越南機場什麼時候建設完成

Ⅰ 越南最大的機場在哪

越南最大的機場在胡志明市。
新山一國際機場(Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, 漢字：港航空國際新山一)是一個位於越南胡志明市的機場，是越南最大的機場。
新山國際機場(Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, 漢字：港航空國際新山一)是一個位於越南胡志明市的機場，是越南最大的機場。2005年﹐新山一國際機場占越南航空乘客百分之五十 (7 百萬)。本機場由法郎庶民建築。越南戰爭時期﹐ 美國把本機場擴大來進行軍事活動。新客運大樓已完成﹐並於2007年8月開始試營運，每年客運量可達800萬至1000萬人次，新大樓啟用後將會是國際航線專用的客運大樓。2010年後﹐離胡志明市東北40公里的隆城國際機場就會落成，屆時﹐新山一國際機場將成為國內機場。

Ⅱ 首爾飛機場，我要首爾飛機場的詳細資料

我想你要問的應該是首爾的仁川機場吧!
首爾仁川國際機場仁川國際機場是國際客運及貨運的航空樞紐，是亞洲第6位最繁忙的國際機場。瑞士日內瓦國際機場協會 (ACI)2006年和2007年的調查，仁川國際機場連續兩年獲得「全球服務最佳機場」第一名。仁川國際機場坐落在韓國著名的海濱度假城市仁川西部的永宗島上。距離漢城市52公里，離仁川海岸15公里。周圍又無噪音源影響，自然條件優越，綠化率30％以上，環境優美舒適，加上其整體設計、規劃和工程都本著環保的宗旨，亦被譽為「綠色機場」。
仁川國際機場（韓國語：인천국제공항，英文：Incheon International Airport，IATA代碼：ICN， ICAO代碼：RKSI）是韓國最大的民用機場，2001年啟用。 仁川國際機場是大韓航空及韓亞航空的主要樞紐，2001年初正式啟用，代替舊有金浦國際機場的國際航線樞紐地位。金浦機場現主要供國內航班使用，飛往東京國際機場（羽田機場）、上海虹橋國際機場的航班除外。仁川國際機場是國際客運及貨運的航空樞紐，是亞洲第6位最繁忙的國際機場。瑞士日內瓦國際機場協會（ACI）2006年和2007年的調查，仁川國際機場連續兩年獲得「全球服務最佳機場」第一名。
地理位置
仁川國際機場位於韓國仁川市西側永宗島(Yeongjong Island)上，鄰近黃海。今天的永宗島，其實是永宗島與龍游島(Yongyu Island)兩個分離的島嶼相連填海而建的海上人工大島，在經填海造地後才合而為一。這兩個島皆在仁川廣域市的行政范圍內，故取名「仁川國際機場」。除國道130號連接島嶼與大陸的永宗大橋，亦有兼負起運輸的工作往來於仁川市區的渡輪，今年新建成的仁川大橋連接永宗島到松島新區，來自韓國各地如巴士等車輛皆利用上述兩橋出入機場。每整點亦有從首府首爾出發的接送巴士。此外其他次要幹道沿線亦有公共汽車接送旅客不論從首爾城內或城外前往機場。而連接仁川國際機場及金浦機場的高速公路亦已啟用，為國際及國內航班的轉機乘客提供更大的方便，2007年更有仁川國際機場鐵路連接兩個機場，及首爾地鐵第5線提供服務。
國際機場協會排為全球第一
仁川機場在第一屆國際航空運輸協會暨國際機場協會（Airports_Council_International）全球機場服務品質評比中獲得「最佳服務獎」(Best in Service Award in Class)及「全球最佳機場」第二名，僅次於香港國際機場，先於新加坡樟宜國際機場。仁川亦為國際機場協會排為全球第一。
歷史
