越南海駁如何出運

『壹』 駁船是如何拖帶海上平台的

渤海淺，我們的設備都是淺水的。南海深，而且我們也沒航母呀！在別人家門口，最主要是沒有深海設備。急待設備出爐！

『貳』 港駁和長江駁算吞吐量嗎

港駁作業由於在港內進行,故不計算吞吐量。
下列情況不能計算貨物吞吐量：

（1）在港區內裝船運至港區以外倒入海中的廢棄物。

（2）港區范圍內的輪渡、短途運輸貨物，以及為運輸船舶裝卸服務和各碼頭之間的駁運量。

（3）同一船舶運載進港，未經裝卸又運載出港的貨物（包括原駁船換拖）。

（4）港口進行疏浚，運出港外拋棄的泥沙。

（5）由同一船舶卸下，隨後又裝上同一船舶運出港口的貨物，或裝船未運出，又卸回本港的貨物。

『叄』 信用證說提到 的latest date of shipment 是指駁船上的裝船期還是carrier的裝船期,還有信用證允許轉船的

lastest shipment date 指的是最晚出運日期，就是什麼時候貨物上船，至於轉船與出口商是沒有關系的，出口商只負責在最晚出運上船日期前安排出運就符合合同規定。
如果是出頭程船提單，就是不能遲於頭程船(駁輪)的ON BORAD DATE
如果是出二程船提單，就是不能遲於二程船(大船)的ON BORAD DATE
如果提單顯示轉船，必須在ON BOARD DATE後面明確船名，LATEST DATE OF SHIPMENT不能遲於提單上顯示的最早的ON BORAD DATE

拓展資料

信用證，是指銀行根據進口人（買方）的請求，開給出口人（賣方）的一種保證承擔支付貨款責任的書面憑證。在信用證內，銀行授權出口人在符合信用證所規定的條件下，以該行或其指定的銀行為付款人，開具不得超過規定金額的匯票，並按規定隨附裝運單據，按期在指定地點收取貨物。
信用證支付的一般程序是：（1）進出口雙方當事人應在買賣合同中，明確規定採用信用證方式付款。（2）進口人向其所在地銀行提出開證申請，填具開證申請書，並交納一定的開證押金或提供其它保證，請銀行（開證銀行）向出口人開出信用證。（3）開證銀行按申請書的內容開立以出口人為受益人的信用證，並通過其在出口人所在地的代理行或往來行(統稱通知行）把信用證通知出口人。（4）出口人在發運貨物，取得信用證所要求的裝運單據後，按信用證規定向其所在地行（可以是通知行、也可以是其它銀行）議付貨款。（5）議付行議付貨款後即在信用證背面註明議付金額。

『肆』 南海一號打撈過程使用了哪些物流設備

摘要 「南海一號」在水中的重量將達兩千八百噸，水面重量將達四千八百噸，如果沒有相應的起重設備，該工程根本無法開工。因此，被譽為亞洲第一弔的四千噸全回轉起重船「華天龍」號應運而生。重達五百三十噸的「南海一號」考古打撈沉井日前也由廣州打撈局歷時一個多月設計和製造完成。

『伍』 莊子故事

莊子與惠子游於濠梁

莊子與惠施在濠水的橋上遊玩。莊子說：「白魚在河水中游得多麼悠閑自得，這是魚的快樂啊。」惠施說：「你不是魚，怎麼知道魚的快樂呢？」莊子說：「你不是我，怎麼知道我不知道魚的快樂呢？」惠施說：「我不是你，固然不知道你；你本來就不是魚，你不知道魚的快樂，是可以肯定的！」莊子說：「請從我們最初的話題說起。你說『你哪兒知道魚快樂』的話，說明你已經知道我知道魚快樂而在問我。我是在濠水的橋上知道的。」

原文：莊子與惠子游於濠梁

莊子與惠子游於濠梁之上。莊子曰：「鯈魚出遊從容，是魚之樂也。」惠子曰：「子非魚，安知魚之樂？」莊子曰：「子非我，安知我不知魚之樂？」惠子曰：「我非子，固不知子矣；子固非魚也，子之不知魚之樂全矣！」莊子曰：「請循其本。子曰『汝安知魚樂』雲者，既已知吾知之而問我，我知之濠上也。」

