快遞公司如何進入中國

A. 中國快遞行業發展歷程是怎樣的

快遞行業是過去十年中國民營經濟最大閃光點之一。回顧中國快遞行業發展歷程，中國快遞業從國有快遞企業壟斷、到民營快遞企業相繼創立群雄混戰的局面，再到2016年「三通一達」集中上市，快遞企業出現分化。

2019年中國快遞行業收入達到了7497.8億元，在十年內行業收入翻了13倍多。中國快遞行業的「黃金十年」是伴隨著中國電商經濟爆發式增長而實現的。目前，中國快遞行業已進入分化階段，速爾、優速、安能等企業紛紛退出快遞市場；京東、蘇寧等電商探索自建物流。

2010-2019年，我國快遞行業業務收入及業務總量均保持逐年增長的趨勢。2019年，我國快遞行業業務收入累計完成7497.8億元，同比增長24.2%；我國快遞行業業務量累計完成635.2億件，同比增長25.3%，雖然增速較往年有所放緩，但仍然保持較快增速。

2020年1-8月，全國快遞服務企業業務量累計完成480.5億件，同比增長25.4%；業務收入累計完成5274.5億元，同比增長14.1%。

(1)快遞公司如何進入中國擴展閱讀

中國快遞行業趨勢分析：

未來，中國快遞行業將繼續保持快速增長。我國快遞行業市場潛力很大：一方面，綜合國力迅速提升，國內生產總值躍居世界第二位，國家基礎設施迅速改善，各具特色的區域發展格局初步形成，產業結構調整取得積極進展，社會基本穩定，法治逐步完善，中國經濟進入有史以來最好的發展階段。

另一方面，「五化」（市場化、城鎮化、信息化、工業化、國際化）進程為快遞行業提供了巨大的市場契機。2020年受疫情影響，中國快遞行業業務收入及業務總量將較2019年有所下降，但此後將會保持持續增長態勢，預計2025年，業務收入將突破1萬億元，業務總量接近1000億件。

B. 中國物流集團怎麼加入

經濟觀察網 記者 宋笛 經國務院批准，12月6日，中國物流集團正式掛牌成立。

新組建的中國物流集團由原中國鐵路物資集團有限公司，與中國誠通控股集團有限公司物流板塊的中國物資儲運集團有限公司、華貿國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國包裝有限責任公司4家企業為基礎整合而成。

與此前市場消息略有區別的是：中國物流集團的成立還同步引入中國東方航空集團有限公司、中國遠洋海運集團有限公司、招商局集團有限公司作為戰略投資者。中國物流集團股權結構為：國務院國資委和中國誠通控股集團有限公司持股比例相同，為38.91%；3家戰略投資者持股比例分別為10%、7.3%、4.9%。

中國物流集團推進迅速，此前有相關人士對經濟觀察網表示從今年年初籌建已有動作。

2020年12月，中國誠通召開了一次戰略執行研討會，參會企業包括中國儲運和中國物流主要負責人，在這次會議中，中國誠通黨委副書記、總裁李洪鳳提及在當前構建新發展格局的新形勢下，在黨中央將建設現代流通體系進一步上升為國家戰略的大背景下，集團作為央企中流通體系基因最純正、資源最集中、運作經驗最豐富的國有資本運營公司試點企業，研討綜合物流板塊的戰略執行情況尤為迫切和重要。外部環境的變化為物流板塊的發展帶來了歷史性的發展機遇，也帶來巨大的挑戰。

今年8月，在央企結構調整與重組工作媒體通氣會上，國務院國有企業改革領導小組辦公室副主任、國務院國資委副主任翁傑明曾表示，黨的十九大以來，央企集團層面戰略性重組進入新的加速賽道。下半年將聚焦先進製造業和科技創新，在輸配電裝備、現代物流、戰略性資源、糧食儲備加工、海工裝備等領域大力推進央企重組和專業化整合。

中國鐵物公告中表示，12月3日公司收到中國鐵物集團發來的通知，獲悉中國鐵物集團已完成工商登記信息變更，公司名稱變更為「中國物流集團有限公司」。

作為中國物流集團的「基本盤」，中國物資儲運集團、華貿國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國鐵物集團各有側重，並在各自領域擁有多年的資源、經驗儲備，整體覆蓋了倉儲物流、國際貨代、公鐵運輸、多式聯運等多個物流領域。

基於其上組建的中國物流集團經營網點遍布國內30個省（市、區）及海外五大洲，擁有土地面積2426萬平方米，庫房495萬平方米，料場356萬平方米；擁有鐵路專用線120條，期貨交割倉庫42座；整合專業公路貨運車輛近300萬輛；國際班列縱橫亞歐大陸，在國際物流市場具有顯著競爭優勢。