在1988年首爾奧運後，韓國的國際航運量有著驚人快速地成長，特別在90年代後，首爾金浦機場已經出現許多徵兆其已無法繼續應付增長的航運量。故為減輕金浦機場的壓力，於1992年11月展開了新機場的建設工程，希望未來能成為區域的航運中心。仁川國際機場是建築在永宗島與龍游島間的人工填海地上，共花了8年時間建造並加上6個月的試營運，一直到2001年3月才正式啟用。機場預計分期建造完成，目前處於二期的建造工程。 在2001年911事件後，管理當局升級了機場的安檢系統。爾後幾年鄰近國家所暴發的多種傳染疾病疫情也使得仁川加強了健康檢查儀器。仁川也遵照了國際民航組織(ICAO)的建議標准，或多或少自行增加了許多設施，讓仁川贏得亞洲最科技化機場的美名。 仁川機場在擁有良形象獲世人注目的同時，在數字上面的航運量也有不斐的成長。在2002年上半年就有許多人認為機場將於2006年達飽和，故當年2月，仁川就積極地展開了二期工程。原本當局預計在2008年12月前才要完工，但為了趕上北京奧運的時間，工期被縮短到在2008年6月前就要完成。 2006年11月15日，空中客車A380首次抵達首爾，作為首次認證飛行中的一站。機場利用了這次機會實習A380實際運作的情況以為未來做准備，特別是地勤補給的部分。仁川還特意安排了A380停入其中一個能以確保機場閘口未來能完全符合A380的要求。結果令人相當滿意，從跑道、滑行道到每一個閘口都能完全符合A380的標准。 為提供更進一步的服務，仁川機場與韓國領導物流業者韓進企業(韓國大韓航空母公司)在2008年1月10日簽定了合約將建立一座樓高9層的醫療院所，計劃於2011年完工，屆時永宗醫學中心將服務附近居民並開發未來每年30,000人次潛在的醫療旅遊市場。 永宗島自然條件優越，綠化率30％以上， 周圍又無噪音源影響， 環境優美舒適，加上其整體設計、規劃和工程都本著環保的宗旨，亦被譽為「綠色機場」。
旅客設施
主客運大樓的面積約514,900平方米，是韓國全國第一，也是全球第三大的，僅次於香港國際機場及曼谷蘇凡納布國際機場(2007年八月的資料)。大樓長約1060米、寬149米、高33米，建造的費用約為7兆8000億韓圓。在客運大樓建造了時候運用了當時韓國最高的科技技術希望能創造一個讓航空公司及機場員工工作更有效率、旅客更感「溫暖、舒適」的大樓，特別希望讓在長途飛行後的旅客能舒緩身心。 主客運大樓共有44個閘口(全都可供空中客車A380使用)、50個海關檢查台、2個生物檢疫櫃台、6個固定及4個活動的旅客健康檢疫櫃台，此外還有120個抵境證照查驗台、8個抵達安檢通道、28出發安檢通道、252個報到櫃台及120個出境證照查驗台。 當第二期工程完工時，位於大堂的衛星型登機層將會利用2條設於地底，長870米的機場捷運系統與主大樓連接。而通往國際商務中心 (IBC, International Business Center)會以自動行人道連接。 地庫1樓：此層主要是方便旅客及機場職員的設施，例如咖啡店、麵包餅店、餐廳、銀行、書店、超級市場等等。 1樓：此層是入境層，是抵達首爾的乘客離開飛機並辦妥入境手續後的必經之路。此層設有交通、觀光、機場資訊、找換店、精品店等設施。 2樓：此層分為2部分。其中一部分是在禁區內，此部分有登機橋、隔離站等設施。另一部分是在禁區外，此部分的中典有一個大廳，設施包括：銀行、郵政局、商務中心、資訊系統等等。此層亦設有轉機設施，方便經此機場轉機的旅客；另外亦設有5條玻璃觀光橋連接公共運輸交匯處。 3樓：此層是離境層，與2樓一樣，也是分為禁區內和禁區外兩部分。禁區外設有大量商店，包括服裝、紀念品等；禁區內則設有離境有關的設施，包括海關、保安檢查處、等候處、閘口等，此外亦設有免稅店、便利店、餐館及找換店等設施。 4樓: 此層設有高級餐廳、精品店、機場照相館、轉機乘客專用酒吧等設施。
