠肺炎旅客達到5例。
中國民航局按照國際定期客運航班相關熔斷措施的規定，並且根據航空公司的選擇，自8月9號起執行限制UA857航班以不高於40%的客座率運行4周的限制。大家都知道國際定期客運航班熔斷熔控措施是降低疫情跨境傳播風險的重要的舉措，該措施對於中外航空公司是一視同仁的，公開公平。
華春瑩說，在中美航線上，國內的國航和東航等航空公司也都曾熔斷過，對於沒有觸發熔斷條件的航空公司，中方則從未實施過該措施，因此這次美方沒有理由限制中國赴美航班的客座率，美方的做法是非常不合理的。下一步中方仍然將繼續的執行好包括熔斷在內的各項疫情防控措施，最大限度的防止疫情的傳播。
美交通部要求中國航司控制40%客座率
8月18日，美國交通部發布《2021-08-10令》，修改中美之間的有關航權的《2020-06-01令》，以回應中國民航局近期對美聯航的運營限制。
通告中稱，由於美聯航7月21日從舊金山飛往上海的UA857航班有5名乘客確診新冠，這觸發了中國民航局「單方面制定」的熔斷機制，因此美聯航需要三選一：1、取消兩班舊金山飛上海的航班；2、限制兩個航班載客率為0%，但可載貨；3、四次入境航班的載客率不得超過40%。美聯航選擇了第三個方案，從8月11日開始實行。
美交通部表示，中國的「熔斷」政策有違中美兩國航班協議。美國政府多次就「熔斷」措施向中國政府提出異議。他們認為，將航班抵達中國後有旅客檢測陽性的責任歸咎於承運航空公司是不妥當的。因為航司遵循了所有要求，而且航司也無法獨立核實中方的陽性檢測結果，此外也無法確認乘客是在何時何地感染新冠。
以上內容參考 中國網-華春瑩談美國限制中方航司客座率 非常不合理
㈢ 美國取消禁止中國航空公司飛往美國的計劃對我們國家有什麼弊端
我覺得美國要親自中國航空公司飛往美國的話，那麼只能說明來往的中國人或者說美人他們會有所限制。但是現在本來是限制的，他這樣只是為了報復中國，其他政治方面的問題，其實我們還是不太懂，當然這也許是他的。一種想法，一種措辭。
㈣ 今天看到那個美國也禁飛了波音737和max的系列
是的，美國也驚飛了，波音737和maX的系列。因為連續出現了兩起空難時間。一去是去年埃及航空出現的。一起是剛剛衣索比亞航空出現的所以連續出現兩回空難事件，在短短不到一年的時間內。所以早晨損失很巨大的。所以中國是作為第一個警匪波音737和MaX飛機在我家。世界其他國家也陸續開始禁飛該機型的飛機。在這中個大的環境下，美國也禁飛了該機型系列
㈤ 為什麼美國國會禁止 NASA 與中國航天部門合作
這事情就要回溯到92年的發射失敗
當時用長征火箭發射澳大利亞的通訊衛星，發射中發生爆炸，衛星損毀，火箭把衛星殘骸送入軌道。之後幾家人家開始扯皮，中方認為是衛星有問題，外方認為是中方的火箭控制系統出了故障，大家公說公有理婆說婆有理
最後衛星製造商休斯公司提出通過遙感數據監測，中方提供了遙感數據，休斯公司通過分析，認為在慣導系統中存在問題，之後中方檢查殘骸和其他樣品，果然發現問題，結果加以修正
本來是皆大歡喜，可大家都忘了一點，長征火箭和二踢腳有著千絲萬縷的聯系
後來考克斯報告提出，中國利用國際衛星發射，獲取西方技術，改進自身戰略武器，還把休斯公司的報告放上去了，非常詳細，指責休斯公司幫助中國解決了bug
之後，全面禁止NASA和中國和合作，禁止用中國火箭發射美國衛星以及一切含美國元器件的衛星裝置
中國航天也是一氣之下另起爐灶，以東方紅4號衛星為平台，索性自己一條龍，從衛星製造到發射入軌甚至轉發器租賃，全包了
㈥ 中國機長開始在美國為什麼要停飛
《中國機長》開始在美國為什麼要停飛？是因為一些。糾紛問題所以就要停飛。
㈦ 美國暫停 4 家中國航空公司 44 趟航班，還有哪些信息值得關注