這個故事在《莊子》一書里顯得別具一格，它雖然由莊子和惠子的辯論組成，但輕松、閑適，讓人感受到日常生活中的詩意並為之深受感染。

在莊子和惠子的辯論中，誰是勝者？關於這一點，歷來爭論不休。歸結起來，主要有以下幾種看法：

（一）從故事本身來看，莊子佔了上風。結尾處，在惠子巧妙地援引莊子的反駁建立起符合邏輯的推理後，莊子似乎應該無言以對而就此認輸了，可是他卻又返回爭論的起始，借偷換概念而避重就輕地將惠子的發難化解了。所謂偷換概念，指他把惠子說的「安知」，解釋成「哪裡知道」或「怎樣知道」，而惠子的本意卻是「怎麼（能）知道」。

（二）從邏輯上看，惠子是勝者。前面說過，莊子是靠故意曲解惠子的意思，才在爭論中得以維持自己最初的判斷，而這種做法顯然是有悖於邏輯判斷規則的，所以說，惠子才是勝者。

（三）從邏輯上看，莊子其實並不應該輸，只是他沒找准方向，以至給惠子留下了可乘之機。惠子最初的發問是這樣的：「子非魚，安知魚之樂？」這里暗含有這樣的判斷：惠子能夠知道莊子「非魚」。因此，莊子完全可以這樣回敬惠子：你既然可以知道我不是魚，我當然也可以知道魚快樂。

以上是從邏輯角度對二人的辯論進行分析，其實，就這段充滿機智的文字描寫而言，我們不必斤斤計較於邏輯，而可以從二人的思想、性格、氣質差異上來看待這段對話。惠子是名家，好辯，對於事物更多是一種尋根究底的認知態度，缺乏美學意義上的欣賞與關照，對於在自由活潑的生命中由衷地感受到愉悅的莊子自然也就缺乏理解與認同了。

另外，莊子的一些思想對我們理解他所說的「魚之樂」也不無啟發。莊子追求「天地與我並生，而萬物與我為一」（《莊子·齊物論》），和萬物平等共生，與外界契合無間，認為魚「樂」，其實也就是他愉悅心境的投射與外化。莊子還推崇「自然」，反對「人為」，魚兒在水中自由自在地嬉遊，這是符合莊子的理想的，由此，他斷定魚兒「樂」是理所當然的事了。

莊周夢蝶

「昔者莊周夢為胡蝶，栩栩然胡蝶也。自喻適志與！不知周也。俄然覺，則蘧蘧然周也。不知周之夢為胡蝶與？胡蝶之夢為周與？周與胡蝶，則必有分矣。此之謂物化。」（《莊子?齊物論》）

到底是莊子在夢里變成了蝴蝶，還是蝴蝶一夢變成了莊子？還是物我兩忘，謂之「齊物」？莊周夢蝶，如此一個莊子「謬悠之說，荒唐之言，無端崖之辭」中奇異詭譎的夢境。
後世常常用「莊周夢蝶」來描繪人生如夢般的恍然、渾然不覺。這樣一個莊子的玄奧的寓言便傳為非人非物、似夢非醒的幻境，或者，人們人為建構起來的夢境。也很難去想像千年前的莊子是否真在一夢醒來，恍然疑心自己夢中化為蝴蝶；還是蝴蝶夢里變成了自己。我們也很難仔細揣摩這樣一個詭異的譬喻後面，莊子只是表達一種「物化」的境界呢還是「自喻適志」的感懷而已？
讀過莊子的《逍遙游》便會對其中的恢弘大氣的想像和綺麗繁復的意象油然生出一些感染和感動。莊子的意出塵外、不凝滯於物的心性溢出字里行間。所謂「至人無己，神人無功，聖人無名。」又是何等人生的大徹大悟的經驗總結和智慧光芒。而，莊周夢蝶，一個似乎比起逍遙游要簡單而狹窄一些的夢境要表達的又可是「至人無己「這樣一種與前者相呼應的人生哲理？還是，可以淺薄地說，莊周夢蝶，不過就是莊子一覺醒來的恍然不知夢境物我？」子非魚，安知魚之樂？」而今天，卻只能感嘆，我非莊子，安知其夢里夢外有何深沉的領悟？
莊周夢蝶，也作為一個美麗的意向被運用在後世的文學哲學作品當中。「庄生曉夢迷蝴蝶，望帝春心托杜鵑。」——李商隱的《錦瑟》可謂是色彩絢爛、意象旖旎，被廣為傳唱。最是一句「此情可待成追憶，只是當時已惘然」統攝了前面朦朧恍惚的意境，委婉低回，意味無窮。還有清代的黃景仁《濠梁》中「夢久已忘身是蝶，水清安識我非魚」，都借用了《莊子》中的典故。夢蝶的莊周，抑或蝶夢的莊周，成為一個後世充滿揣摩和想像的夢境，在某些夜晚潛入我們的心裡。
蝴蝶，本也是美麗的事物。翩躚起舞便飛進花間詞曲、飛進梁祝的繾綣傳說、飛進莊周的夢里。並一直延綿過千年的時光罅隙，飛入我們的夢境。
夢歟？實歟？蝶歟？我歟？

