中國攔阻索怎麼解決的

① 中國航母上的攔阻索是哪來的，向哪個國家買的

哪個國家？中華人民共和國自研自產！

http://military.people.com.cn/GB/16743352.html

楊宇軍說，有關中國航母阻攔索的報道是毫無根據的。中國軍隊武器裝備的發展建設始終堅持獨立自主、自主創新的原則，主要依靠自己的力量進行研製和生產。
我航母平台的主要系統裝備包括阻攔索在內，都是自主研發和改裝的。

② 中國自行研發出的航母攔阻索，這根鋼繩的重要性有多大

要知道航母攔阻索的重要性有多大，首先要知道航母攔阻索的作用是什麼。

1、航母攔阻索的作用

現代噴氣式艦載機的著陸速度一般都在200-300公理/小時之間，如果不經過攔阻，艦載機需要滑行一千米以上才能停穩，而航母飛行甲板長度只有200多米，因此現代航空母艦必須配備攔阻裝置。艦載機在母艦降落的時候，為了在沒掛住攔阻索的情況下也能安全復飛，油門都處於最大位置，降落重量都在十幾噸以上，速度200公里/小時以上，這意味著攔索要承受比飛機沖擊更大的力量，所以對攔阻系統的技術要求非常高，很多擁有攔阻裝置技術的國家都把這當成核心機密。

中國的下一代攔阻索將會是碳纖維材料。直到現在為止，我國的艦載機攔阻索都沒有出現重大事故，充分可以證明它非常成功。

③ 中國航母的攔阻索是用美國貨的中國是不是要買俄式戰機 蘇35

這艘航母完全是按照我國的技術進行改裝建造的，網上流傳像俄羅斯和歐美購買攔阻索的事情已經被國防部否認，獨立自主一直是我國的基本國策。

④ 航空母艦攔阻索使用什麼技術

攔阻索只是著艦攔阻系統的一部分

我們首先來認識一下攔阻索和艦載機著艦攔阻系統。攔阻索是航空母艦飛行系統的核心部件之一，屬於攔阻系統的一部分。艦載機的著陸與普通飛機不同，可以稱之為一種「可控的墜毀」。艦載機著艦時不關發動機，保持較高速度，通過攔阻索直接將飛機拉停而不是滑跑減速。所以對於攔阻系統有一定要求，攔阻索要能承受飛機著艦的巨大沖擊，而攔阻系統則要將這個沖擊的動能轉化為液壓油的熱能和壓縮空氣的勢能，使得飛機受到緩沖。

美國現役航母上都是布置四根攔阻索，在甲板下連接液壓緩沖系統，在飛機著艦時使用尾鉤掛住攔阻索，攔阻索通過滑輪阻尼器減緩速度，並不斷把動能傳遞到壓縮空氣罐內，通過壓縮空氣吸收動能。在飛機著艦時，最大的過載系數最高可達到6G，也就等於有上百噸的重量沖擊到攔阻索上。為了保證攔阻索不在攔阻狀態斷裂，必須使用高強度鋼絲，並且在使用數十次後就進行更換。一般來說，攔阻索直徑35毫米，以油麻繩為核心，圍繞其以高強度鋼絲編織而成，油麻繩浸潤有潤滑油可以潤滑鋼絲。

攔阻索不會成為中國航母難題

對於早年的技術來說，攔阻索鋼絲確實是一個相當大的技術難點，但是放在鋼鐵技術的飛速發展面前並不是什麼問題。從民用的鋼索角度來說，1955年世界上第一條現代化斜拉索橋在瑞典建成，使用當時最先進的鋼絲繩，也只有183米的主跨寬度，而同時期美國超級航母的攔阻系統也基本成型，採用類似的鋼絲技術，當時已經可以攔停20噸著艦重量，150節著艦速度的飛機，當前對於攔阻能力最大需求也不過是25噸，150節著艦速度，進步並不大。相對來說，在其他領域鋼絲繩的進步更加巨大，比如說斜拉索橋，我國已經自行設計建設了多座主跨超過400米的斜拉索橋，其採用的國產鋼絲需要使用五十年仍能維持性能，與數十次攔阻就要更換的攔阻索比起來難度更高。

用數據來說話的話，國內模擬研究一般認為蘇33/殲15這個級別的重型艦載戰斗機以150節速度著艦時，對攔阻索造成的最大沖擊不會超過800KN。按照國內的《建築用不銹鋼絞線規范》，直徑34毫米的高強度鋼絞線（最大抗拉強度大於或等於1300MPa）即可承受800KN的最小破斷拉力，這種級別的鋼絞線在國內已普遍用於民用建築領域。所以，攔阻索根本不會成為中國航母的難題。

而實際上，「瓦良格」號已安裝著艦攔阻系統。早在「瓦良格」號舾裝期間，就已經有熱心網友拍到吊裝著艦攔阻系統的視頻，其裝在甲板下的液壓/氣壓緩沖裝置與美軍現役MK-7著艦攔阻系統的非常相似。目前缺少的只是那4根最顯眼的攔阻索，那為什麼沒把攔阻索也安裝上去？答案是目前還不需要。

「瓦良格」號到目前為止才進行過兩次試航，配套的殲15艦載戰斗機也僅試飛1年多，都處於試驗初期，不可能如此快就進行殲15著艦試驗。攔阻索其實是一種臨時安裝的設備，美軍熟練的操作小組只需2分鍾就可以將一根攔阻索安裝到位，在沒有艦載機起降任務時，攔阻索一般是拆下的，避免海上高鹽環境對鋼絲腐蝕。所以，沒安裝攔阻索，並非就是沒有安裝著艦攔阻系統。

希望對你有作用

⑤ 中國航母攔截索搞成功了嗎

成功了，網上有圖片，攔阻索已經到位了，採用4根

⑥ 中國自行研發出的航母攔阻索這根鋼繩有什麼作用

這根阻攔索主要是讓飛機在甲板上降落時攔住飛機，給飛機減速，防止沖下航母。