Ⅰ 進口煤炭如何通關
國際煤炭貿易市場劃分及運輸方式簡介：
因煤炭在世界范圍內分布比較廣泛，而且運輸成本較高，所以各國煤炭生產一般用於自身需求，全球煤炭貿易量相對於消費量來講並不大。加上運輸成本較高，國際煤炭貿易一般發生在鄰近的國家之間。據國際能源署（IEA）最新統計，2008年，全球硬煤貿易量為9.38億噸，較2007年增長1.3%。其中：海運煤炭貿易量為8.49億噸， 較2006年增長2%。
1、 全球煤炭貿易市場劃分
國際煤炭市場大致可分為兩個區域市場：亞太市場和歐美大西洋市場。亞太煤炭市場的煤炭出口國家及地區主要有：澳大利亞、印度尼西亞、中國、俄羅斯、越南、朝鮮等；亞太煤炭市場的煤炭進口國家及地區有：日本、韓國、印度、中國台灣省、中國香港特別區、菲律賓、馬來西亞等。歐美煤炭市場的煤炭出口國家及地區主要有：澳大利亞、南非、俄羅斯、波蘭、美國、加拿大、哥倫比亞、委內瑞拉等；歐美煤炭市場的煤炭進口國家及地區主要有：英國、法國、德國、義大利、荷蘭、比利時、丹麥、希臘等。
一般來講，國際海運市場運費價格低，供應充足的時候國際煤炭銷售市場區域性劃分會
趨向模糊。影響煤炭貿易的因素，除了傳統的供需關系外，還有可能是為了獲得特定的煤種，保證國家能源安全等。
亞太地區是世界煤炭貿易的貿易量最大的地區，2007及2008年亞太地區的硬煤貿易量分別是4.66和4.84億噸，分別佔全球硬煤貿易量的50.3%和51.6%。澳大利亞最近多年是全球出口第一大國，其出口量占據全球煤炭出口量的30%左右，占亞太地區的出口量的50%左右。同時，由於運輸距離的限制，因此出口相對比較穩定。比如，澳大利亞出口的80%是亞洲，而亞洲出口大國比如中國、印度尼西亞出口的80%以上是亞洲內部。所以，澳大利亞的煤炭價格可以作為國際上一個重要地區煤炭價格走勢的一個風向標。
總的看來，國際市場煤炭供給逐步由單一走向分散化，各煤炭出口國競爭激烈，出口國家體系在近十年來發生了巨大變化。
世界前十大煤炭出口國為澳大利亞、印度尼西亞、俄羅斯、南非、中國、哥倫比亞、美國、越南、加拿大和波蘭。
日本、韓國和中國台灣因為資源短缺，是全球最大的煤炭進口國和地區。西歐各國隨著產量的萎縮，也成為世界上重要的煤炭進口區。
2、 國際煤炭貿易運輸方式
國際貿易中，煤炭運輸一般通過海上運輸。煤炭可由兩種遠洋貨船載運。一種是裝運散貨的干貨船，另一種是既可運石油，也可運礦石、煤炭等散貨的干濕散貨兼運船，前者是煤炭海運的主體，後者因作業復雜（洗倉等），使用不經濟現已較少使用。其中，半數噸位是6萬噸級以下的船，1－3萬噸級的小型船方便靈活，可被小型海港接納，因此使用數量不少。使用最多的是6－8萬噸級的中型船。遠洋運煤的主要流向是：太平洋的主流是從澳大利亞東海岸流向日本、韓國、東南亞。從美國東部向西橫渡太平洋流向東北亞和東南亞。從中國東海岸流向日、韓；大西洋的主流是從美國東海岸橫渡大西洋流向歐洲；印度洋的主流是:由南非越印度洋向亞洲或由澳大利亞向西至歐洲。除此三大洋以外，波羅的海及歐洲北海岸有少量海運。
除海上貿易外，部分國際煤炭貿易也通過內陸邊境貿易的方式。此類運輸方式主要發生在北美大陸，歐洲大陸各國，前蘇聯各國之間。美國與加拿大之間主要通過五大湖然後經由鐵路或公路運輸到消費地。美國與墨西哥，歐洲各國，俄羅斯與烏克蘭，哈薩克等國之間主要通過鐵路運輸。
（東北亞煤炭交易中心）
Ⅱ 我國工業火車頭是哪個城市