根據央視新聞報道，未來，中國物流集團這一「國家隊」將著力發展供應鏈物流、民生物流、特種物流、危險品物流、工業物流、應急物流、冷鏈物流、國際跨境物流等，涵蓋倉儲、運輸、配送、包裝、多式聯運、國際貨代、期貨交割、跨境電商、國際貿易、物流設計、供應鏈管理、加工製造、科技研發、電子商務等綜合物流服務各種業態，努力降低社會物流成本，著力提升國際競爭力，致力打造具有全球競爭力的世界一流綜合性現代物流企業集團。

中國鐵物等上市公司發布的公告中顯示，整合後的新集團將圍繞現代流通體系建設需要，著力打造產業鏈條完整、綜合實力強的現代物流企業。

業內人士表示，上述幾家企業在倉儲、運輸和產業資源方面都有相當深厚的積累，盡管所屬的物流領域不同，但如能達成有效協作、調動存量資源，對於物流產業將會有相當的支撐作用。

C. 全國性物流企業會如何發展

（一）國有物流企業加速改革重組
國有企業積極整合物流資源，強化產業鏈條的控制能力。中國郵政集團公司掛牌成立，郵政政企分開工作基本完成。中國遠洋集團強化國際航運戰略資源積累，在繼續投資國內港口及碼頭的基礎上,目前已投資於香港、新加坡、埃及和比利時的港口碼頭。中國外運集團力圖通過內部整合和外部收購打造更具競爭力的國際化綜合物流集團。2007年10月，香港上市的中國外運股份有限公司宣布斥資11.06億元收購母公司包括沿海的貨運代理、船務代理、倉儲及報關等資產；年底，又以7000萬元入股江陰港20%的股權，按照專業化要求和業務屬性進行整合重組。中鐵集裝箱運輸有限責任公司加強戰略資源控制，「五定」班列在90條鐵路線上開行，覆蓋全國220個城市。中鐵快運股份有限公司強化終端能力建設，門到門配送服務覆蓋城市發展到783個，經營網點總數從2006年的1353個發展到1855個。中國長江航運集團整合分散的運輸、倉儲、碼頭和汽車銷售、檢測、維修、保養等資源，建立較具規模且規范化運作的汽車物流企業。中國石油天然氣運輸公司以集團重組整合為契機,先後在全國31個省、市、自治區開拓承擔成品油和部分省市化工產品及航空油料公路運輸配送業務。重慶港務物流集團有限公司通過國有資產戰略重組，從傳統的運輸服務向現代綜合物流服務轉型。
國有物流企業加快與國內外領先的製造、商貿企業以及重點物流區域建立穩定、全面的合作關系。中國中化集團公司與中國對外貿易運輸（集團）總公司簽署物流戰略合作協議，由中外運為中化提供物流外包服務。西藏冰川礦泉水有限公司和中鐵快運股份有限公司結成戰略合作聯盟，中鐵快運公司將承擔5100西藏冰川礦泉水所有采購和銷售的物流任務，並擔任其在鐵路系統的經銷總代理。廣西壯族自治區人民政府與中國遠洋運輸(集團)總公司、中國海運(集團)總公司簽訂戰略合作協議。將在航運、碼頭、物流、船舶修造、能源資源開發、金融業務等相關方面進行合作，共同推動北部灣經濟區開放開發。
國有物流企業加快專業化經營，服務產品創新有新的發展。中鐵快運通過大客戶物流解決方案的實施，形成了「網路倉庫+24/48」、「全程供應鏈管理＋物流與商貿相結合」、「冷鏈物流」等商業新模式。中國物資儲運總公司倉單質押融資貸款全年可達300億元，同比增長100%，質押監管收入增長200%。中鐵現代物流參與地方物流園區的建設、運作及管理，實現「管理輸出」，網路擴展。供應商管理庫存、循環取貨、分銷物流等一體化供應鏈模式在越來越多的製造和商貿企業得到應用。
（二）民營物流企業兩極分化嚴重
一批民營物流企業保持較快發展，資本積累和網路建設初具規模。遠成集團、山東海豐、寶供物流、佳吉快運、騰邦物流等重點企業入選「2007年中國物流企業50強」。遠成集團基本完成運輸和倉儲網路布局，擁有6條特快行郵專列、6條行包特快專列、10條五定班列、12條集裝箱班列、30萬平方米的倉儲基地、300多個一級營業網點、1000餘台自有車輛和2000多台可控車輛。海豐物流具備國內、國際網路以及多式聯運操作能力，在青島、上海、香港、日本等城市和地區建立服務網路。寶供物流在全國65個城市建立了7個分公司、8個子公司、60多個辦事處，形成了一個覆蓋全國的業務運作網路和信息網路。
部分理念新，實力強的民營物流企業開發增值服務，爭奪高端物流市場。德利得物流在傳統業務的基礎上與金融系統聯合，共同為客戶提供主動式的「融通倉服務」，形成新型戰略夥伴關系。深圳市怡亞通通過整合供應鏈的各個環節，在提供物流配送服務的同時還提供采購、收款及相關結算服務，加快了企業供應鏈一體化發展。海格物流自主開發物流信息平台，高度集成企業內外各種物流信息，實現對物流運輸各環節的統一調度與監控，讓客戶隨時、隨地了解貨物的即時狀態。北芳物流為現代危險品和毒害品製造業提供以訂單信息驅動，集物料采購供應、進出口貿易、加工、運輸、倉儲、轉運、配送、貨代、報關為一體的供應鏈解決方案，實現跨企業協作與共贏。
