中國車展現狀如何

1. 中國式車展或成為新主流 為什麼全球五大車展不再受青睞

每年的1月份原本是北美車展（底特律車展）固定的舉辦日期，但從今年開始，北美車展將會推遲到每年的6月份舉辦。很多人認為這是正常的日期變更，但這背後其實透露出一個嚴峻的問題，那就是越來越多的汽車製造商都不太願意參加大型車展，全球五大車展的輝煌已然不如往日。

北美車展、東京車展、巴黎車展、日內瓦車展和法蘭克福車展是全球最為知名的五大車展，但隨著時代發展、科技進步和消費需求的改變，持續幾十年的老車展模式必然需要進行變革，如此才能保持對汽車消費者、愛好者的吸引力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 豪華品牌上演巔峰對決，2020北京車展反映出了哪些車市現狀

北京車展正在火熱進行當中，其實近年來，國內消費者已經開始用平靜的心態面對車展，媒體們也很少再去賦予車展什麼特殊的意義——本來就是一場展覽而已。

新款5系推出的全新一代數字鑰匙，僅需將手機靠近車門便可輕松解鎖車輛；高合HiPhiX動動手指就能控制「六扇門」的開閉；紅旗E-HS9配備的動力電池無線充電技術，具備L3級別自動駕駛功能；BEIJINGRADIANCE概念車更是配備了L4自動駕駛技術...

毫無疑問，當今車市的競爭已經進入到「刺刀見紅」的地步，品牌與品牌之間的關系更是錯綜復雜。而盡管本屆北京車展在規模上有所減弱，但令人欣喜的是，車企間的競爭促進了更多更出色的產品涌現；自主品牌也跨過模仿階段，開啟了自己的創新之路；同時，不論你是否接受，新能源的步伐正在加速向我們走來。

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3. 2021上海車展重回線下，舉辦這樣的活動有何意義

2021年第十九屆上海國際汽車工業展覽的主題為“擁抱變化”，這次的車展有重要意義，這是2021年全球第一個按照原定時間舉辦的A級車展，也是在這次的新冠疫情之後上海首次線下的車展，這次車展吸引到了全球1000餘家企業，有外資的汽車巨頭，中國的大型汽車企業，以及互聯網的造車新勢力的，啟用了國家會展中心一共12個室內展館，是一場非常盛大的視覺盛宴。

這次的車展全部都是電子門票，觀眾提前實名認證之後，刷電子證件同時出示健康碼，測量體溫後便可以進場，所有在現場展示的車輛都已經消毒過了，本次車展的意義很明確，加強中外車企的技術文化交流，為中國創造產品提供曝光平台以及吸引全球有意向加入的人才，同時作為全球2021年第一次線下舉辦的大型車展，也向全世界人民展現了中國的大國擔當。

4. 沒逛過大灣區車展，都不知道車市成這樣了

相較於北上廣這些「秀肌肉」的大型車展，粵港澳大灣區車展的「賣車」屬性會更強，因此在這里大家不會看到各大品牌把概念車搬出來，領導們也不會講什麼未來科技等有的沒的，擺上台的幾乎都是走量車型，說的都是購車福利，說的都是新車介紹，反正一切都是以賣車為目的。

剛剛過去的周末，2020年粵港澳大灣區車展（原深圳車展）如期開幕，這是疫情過後舉行的國內最大規模的車展了。

其實最慘的並非韓系車和三菱，起碼人家還有個展台擺在這里。在大灣區車展上，已經有很多品牌消失在眼前，其中像眾泰、海馬汽車這類自甘墮落的就不說了，最讓人揪心的是法系車已經集體消失在車展上。

車展就是車市的一道縮影，優勝劣汰正常不過，明年還有誰會被踢出局，真不好說，尤其是那堆新勢力品牌。

對症下葯是關鍵？

說真的，誰不想活下去，可談何容易？中國車市已經從增量市場變成存量市場，現在大家想的不是怎麼把蛋糕做大，而是怎麼搶更多的蛋糕（份額）。優秀的產品力固然重要，但再NB的產品也必須結合市場營銷，尤其是具有區域特性的營銷活動，在這方面我覺得奧迪做得很不錯。

在大灣區車展上，一汽-大眾奧迪提出了「對症下葯」的營銷方案，例如一汽-大眾奧迪南區結合南方用戶的喜好，表示將推出一系列個性化的「南方車型」，以滿足南方用戶的差異化需求，例如有尺寸更大的輪轂，或者是標配座椅通風而不是座椅加熱等等。這種做法就很值得其他品牌參考，讓人耳目一新。

雖然車展上我們還沒見到這樣的「南方特供車」，但是從中我們可以看到奧迪在深耕區域市場上的努力，除了「南方車型」，奧迪南區將對展廳進行活力化改造，另外，還將根據不同城市的特徵和用戶需求，採取「一城一策」的營銷策略，既所謂的對症下葯。

這是一個求變的過程，多數的合資品牌已經紮根中國十多年，甚至二十多年了，但並不見得他們已經把中國人研究透徹。我們常說中國地大物博，一方水土養一方人，如果汽車營銷也有這種思維，還怕產品滯銷嗎？

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5. 有沒有人去2019上海車展現場能簡單說說今年車展啥情況嘛

上海車展是A級車展，人多這事兒很正常。2017年上海車展我去看展來著，現場更是人擠人，很多好車的展台前更是擠得不行。哎，前三天肯定人特別多，建議你最後幾天去，避開高峰期，應該大概可能也許會人少一點吧……不過既然想好好看車，也就別想那麼...