主客運大樓的面積約514,900平方米，是韓國全國第一，也是全球第三大的，僅次於香港國際機場及曼谷蘇凡納布國際機場(2007年八月的資料)。大樓長約1060米、寬149米、高33米，建造的費用約為7兆8000億韓圓。在客運大樓建造了時候運用了當時韓國最高的科技技術希望能創造一個讓航空公司及機場員工工作更有效率、旅客更感「溫暖、舒適」的大樓，特別希望讓在長途飛行後的旅客能舒緩身心。 主客運大樓共有44個閘口(全都可供空中客車A380使用)、50個海關檢查台、2個生物檢疫櫃台、6個固定及4個活動的旅客健康檢疫櫃台，此外還有120個抵境證照查驗台、8個抵達安檢通道、28出發安檢通道、252個報到櫃台及120個出境證照查驗台。 當第二期工程完工時，位於大堂的衛星型登機層將會利用2條設於地底，長870米的機場捷運系統與主大樓連接。而通往國際商務中心 (IBC, International Business Center)會以自動行人道連接。 地庫1樓：此層主要是方便旅客及機場職員的設施，例如咖啡店、麵包餅店、餐廳、銀行、書店、超級市場等等。 1樓：此層是入境層，是抵達首爾的乘客離開飛機並辦妥入境手續後的必經之路。此層設有交通、觀光、機場資訊、找換店、精品店等設施。 2樓：此層分為2部分。其中一部分是在禁區內，此部分有登機橋、隔離站等設施。另一部分是在禁區外，此部分的中典有一個大廳，設施包括：銀行、郵政局、商務中心、資訊系統等等。此層亦設有轉機設施，方便經此機場轉機的旅客；另外亦設有5條玻璃觀光橋連接公共運輸交匯處。 3樓：此層是離境層，與2樓一樣，也是分為禁區內和禁區外兩部分。禁區外設有大量商店，包括服裝、紀念品等；禁區內則設有離境有關的設施，包括海關、保安檢查處、等候處、閘口等，此外亦設有免稅店、便利店、餐館及找換店等設施。 4樓: 此層設有高級餐廳、精品店、機場照相館、轉機乘客專用酒吧等設施。
貨運站
A貨運站這個貨物終端由大韓航空貨物管理。 它是最大的貨物終端由大小和容量。 它有特別能力能處理貨物的特殊類型例如要求冷藏的那些，或者那些運載的活動物。 這種設施在3月2日一次被擴展2005年允許1.35每年百萬噸的一種總工序特色。 終端有面積的60,000平方米。 B貨運站C貨運站營運設施
跑道
仁川國際機場有兩條瀝青跑道在運作中，15R/33L 和 15L/33R。每條跑道長 3,750米,闊 60 米, 和 1.05 米厚. 現在, 跑道15R/33L主要用於離港，而跑道 15L/33R 主要用於進港。這主要從每條跑道上橡膠的數量上就可以看出; 由於航班經常降落，跑道 15L/33R 上的橡膠較多。第三條4,000 米長的跑道正作為機場二期工程的一部分正在建設之中。它已經在2008年7月建設完畢。這條跑道運行之後，多數客運航班的起降已在這條新跑道上進行，而由於臨近貨運航站樓，現在的跑道 15R/33L while 跑道 15L/33R 現已主要用於貨運航班。當第四期工程完工後, 機場將擁有四條跑道, 其中兩條長3，750米，另兩條長4，000米。現在, 所有跑道兩旁配備了 ILS CAT IIIb ，使得航班可以在50米的低可見度情況下運行。到目前為止，仁川國際機場是亞洲唯一擁有完整ILS CAT IIIb 功能的機場。仁川國際機場的跑道燈 (包括滑行燈) 都和控制塔的專業電腦連接。 因此，空中交通控制塔可以利用電腦設置控制滑行燈和跑道燈，輕松地提供漸進式的滑行，引導航班到達指定的艙口和停靠點。 仁川國際機場(인천국제공항)機場類型 公共商業 管理機構 啟用日期 2001年服務城市 首爾 市區距離 海拔高度 7米 機場代碼 IATA：ICAO ICN：RKSI 地理位置 緯度 經度 37°28′08〃 126°27′01〃 跑道 方向 長度 表面 英尺 米 15R/33L 12,303 3,750 混凝土/瀝青 15L/33R 12,303 3,750 混凝土/瀝青 13,123 4,000 混凝土/瀝青
機場資訊
原航站樓50 個登機口（1-50）, 新航站樓 32個登機口（101-132號）5,000個固定停車位