2007年，受資源要素緊缺、運營成本上升和無序市場競爭的影響，民營物流企業平均利潤率進一步下降。特別是大量集中在公路貨運市場的民營企業，由於油價上漲，運營成本大幅上升，難以維持低價競爭優勢。民營物流企業之間差距加大，兩極分化嚴重。一些企業面臨生存困境，開始退出物流行業。
（三）外資物流企業全面擴張
2007年，國際大型快遞企業繼續加快在華轉運中心與操作中心的建設，戰略布局基本成形。美國聯邦快遞（FedEx）在杭州機場建設國內貨運轉運中心，並與奧凱航空公司聯合，實現國際貨運與國內貨運的聯接；美國聯合包裹（UPS）在完成上海浦東機場轉運中心建設後，與揚子江快運聯合，開展國內與國際貨物中轉服務；德國敦豪快遞（DHL）在擴展香港國際轉運中心的同時，在浦東機場建設其北亞轉運中心，加強對北亞地區，尤其是我國長三角貨運市場的開拓。
外資航空貨運企業在鞏固國際航空貨運市場的基礎上，加大在我國航空貨運市場的運力投入。如美西北航空、漢莎航空等，都新增了廣州的貨運航線；並且進一步利用我國貨運開放先行的政策，通過合資、多式聯運等手段，加快在我國航空貨運市場的布局。如大韓航空在繼新加坡航空（與長城公司成立長城貨運）、漢莎航空（與深圳航空成立翡翠貨運）之後，與中外運合資，成立新的航空貨運公司——銀河國際貨運有限公司。
外資企業普遍看好中國物流市場的發展潛力，通過並購等方式加快進入中國市場。2007年6月，美國運輸服務商耶路全球收購國內上海佳宇物流，拓展其在中國的運輸網路與客戶網路。7月，完成整合的天地華宇開始發力公路零擔貨運市場，提升國內網路運營效率和服務水準。9月，美國世能達公司下屬世能達物流（天津）有限公司收購中國寶運物流股份有限公司的主要運營資產，進一步擴展其現有的供應鏈咨詢、運輸及物流服務。
（四）國內物流企業積極參與國際競爭
一批大型物流企業參與跨國公司在華物流業務。如，中郵物流形成了以戴爾、摩托羅拉、諾基亞為代表的IT電子客戶，以雅芳、安利、玫琳凱為代表的化妝品客戶，以神龍、通用、豐田為代表的汽配客戶群。中國外運集團分別與美國國家零售系統公司、巴思科國際公司、優質物流公司、空運包裹快遞公司等進行了接觸，為中外運走向國際物流市場，特別是打開美國物流市場創造契機。上海成協物流為沃爾瑪、家樂福和麥德龍等跨國公司提供物流配送服務，更多的國內企業參與跨國公司在華物流業務。
本土物流企業積極拓展海外市場。中遠集團在歐、美、日、韓等國設有8家子分公司和代表處，實現了擴張海外業務的初步目標。他們還利用在電力和化工物流領域的專業優勢，進入中亞和東南亞電力物流市場，成功運作了多個國際項目。中海物流將其設在新加坡的東南亞區域總部遷到馬來西亞巴生港，積極獲取港口資源。遠成集團在中國香港、日本、紐西蘭、朝鮮等國家和地區開設多家分支機構，2007年，與日本住友商事簽約戰略合作協議，共同開發兩國市場。騰邦物流先後在亞洲和歐美地區增設了11個綜合分支機構,在義大利、英國、韓國、南美等50多個國家和地區發展了自己的代理組織，相繼成立了香港、北美、加拿大公司。
本土物流企業尋求國外、境外上市融資。如，專營圖書物流的寶龍物流在美國納斯達克上市，由中外運分拆經營干散貨業務的中外運空運香港聯交所上市等。長安汽車物流、遠成物流等一批國內企業也籌劃在海外上市。
（五）多種所有制企業在競爭中合作
鐵路投融資體制吸引外資進入。鐵道部提出了「政府主導，多元化投資，市場化運作」的總體改革思路。2007年，中鐵集裝箱運輸有限責任公司成功地引進多方境內外投資者，共同發起設立中鐵聯合國際集裝箱有限公司，業務主要是建設經營全國18個鐵路集裝箱物流中心。其中，五家外資股東共佔56%的股份，以貨運市場開放為發端的鐵路投融資改革起步。
國內物流企業積極尋求與外資企業合作，借鑒先進經驗和商業模式。中國外運集團和美國零售物流服務提供商NRS公司合資組建物流公司，為美國零售商提供包括運輸、拼裝、倉儲、分撥、貿易便利和增值服務(如縫制貼牌、貼標簽、包裝等)。與大韓航空合資組建的貨運航空公司，2008年將開始試飛。中國外運集團開始從貨代、船代延伸到了快遞和物流等業務，從一個傳統的外貿運輸企業轉身為由多個物流主體組成的大型物流集團。
物流企業開展多種形式的合作聯盟。上海中小物流企業組成的專線聯盟經過1年的籌備和試運行，完成了組織、資金、運作模式的磨合，從鬆散型逐步成為一個統一的運輸網路。（摘自長風網）http://ke.cfnet.org.cn/index.php?doc-view-19205
希望對你有幫助！

