中國高鐵動力如何

⑴ 高鐵的動力來源是什麼

高鐵是以電為動力驅動的。

高速列車通過受電弓將架空接觸線的電能取回車內，驅動變頻電機使列車運轉。架空接觸網的末端是牽引變電站，平均每五十千米一座，每個變電站伸出兩個供電支，提供不同相的交流電，這就是供電段。

接觸網供給的電都是高壓電，而高鐵車廂內都設有充電插座，是正常的220伏電壓。高壓電輸送到輔助變流器後輸出440伏的電壓，各設備再通過變壓器將電壓調整到所需要的理想電壓。

高鐵的牽引傳動方式：

高鐵的牽引傳動方式是「交-直-交」，也就是從「交流電」到「直流電」，再到「交流電」。高鐵的牽引傳動設備主要有：「受電弓」→「變壓器」→「牽引變流器」→「牽引電機」→「聯軸節」→「齒輪箱」→「車抽」→車輪」。

⑵ 中國高鐵到底怎麼樣

新中國成立後的近60年間，中國鐵路長期在低速中徘徊。鐵路發展遠低於經濟增長的速度，一直是制約國民經濟發展的瓶頸。

在經濟全球化和中國特色文化貢獻的互動中，中國高鐵將以怎樣的方式「飛入尋常百姓家」——絲綢之路經濟帶中的國家，將是今後相當長的時間內中國高鐵最重要的文明使命。

做著高鐵廣告的心理學愛好者，旗開我愛心理學，歡迎與我交流。喜歡給我點個贊吧。

⑶ 高鐵是靠什麼提供動力的

高鐵是靠什麼提供動力的？高鐵是依靠電力來提供動力的。以前的火車，靠的是內燃機車牽引，只有火車頭有動力，燒的是柴油。如今的動車組以至於高鐵，都已經實現了完全電氣化，並且動車組每節車廂都有動力，由架設在軌道上方的高壓接觸網提供電力，由機車頂部的「受電弓」將電力導入車內的大功率電動機，將電能轉換為動力，推動列車向前行駛。
拓展資料：
架空接觸網的末端是牽引變電站，平均每五十千米一座，每個變電站伸出兩個供電支，提供不同相的交流電，這就是供電段。
受電弓與架空接觸網合稱弓網系統。列車運行過程中，牽引系統從變電站一直到接觸網都是靜止的，而從受電弓部分開始，整個高速列車都是運動的。
當列車在以300km/h時速運行時，接觸線和弓網是高鐵唯一的供電裝置，兩者相對速度83m/s，細心的你也許見過列車飛馳而過時偶爾會發現有火花出現。