株洲的火車頭製造水平和產能一直位居全國前沿，其強大的運輸和配送能力在全國也首屈一指，以下資料可作部分證明：
株洲「火車頭」躋身世界一流 中國製造源於創新
http://www.sina.com.cn 2006年11月06日 14:25 紅網
「未來世界鐵路機車車輛製造技術的制高點，不是在德國和日本，而是在我們中國的株洲。」鐵道部部長劉志軍在檢視完「神龍號」（DJ4大功率交流傳動電力機車）國產化成果轉化後深切地說。
11月初，國內第一台運能達到2噸以上的重載運輸機車、同時也是全球最大功率的交流傳動電力機車——「神龍號」將在株洲電力機車有限公司（下稱「株機公司」）下線，它的出現，將改變目前國內鐵路貨運能力緊張的局面。
運能飽和呼喚大功率機車
「73.4億元，180台大功率交流傳動電力機車。」2004年12月，株機公司與鐵道部簽約了一個「巨無霸式」的定單。
巨額定單的背後，隱藏著中國鐵路運能的尷尬。2003年，我國煤炭消費量達到了12.8億噸，可當年鐵路的煤炭總運輸量不到10億噸。運能不足導致國內部分發電企業出現缺煤停機現象，嚴重影響了電力生產和電網安全。
而作為我國最大運輸能力的「西煤東運」專用通道「大秦線」（大同—秦皇島鐵路專線），自1988年底開通以來，雖然開行過5000噸級、10000噸級的運煤專列，年運量逐年攀升，但運輸能力已近飽和。據專家預計，到2020年我國煤炭需求量將達到24億噸。因此，發展更大功率的交流傳動電力機車迫在眉睫。
2004年6月，鐵道部決定在引進國外先進技術的基礎上，向國內機車製造企業公開招標采購設計時速120公里、最大功率9600千瓦、具備牽引2萬噸以上貨列能力的機車，以滿足大秦鐵路線晉煤外運的運輸需求，總數量為180台。2004年12月7日，這一「巨額大單」被聯合了德國西門子的株機公司收入囊中。
「你們要踏踏實實做學生，將來要跟老師切磋技藝，最後超過老師！」劉志軍對株機公司的期待是：通過引進、消化、吸收再創新，加快產品技術水平與國際接軌，從而實現中國鐵路裝備製造業的跨越式發展。
為中國提速，為中國負重
「為什麼企業拿到這個大單？」株機公司總經理徐宗祥對《中國經濟周刊》說，「因為在我們的背後，站著的是世界知名企業西門子；而我們的腳下，是七十年的積淀和不斷自主創新的歷史。」
株機公司成立於1936年，這個曾靠修理「萬國牌」蒸汽機車為業的「老字型大小」企業，1958年因成功研製中國第一台國產交流干線電力機車而載入中國鐵路的史冊。1968年，株機公司通過技術改造完成了韶山1型機車的研發，從此，「韶山號」這個響亮的名字開始飛遍祖國的大江南北，成為中國電力機車一個時代的象徵。
據株機公司宣傳部的韓軍介紹，隨著公司研製水平不斷提升，目前「韶山號」系列已經從韶山1型已到了韶山9型，其中，韶山4型成為鐵路重載的首選車，韶山8型、韶山9型已成為近年中國鐵路大提速的主動力。
2000年9月，我國首台高速交流傳動DAJ1型電動車組動力頭車在公司首次亮相，該機車後被命名為「藍箭」，設計最高時速為每小時305公里。目前該機車組每天賓士在廣州—深圳的高速鐵路上，運營狀態良好，中國工程院常務副院長王淀佐對其評價說：「『藍箭』的研製成功，是我國追趕世界高速鐵路技術的又一道里程碑。」
這一年，原中國鐵路機車車輛工業總公司一分為二，變為南車和北車兩大集團，自此，中國鐵路機車車輛行業開始從壟斷走向競爭，企業從依賴政府轉而成為真正的市場主體。被列入南車集團的株機公司更像是「坐上了直飛機」，公司具有自主知識產權和具有國際領先水平的「藍箭」、「奧星」、「中原之星」、「中華之星」等交流傳動電力機車相繼問世。值得提及的是，2002年「中華之星」在試驗時曾經創造了每小時321.5公里的「中國鐵路第一速」，這個速度曾經出現在中學時事政治的考卷上。