航空公司
客運(不包括代碼共享) 俄羅斯航空 (莫斯科-Sheremetyevo) Air Astana (阿拉木圖) 加拿大航空 (多倫多、溫哥華) 中國國際航空 (北京、成都、杭州、青島、威海、延吉) 歐洲航空 (Air Europa，2007年起) 法國航空 (巴黎戴高樂國際機場) 印度航空 (香港、新德里、孟買) 澳門航空 (澳門) 撒哈拉航空 (Air Sahara，2006年起) 全日空 (名古屋、大阪關西國際機場、東京成田國際機場) Angkor Airways (2006年起) 韓亞航空 (樞紐港:南昌、 阿拉木圖、安哥拉、安克雷奇、曼谷、北京、釜山、宿務、長春、成都、芝加哥奧黑爾國際機場、重慶、克拉克、法蘭克福、福岡、福島、廣州、桂林、杭州、河內、哈爾濱、廣島、胡志明市、香港、雅加達、濟州、哈巴羅夫斯克、熊本、倫敦希思羅國際機場、洛杉磯、米蘭、松本、宮崎、名古屋、南京、新德里、紐約約翰·F·肯尼迪國際機場、沖繩、大阪關西國際機場、普吉、青島、塞班、舊金山、西雅圖-塔科馬國際機場、仙台、上海浦東國際機場、沈陽、深圳、暹粒、新加坡、悉尼、台北台灣桃園國際機場、高松、塔什干、天津、東京成田國際機場、富山、威海、西安、延吉、煙台、米子、豐原) 奧地利航空 (2006年起) 國泰航空 (香港、台北台灣桃園國際機場) 中華航空 (台北台灣桃園國際機場) 中國東方航空 (昆明、南京、青島、上海浦東、西安、鹽城、煙台) 中國南方航空 (長春、長沙、大連、廣州、海口、哈爾濱、沈陽) Dalavia Far East Airways (哈巴羅夫斯克) Deerjet (深圳) 阿聯酋航空 (迪拜) 長榮航空 (台北台灣桃園國際機場) 遠東航空 (高雄) 芬蘭航空 (2007年起) 印尼航空 (雅加達、登巴薩) 海南航空 (海口、三亞) 伊朗航空 (德黑蘭、東京成田) 日本航空 (名古屋、大阪關西、東京成田) KLM (阿姆斯特丹) 大韓航空 (樞紐港: 秋田, 阿姆斯特丹, 安克雷奇, 青森, 亞特蘭大, 奧克蘭, 曼谷, 北京, 布理斯班, 釜山, 開羅, 芝加哥/歐海爾, 基督城"季節性", 大邱, 達拉斯/沃斯堡, 登巴薩, 迪拜, 法蘭克福, 福岡, 關島, 函館(2006年6月1日起), 河內, 胡志明市, 香港, 檀香山, 雅加達, 濟州, 濟南, 鹿兒島, 小松, 吉隆坡, 昆明,拉斯維加斯(2006年9月起), 倫敦希斯洛, 洛杉磯, 馬尼拉, 莫斯科/Sheremetyevo, 孟買, 楠迪, 長崎, 名古屋, 新德里, 紐約肯尼迪, 新潟, 大分, 岡山, 大阪關西, 巴黎戴高樂, 檳城, 布拉格, 青島, 羅馬/Fiumicino, 聖彼得堡"季節性", 舊金山, 三亞, 札幌, 西雅圖/塔可瑪, 上海浦東, 沈陽, 廣州，深圳, 新加坡, 悉尼, 天津, 東京成田, 多倫多, 烏蘭巴托, 烏魯木齊"季節性", 溫哥華, 華盛頓杜勒斯, 威海, 武漢, 廈門, 西安, 延吉、煙台, 蘇黎世) KrasAir (Krasnoyarsk) Kyrgyzstan Airlines (Bishkek) 漢莎航空 (法蘭克福) 馬來西亞航空 (亞庇，吉隆坡) 華信航空 (台中) MIAT-Mongolian (東京成田, 烏蘭巴托) 西北航空 (西雅圖/塔可瑪, 東京成田) 泰國東方航空 (曼谷，普吉) PB Air 泰國包機 菲律賓航空 (馬尼拉, 宿霧) Phuket Air (曼谷) Pulkovo Aviation (聖彼德堡, 伊爾庫茨克) 卡達航空 (多哈, 上海浦東) 皇家高棉航空 (暹粒) Sakhalinsky Aviatrassy (Yuzhno Sakhalinsk) 山東航空 (濟南，煙台，青島) 上海航空 (上海浦東) 深圳航空 (深圳) 西伯利亞航空 (Novosibirsk) 新加坡航空 (舊金山，溫哥華，新加坡) Skymark Airlines 日本包機 Thai Sky Airlines (曼谷) 土耳其航空 (伊斯坦布爾) 泰國航空 (曼谷，台北台灣桃園國際機場，香港，布吉) 立榮航空 (高雄) 聯合航空 (芝加哥-歐海爾, 丹佛，費城，舊金山，東京成田，紐約肯尼迪) 烏茲別克航空 (塔什干) 越南航空 (河內, 胡志明市) Vladivostok Avia (Vladivostok) 廈門航空 (福州，廈門) 空運 香港華民航空 (Air Hong Kong) 韓亞空運 Atlas Air Avial NV 盧森堡國際貨運航空公司(Cargolux) East Line El Al FedEx Gemini Air Cargo Kalitta Air 大韓空運 日本貨物航空公司(Nippon Cargo Airlines - NCA) Polar Air Cargo TradeWinds Airlines UPS Volga-Dnepr

