中國如何挖山洞讓高鐵開過去

『壹』 中國鐵路最長的一個山洞在什麼地方.

哥哥這是幾年前的記錄了。現在正在加緊建設高鐵。高鐵的理念就是見水架橋見山打洞。石太客運專線的太行山隧道。到了河北省的邊界也就是太行山前一個隧道打到了山西省。太行山隧道是目前我國最長的山嶺隧道，為雙洞單線，穿過海拔為1311米的太行山山脈主峰越宵山，最大埋深445米，兩線間距35米，左線全長27839米，右線全長27848米，2007年底已經全線貫通。 一共耗資64億RMB 可以說是錢燒出來的。估計隨著上海到昆明的高鐵建設，還會有新紀錄產生。

『貳』 七個小時基本摸黑，國內最「難熬」高鐵在哪裡

『叄』 我國將打造深海高鐵，為什麼在海底78米打隧道

在座的小夥伴們一定知道我國的地理環境十分復雜，高鐵建造時很多都需要要開隧道。開山挖隧道，或者像重慶的輕軌一樣從住房中間開隧道，但你對於深海開隧道可能是第一次聽說！

沒錯我國就是一個要在海下78米開隧道修高鐵的國家，這條深海中的高鐵將是全球首個深海高鐵。

你有沒有幻想過，在深海開隧道，高鐵的運行時周圍有魚游過的情景呢？這條深海高鐵是不是這樣的呢？

『肆』 7小時漆黑一片，乘客只能發呆，這個最難熬的高鐵是

這條高鐵是來往重慶和武漢的一條高鐵，因為地形的原因，這條高鐵挖了很多山洞，沿途穿越和很多的隧道，所以很多時候地鐵都是漆黑一片。

『伍』 高鐵軌道為什麼在經過山體一定要鑿山洞過

這是不一定的。更多時候看到鑿山洞過是因為鐵路的曲線半徑（轉彎半徑）比公路要大很多，高速鐵路更是如此。如果出現山較難通過彎道避開山體，只能鑿山洞

『陸』 中國最痛苦的動車之旅，為何全程穿山洞，手機還沒有信號

川蜀地帶本就山高路險，在這里修建鐵路開鑿隧道已屬不易，想要修建基站更是難上加難，因此移動通信方面的信號未能夠覆蓋是很正常的。從重慶到湖北宜昌這段動車之旅，被網友戲稱為中國最痛苦的動車之旅，實際上這也是無奈之舉，畢竟要在山洞裡面安裝基站是非常難以操縱的事情，而且也非常耗錢有，因此乾脆不修建基站了，這是導致旅客手機沒有信號直接原因。

以上回答希望能夠幫助到你，多謝閱讀。