據了解，株機公司在國內外企業的激烈競爭下，仍保持了70%以上的國內電力機車市場佔有率，同時，公司產品還出口到伊朗、哈薩克等國家。徐宗祥說，「我們的團隊有信心在與世界知名企業的競合中提高實力，躋身世界一流軌道牽引裝備製造企業的行列，為中國提速，為中國負重。」
開拓城軌事業新領域
株機公司的大門兩旁，現代化的工業廠房井然林立。
「左邊的機車事業部，有全球最大的機車組裝廠；右邊的城軌事業部，有全球最先進的城軌組裝廠。」韓軍自豪地對《中國經濟周刊》介紹，2002年拿到市場准入證後，公司工廠還沒有建起來，就一口「吃」下了我國城市地鐵車輛招標的最大一筆訂單，價值16.2億元，成為了我國第一家以獨立承包商身份進入地鐵車輛市場的國企，「良好的發展和合作前景，使得西門子也把他們軌道交通這一塊的總部也搬到了株洲。」
作為城市公共交通系統的一個重要組成部分，城市軌道交通號稱「城市交通的主動脈」。未來的幾年內，北京、上海、廣州、天津、大連等國內20多個城市在建或准備建設的軌道交通線總長超過4000公里，巨大的市場孕育著無限商機。
株機公司的優勢向來以動力著稱，而動力是軌道交通車輛的核心部分。經過充分論證，株機公司的領導班子2001年確立了「以打造電力機車、城軌交通兩大主業，挺進地鐵產業」的發展戰略。
短短5年時間，公司城軌交通方面迅速崛起。株機公司先後在廣州、南京、上海等城市的地鐵車輛競標中獲取了40億元的定單，由公司研製的地鐵車輛在上海、廣州等地良好運行。
中國製造來自於創新精神
9月21日，也就在株機公司與鐵道部簽約不到兩年的時候，鐵道部部長劉志軍一行再次來到株機公司，此時的「神龍號」已經從合同上的數字變成了合格的產品。
從簽約到產品下線，「神龍號」的研製僅用了500來天的時間，連德方的技術代表也對之贊口不絕，「不到兩年的時間，他們走完了世界先進軌道裝備製造企業近20年所走過的路。」
按慣例，擁有高端技術的電力機車在引進和消化過程中，先要完全「西化」地炮製幾台甚至十幾台才能實現國產化。但株機公司沒有「依葫蘆畫瓢」，用公司董事長李志軒的話來說，是七十年來所形成的「精益文化」和「創新文化」使然。
根據協議，公司共派出了35個團組129人赴境外參加培訓，學習西門子的先進製造技術和文化，然後，按「金字塔」式的方式對各部門培訓和交流。基於雙方在製造文化上的不同，公司員工在完成175份技術文件、5000餘張圖紙的吸和和轉化工作上，結合多年積淀的「精益文化」對部分工藝布局和技術進行了改造，同時依照數據和事實說話，讓「神龍號」的主要部件在材料上實現了國產化，使之符合國情、廠情。
株機公司總經理徐宗祥說，「精益文化」的核心是「精益求精」。以世界知名大公司的重要標志「先油漆後組裝工藝」為例，株機公司通過三年的工藝革命，將原有精湛的製造工藝再次推到一個新境界，以至於在此次「神龍號」的研製過程中，西門子方面的技術援助人員Andy在檢測後不由得感嘆：「你們中國人能把13米長的管排的精度控制在正負1毫米以內，太神奇啦！」
在檢視完「神龍號」國產化成果轉化後，鐵道部部長劉志軍也評價道：「通過這次技術引進和消化吸收再創新，我國機車車輛的設計製造技術，很快就會跨上世界先進平台。」
稿源：中國經濟周刊 作者：賀廣華 曹昌