Ⅲ 越南境內有哪些國際機場

越南境內有24個機場，僅有三個國際機場，但其它機場也有國際航班。

國際機場：

胡志明SGN，HO CHI MINH CITY AIRPORT

河內HAN，NOIBAI AIRPORT

海防HPH，CATBI AIRPORT

(3)越南機場什麼時候建設完成擴展閱讀：

2005年，新山國際機場占越南航空乘客50%(700萬)。該機場由法國人建築，越南戰爭時期曾被美國擴建為空軍基地(Tan Son Nhut Air Base)。

目前該機場新客運大樓已完成，並於2007年8月開始試營運，每年客運量可達800萬至1000萬人次，新大樓啟用後將會是國際航線專用的客運大樓。2010年後，距胡志明市東北40公里的隆城國際機場將落成，屆時新山國際機場將成為國內機場。

Ⅳ 越南長沙島機場位置，島嶼面積等情況。謝謝

越南所謂的「長沙島」其實就是中國的南威島。

南威島面積0.15平方公里。地理位置：北緯8度38分30秒，東經111度55分55秒。

南威島地質地形：南威島矗立於一個桌狀的礁台上，外觀近似三角形，東西底邊長約350米，東北到西南斜邊長約750米，平均海拔高2.5米，是南沙群島中的第四大島。

南威島四周有沙灘，沙灘上有礁岩形成，向內是沙堤，高約5.5米。在島的北端，有一圓錐狀礁石，高7米，而在最南端則有另一高5.5米的石塔。 島東北部有天然水道伸入島邊，深達14米，故成為南沙群島南部海區優良港口。

南威島生態資源：島上覆蓋著灌木等熱帶植物，島上海鳥甚多。島西端有中國漁民百年前挖的水井，可飲用。

南威島自1974年被越南非法侵佔。1982年12月9日，越南設置長沙縣，南威島當時被越方劃歸同奈省管轄。同年12月28日，又劃入富慶省。1989年6月30日，越南富慶省被分為富安和慶和兩省，長沙縣被劃歸慶和省。

南威島機場：南越時期開建，後被廢棄。2005年，越南陸軍航空兵擴建該機場，2007年完工。該機場位於島嶼中部，跑道長600米，寬30米。可起降ATR72雙引擎運輸機。

機場精確坐標：北緯8°38′40.18″，東經111°55′12.95″。

Ⅳ 博鰲機場何時建成

計劃2012年年底開通。國際標准機場，承載國際和國內遊客。除了保障參加博鰲亞洲論壇的國內外政要的專機及公務機的使用外，還將開通國內主要城市的航線。2010年瓊海市把博鰲機場列為項目建設的「一號工程」強調博鰲機場是省政府確定的重點建設工程項目，積極爭取國家和省的支持，投資2億元，上半年完成項目征地及前期工作，確保博鰲機場開工建設，2012年建成投入使用。海南旅遊界人士認為，博鰲機場依託論壇盛名，加上當地豐富的旅遊資源、人文資源，博鰲機場建成後，將為遊客來海南旅遊度假增加一個渠道，促進博鰲國際會展業和旅遊業蓬勃發展，使瓊海及其周邊受益。瓊海市可以此為契機，進一步加大提高旅遊業的發展速度，使其成為經濟發展的重要支柱產業。博鰲機場的建成，將大大促進博鰲的房地產發展，實現旅遊及房地產業的持續健康發展。