D. 為什麼郵政EMS能在眾多的國際快遞大公司大舉進軍中國市場，還能立足不敗，而且每年都有業務都增長

它這個說到底還是靠國家政策的扶植，帶有強烈的壟斷色彩。EMS受到國家郵政管理局的暗中支持（本來就是一家嘛），有些業務，政府指定EMS來做，比如銀行，一些民營快遞根本就沒有機會，不是競爭力不夠，而是被行政禁止。

EMS對同行，特別是民營快遞也時常打壓，比如EMS會以物品的重量來指責民營快遞插手信函業務（民營快遞插手信函業務，是法律所禁止的），大田就發生過遭遇郵政管理局突查的事情，結果罰款了事。

所以說，EMS及其黨羽又當球員又當裁判，打的過就打，打不過便賴，賴也不好使的時候，就跑到媽媽那裡告對手的黑狀，由此獲取市場份額，造成了今天它立於不敗的景象。

此外，EMS網點多而廣，甚至涵蓋鄉村，這個無人能及。

至於你講的EMS每年的業務增長，其實是它自我宣傳的結果，自從洋快遞和中國民營快遞崛起以來，洋快遞的業務增長量在以每年50%以上遞增，民營快遞的業務量已達到70%的增長速度，自此二者火爆以來，EMS早已開始每況愈下，其業務增長速度也由曾經的70-80%，跌落到現在的不足20%。

所以說，公正的講，EMS是抱大的阿斗，離開政府媽媽就要摔跟頭。繼而翹辮子。

E. 進入中國的外國快遞企業有哪些 中國的快遞公司有哪些 實力對比， 中國快遞企業應該如何應對。

1. 敦豪

2. 聯邦快遞

3. UPS

4. 中國郵政速遞

5. 目前，中國郵政速遞佔50%，其它幾個外資在中郵快遞和民營快遞公司夾擊下，慘淡經營。
   

F. 汽車配件如何從國外進口清關到國內，申報進

以機場清關為例：
汽車配件打多需要3c證明，比如玻璃之類， 看具體品名 提供好這邊為您查詢，一般歸類普咋胡合同發票票裝箱單就可以操作了，

進口商必須擁有海關及檢疫的進出口備案，沒有進口出權是不能進口的，如果沒有進出口權又想進口，那麼可以掛靠我司。

一： 普通空運報關

這種貨物是客戶通過航空公司運到機場的，在國外發貨的時候，客戶直接找到航空公司負責托運，到了機場之後，需要做正常的報關流程。需要找專業的報關行去操作報關清關流程。

二：快遞公司的機場報關

客戶在國外通過E M X、FEDEX、U P S、D H L等快遞公司運輸到中國大陸的機場，需要做報關手續的。這種可以通過快遞公司申請報關，但是需要客戶提供詳細的資料，並且客戶是要擁有進出口權或者找一家有進出口權的代理公司操作

准備以下資料：
1、產品使用（構造）說明
2、產品詳細清單（品名、數量、重量）
3、采購合同、Invoice
4、產品申報要素說明
5、海關代保管憑條。
6、詳情請聯系咨詢：