明尼蘇達大學傳染病研究和政策中心主任奧斯特霍姆也表示，在接下來的五到六周內，奧密克戎毒株在美國的傳播趨勢可能會像一場「病毒風暴」一樣，這場「風暴」也會給美國醫療系統帶來災難。
新年第一天 美國數千個航班被取消或延誤
由於奧密克戎毒株迅速蔓延引發新冠肺炎病例激增，新年第一天，美國又有數千個航班被取消或延誤。
美國航班跟蹤網站的數據顯示，截至美國當地時間2022年1月1日16時30分，美國當天有2604個航班被取消，佔全球航班取消量的一半以上，另有3447個航班被延誤。受影響最嚴重的是美國西南航空公司，該公司取消了13%的航班計劃。近期由於天氣惡劣和確診新冠肺炎的機組人員人數激增，自去年12月23日以來，包括美聯航、達美航空、捷藍航空、阿拉斯加航空等多家美國航空公司已經取消了1萬多架次的航班。此次航班取消正值美國年底假日，出行需求高漲。
美國聯邦航空局警告稱，越來越多的航空業員工新冠病毒檢測結果呈陽性，這將迫使他們對航班實施更嚴格的消毒清潔程序，但是加重的工作量使得他們無法及時處理所有航班，未來幾天航班面臨延誤和取消的問題可能會加劇。
為緩解人手緊缺情況，美國聯合航空公司與飛行員工會達成一致，將在一月份大部分時間里，向能夠工作的飛行員提供三倍薪水。其中，從2021年12月30日至2022年1月3日之間工作的飛行員將獲得3.5倍的薪酬，1月4日至1月29日之間工作的飛行員將獲得3倍的薪酬。此外，美聯航的空乘人員也會得到額外的工資補貼。美國多家航空公司也相應提高了空乘人員的工資。
㈧ 特朗普禁止中國航班飛往美國意味著什麼
禁止中國航班飛往美國，自然不可能是特朗普的心血來潮倉促之舉。對於特朗普來說，其實是大有深意的，是有明確目的的。
一. 特朗普禁止中國航班飛往美國的大前提，美國經濟收割不到中國這只“肥羊”：
自中國2001年加入WTO（世貿組織）以來，中國發生了翻天覆地的變化、中國的經濟得到了迅猛的發展。這既超出了美國的想像，也超出了美國的控制。美國在感到震驚的同時，更多的是感到憤怒和恐懼。
在美國原本的眼裡，全球所有加入WTO（世貿組織）的國家，其實都是他們圈養的肥羊。因為WTO（世貿組織）的主要設計者和牽頭組織者就是美國。按照以往美國的一貫做法，就是拉羊進圈（WTO）、把羊養肥（在WTO里經過多年的發展）、殺肥羊（利用經濟危機收割）。
然而經常創造奇跡的中國，也能經常創造意外。中國加入WTO（世貿組織）（拉羊進圈），在美國看來很順利；中國加入WTO（世貿組織）的發展（把羊養肥），在美國看來也很順利；然而美國在殺肥羊的時候（利用經濟危機收割），卻一點也不順利了。中國已經不是以前的中國，美國再想利用原來的那一套“經濟收割法”，是再也不可能行得通了。在美國看來，既然養肥了的羊宰殺不了（利用經濟危機收割），那自然就是對其進行搞破壞和打擊了。
四.特朗普禁止中國航班飛往美國的行為，會不會導致中美斷交：
其實特朗普一直以來對中國的政策，都是把中美關系往“斷交”的方向推。特朗普一直敵視中國，也一直把中國列為假想敵。自從“中美貿易戰”開始，特朗普就處處為難中國，處處刁難中國。而此次的“禁止中國航班飛往美國”的行為，不過是特朗普對中國的刁難行為的冰山一角而已。
至於“特朗普禁止中國航班飛往美國”的行為，會不會導致中美斷交，那就要看特朗普的想法和態度了。特朗普如果真有要和中國“斷交”的想法，那麼其“禁止中國航班飛往美國” 的行為不過只是一個開始而已，後面肯定還會有一些列的行動，我們可以靜觀其變。人不犯我我不犯人，人若犯我我必犯人！
㈨ 美國與中國航班切斷是否真的
美國與中國的航班切斷肯定不可能，減少是有可能的。出入境檢查將更為嚴格。
㈩ 美國人為何不來中國設置禁飛區
美國佬叫咱們打怕了，哈哈，中國的領空可不是百年以前，進來了就別想出去了！所以中國的領空就是美國人禁飛的地方