Ⅵ 越南有那些機場

截止到2019年，越南有三大國際機場分別為胡志明新山一國際機場、河內內排國際機場和峴港國際機場，不過部分機場也有國際航班。

全國共有大小機場90個，其中15個為民用機場。國際機場有：內排國際機場（河內市）、峴港國際機場（峴港市）和新山一國際機場（胡志明市）、吉碑國際機場（海防市）、金蘭國際機場（慶和省）、蓮姜國際機場（林同省）、富牌國際機場（順化市）。

原用客機大多為前蘇聯製造，近幾年通過向西方公司購買和租用，正逐步由歐美機型所取代。2005年客運量為680萬人，貨運量10.51萬噸。

(6)越南機場什麼時候建設完成擴展閱讀：

胡志明市新山一國際機場是位於越南胡志明市以北7公里處的一座民用機場，歸越南政府所有，由越南機場公司運營管理，為胡志明市和越南東南部地區提供航空服務。

它是越南最大的機場，由於機場地處該地區空中交通的樞紐處，新山一機場在經濟、政治和地理上占據著極大的優勢地位，是連接胡志明市和世界其它國家的門戶。

Ⅶ 永興島機場的歷史沿革

1974年以前，由於國力和國內政治因素，我們在西沙只有象徵性的部署民兵，幾乎沒有常備軍。73-74年，越南在美國慫恿下，侵佔了西沙和南沙6個島嶼，74年1月，又公然在西沙挑釁。在當時極其困難情況下，我海軍僅僅依靠英勇的大無畏精神，奇跡般的打退了南越的進攻，奪回了西沙全部被占島嶼，隨後開始建設西沙。
最初由於沒有機場，戰斗機由海南島起飛，航行至西沙已耗去將近一半的航程，作戰效能有限。如果再要巡航至南沙，最多也就飛一圈的時間了。所以，當時空軍在南沙只是象徵意義的存在。隨著永興島2000米跑道的建成和配套設施的不斷完善，作戰飛機已經可以進駐西沙，大大提高我在南沙，西沙防務能力。
1982年越南民主共和國在自己並不控制的西沙群島設置黃沙縣，並於2009年首次任命縣人民委員會主席。
2006年7月15日，中華人民共和國交通部西沙救助基地在永興島正式啟用，派駐一艘「南海救111」號救助船。
2009年3月11日菲律賓總統阿羅約簽署「海洋基線法」，將本屬於中國領土的黃岩島和南沙群島部分島礁劃為其「所屬島嶼」。法案簽署前後，中國接連表達了強烈抗議，除先後召見菲律賓駐中國臨時代辦及菲律賓駐華大使之外，最近還向南海派出311號漁政船。2009年3月17日11時許，中國最大的漁政船―中國漁政311船抵達西沙永興島，擔負起專屬經濟區巡航管理、西沙南沙中沙群島的護漁護航、北部灣聯合監管以及漁業突發事故的救援工作。當日，外交部發言人秦剛在例行記者會上表示，中國漁政船赴南海是執行例行的漁政管理任務。 永興島2013-2014兩年填海造陸，增加了面積2.2成，由原來的2.13平方公里擴建到2.6平方公里（說明：南海研究論壇有的網友說增加四成到3.2平方公里，一些媒體轉載這個網友的說法，其實人民日報副刊環球日報記者的采訪調查是增加了面積2.2成。圖片拍攝角度不同，從不同角度看擴建區域所佔比例不同，從主要擴建區域看好像增加了四成，但從另一頭看好像增加不是很大，真實情況應該以記者的現場調查為准）。
原位於永興島東北的石島也已經本島融合為一體。
擴建永興島，主要是機場擴建，跑道以北和石島之間的澙湖面積也在不斷縮小 。
增加大型停機場
機場附近也有一片新的填海成陸區，未來機場的停機坪和機庫將在這片新土地上建立起來。
跑道加長3百米
機場跑道加長了大約3百米（圖片上跑道兩頭的黃色區域有其它顏色的延伸道），達到了3公里級，起降飛機的最大重量將有所提高，將來可起降大型運輸機。