6. 兩大車展接連爽約，2020全球車市真會涼涼

作者：伊帥

而倘若疫情真的能夠控制住，車企在5月一定要打出品牌營銷的第一槍，為下半年的銷量沖擊做好准備。當前受疫情的影響是比較大，但這一切終會過去。【END】

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7. 2020廣州車展回顧：重磅太少 都是「亂打的」

廣州車展對於車企們而言，歷來是一年中承上啟下的關鍵節點。按照國內北上廣蓉四大展的節奏，廣州車展身處年末，理應為第二年的車市展望開個好頭。同時，作為一年的收官之戰，廣州車展往往也展現著品牌各自在全年的業績表現。為了給消費者一個好印象，更是為了在這個偏消費型的車展上有所斬獲，一些車企甚至會特意將新品留在廣州車展進行發布上市。

身處電動化、智能化的浪潮當中，接受著互聯網思維的沖擊，如今的汽車產品迭代速度與往昔早已不可同日而語。若是按照車企曾經信奉的「七年一迭代，三年一改款」的步調來看，恐怕一款產品剛進入當打之年，就已經被同級的其他產品在設計或是技術上碾壓。快速的迭代周期與推新速度，對於車企的營銷端也就提出了更高要求，在如此緊湊的車展節奏下，又有哪個車企能在6個月內接二連三地發布新戰略與新願景呢？

或許當明年，車展與市場的節奏恢復至往年的狀態，廣州車展又將發揮其一線車展承上啟下的銜接作用。但對於今年的車企而言，市場的轉好，意味著新一輪戰斗才剛剛開始，與之相對，廣州車展的回顧與展望也只能是「點到為止」。

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8. 從北京車展「疫」外延期 看今年車市走勢 前低後高不一定

上汽通用五菱表示，受到疫情影響，民眾對出行環境、品質、私密性等方面的要求會提高，可以預見，疫情緩解後私家車出行的需求將更加強烈。同時，中小企業、個體戶恢復營業後，基於生產運營、物品運輸的剛需，對商用車的消費需求也將上升。作為汽車企業，則需要為社會經濟的盡快恢復，進行快速的反應、調整，以更好地滿足市場需求。

吉利汽車表示：「從長遠來講，中國車市仍有增長潛力，疫情不會影響中國經濟的基本面，不會影響中國車市的長期發展。因為決定市場的基本因素：品牌、體系、產品等未變，我們對於全年的車市形勢依然充滿信心。」

實際上，不少車企從此次疫情看到了一些機遇點，相信疫情過後，購車的剛需會得到釋放，會迎來一波購車高潮。尤其是三四線市場，購買力將得到進一步釋放。吉利汽車判斷，15萬元以下車型的增長將迎來一大利好。

但也有聲音認為，盡管這次疫情能在一定程度上影響民眾用車意識的轉變，帶動私家車出行需求的上升，但宏觀經濟環境下，受到社會人口結構的變化、汽車市場進入存量競爭、各地實行限行限購政策、民眾消費信心不足等眾多因素的影響，疫情過後汽車市場前景如何，仍存在諸多不確定性因素。

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9. 中國車展排名

北京車展是我國規模最大的車展之一，北京車展成立於1990年，每兩年舉辦一次，舉辦時間為四月底到五月初。北京車展以規模龐大而著稱，不僅自主品牌紛紛入駐。

也吸引了一大批合資品牌和海外品牌前來出展，不少車企還把新車的亞洲首發放在了北京車展，北京車展也被稱為「中國汽車工業發展風向標」。

廣州車展成立於2003年，也是國內頗具影響力的一個車展。廣州是華南地區的一大汽車工業城市，以廣汽集團為依託，聚攏了廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱等眾多合資品牌。

主要優勢：

長春國際汽車博覽會創辦於1999年，每兩年舉辦一屆，展會地址在長春經濟開發區內的長春國際會展中心。長春車展由於有我國第一個汽車城的支撐，具備得天獨厚的良好條件，展會在安排設計上也有其獨到的特點，主要以「展」「會」「經」「文」「賽」五大板塊為主線。

10. 車展正在沒落，但它永不落幕

一個可能的趨勢是，地方車展與本地車企的大型品牌活動將進行更為緊密的結合。最近的一個例子是，正在舉行的第十七屆長春車展（7月10日至19日），同期舉行的活動是長春國際汽車文化節暨紅旗嘉年華。

更宏觀上來看，逆全球化的潮流也勢必影響到國際展會，CES撤出亞洲就是一個很明顯的信號。未來不同國家汽車企業參展或許還要把地緣政治作為一個考量因素。

看上去，有著百年歷史的汽車展覽正在失去它的觀眾，但如果肯迎合新趨勢做出改變，它還會迎來新的觀眾。你可以說車展正在沒落，但它永不落幕。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。