Ⅷ 世界機場發展經歷幾個階段

第一階段：真正意義上的機場最早出現於1910年，在德國出現了第一個機場，用於起降「齊柏林飛船」。這個機場只是一片劃定的草地，安排幾個人來管理飛機的起飛、降落，設有簡易的帳篷來存放飛機。很快，帳篷變成了木質機庫，但仍然沒有硬地跑道，被劃定的草地並不像一個機場，反而更像當時的公園或者高爾夫球場，當然，就更沒有用於與飛行員通話的無線電設備，也沒有導航系統幫助飛行員在惡劣的天氣情況下起降。空中交通管制也僅僅是由一個人揮動紅旗來作為起飛的信號，在這種條件下，飛機只能在白天飛行。這是機場發展的幼年期，只是飛行人員的機場。
第二階段：1919年後，隨著第一次世界大戰的結束，飛行技術得到迅速的應用，歐洲一些國家率先開始對機場設計進行初步的改進，當年修建完成的巴黎機場和倫敦機場保證了巴黎至倫敦的定期旅客航班的開通，歐洲開始建立起最初的民用航線隨著航空運輸的發展，機場大量建設起來，特別是在1920-1939年間，歐美國家的航線大量開通。同時，為了和殖民地聯系，各殖民國家和殖民地之間開通了跨洲的國際航線。為滿足這些要求出現了塔台、混凝土跑道和候機樓，現代機場的雛形已經基本出現，這時的機場主要是為飛機服務，是飛機的機場。第二次世界大戰中飛機發揮的重要作用使航空業得到快速發展，也在全世界范圍內進一步刺激了機場的發展。在第二次世界大戰以後，出現了更成熟的航空技術及飛行技術，加上全世界經濟復甦發展的推動，國際交往得到增加，航空客貨運輸量開速增長，開始出現了大型中心機場，也叫航空港。
第三階段（1960年至今）：20世紀50年代末，大型噴氣運輸飛機投入使用，是飛機變成真正的大眾交通運輸工具，航空運輸成為地方經濟的一個重要的不可缺少的組成部分。而這種發展也給機場帶來了巨大的壓力，它要求全世界范圍內的機場設施提高等級。得到了技術改進、提升的機場的發展，不僅保證了航空運輸行業日益發展的需求，而且還帶動了機場所在地的商業、交通、旅遊、就業等，它為所在地區的經濟發展提供了巨大的動力。但是機場的發展也為城市帶來了許多矛盾和問題，如隨著飛機起降速度的增加，跑道、滑行道和停機坪都要加固和延長；候機樓、停車場、進出機場的道路都要改建和擴建；航班數量的增加使雜訊對居民區的干擾成了突出問題等。但不論如何，機場成了整個社會的一個部分，因而這個時期的機場是「社會的機場」，這種情況要求機場的建設和管理要和城市的發展有協調的、統一的、長期的考慮。

Ⅸ 越南有幾個機場

24個。

Ⅹ 有誰知道越南的哪些城市有機場嗎是所有的城市

越南機場簡介 國際機場：內牌機場在河內，新山一機場在胡志明市，峴港機場在峴港市。 越南首都河內的造價高達1.02億美元的新國際機場最近向旅行者開放。越南的新機場主要包括造價達7600萬美元的候機樓和停機坪。新的候機樓每年能夠接待400萬旅客，比老機場運力增加1倍。 此外，該機場還包括耗資2600萬美元的第二期工程，它預計在2005年完工，屆時將完成機場的現代化設施配備。到那時，該機場運力能夠提高到每年600萬人次。目前，越南每年接待的外國旅遊者為200萬人次多一點。 在美國的恐怖主義襲擊事件後，越南也加強了機場的保安措施，所有乘客和行李都將受到嚴格的檢查。此外，越南民航還在考慮一項提議在航班上增加武裝警衛的提案。現在，該國有16個機場，其中胡志明市的TanSonNhut機場是最大的一個，每年能夠接待380萬旅客。 越南的內地機場：嘉臨（河內），吉碑（海防），奠邊府（來州），鈉山（山羅），榮市（義安），富牌（順化），坡雷古（嘉來），浮吉（歸仁），芽庄（慶和），邦美蜀（多樂），蓮姜（大叻市），頭頓（巴地—頭頓），富國，迪石（堅江）。