『陸』 廣佛地鐵線如何接駁輕軌

1、從地鐵魁奇路站乘坐地鐵廣佛線（坐7站）到地鐵南桂路站B出入口，然後走到桂平西路的婦幼保健院(城市廣場)站換乘南海快3路(南海車站(家天下廣場)-廣州火車南站)（坐5站）到廣州火車南站總站下。走約230米到廣州火車南站即可接駁廣珠輕軌。推薦這一條線路，比較快。

2、從地鐵魁奇路站乘坐地鐵廣佛線（坐13站）到地鐵西朗站，然後換乘地鐵一號線（坐8站）到地鐵公園前站，然後換乘地鐵二號線（坐14站）到地鐵廣州南站F出入口下。走約20米到廣州火車南站即可接駁廣珠輕軌。不太推薦全程坐地鐵。

『柒』 如何經駁船運出口貨在上海港的拼箱然後在出口

先找家內貿船東運輸，一般到太倉，然後找當地貨代幫忙提出來送到上海外貿海關監管倉。內貿這塊很簡單，沒有太多的手續

『捌』 針對南海問題的辯論二辯要怎麼提問攻辯的問題啊

這個辯題你們佔便宜，因為這個是政府當前的國策。
你的問題是攻辯，但你是正方啊，是防守啊，寫幾個觀點排列組合著用吧

立論：
1.和平解決南海問題不僅是我國一直以來的外交態度，也是當前國策，不容質疑。（反方軟肋）
2.貿然動用武力不僅會影響經濟建設，而且會影響中國近十年的總體建設規劃，
3.中國現在面臨著台灣問題、朝鮮問題、藏南問題等諸多外交難題，不能窮兵黷武，否則只會撈得四面楚歌、被國外勢力孤立的下場。

駁論：
1.假如反方說得對，那為什麼國家採取和平解決南海問題的外交態度呢，難道總理不如你嗎
2.武力解決代表著一種態度，不代表武力一定能解決。在打仗之前先按照勝利結果來分析，是不是太主觀了。
3.孫子兵法說過「兵者，國之大事」，對方辯友一不是專家學者、二不是決策領導，三不是戰場指揮，怎麼就能證明給出的軍事意見不是紙上談兵呢???
4.最後，中國的軍事力量沒有能夠達到武力收復的實力，即使能夠暫時佔領，也守不住。除非你把人家國家給滅了

『玖』 外貿公司代理出口如何運作的

代理出口流程：

1. 外貿公司代理國內A公司商品出口，A公司是否要開發票給外貿公司呢？

答：是的，以哪個公司出口，發票就開哪個公司的抬頭，並且還要收外匯，你結匯，然後把錢轉給這個A。你還要和A簽定一份代理協議，A還會給你幫他出口的代理費。

2.如果不開發票，那外貿公司好像就像報關行一樣，只負責報關，單證（報關單，出口發票，外匯核銷單）都是以A公司名義開出的，這樣行嗎？

答：如果那個A有進出口權，就可以直接出口，還需要你跑單證的話，你跟A簽訂協議《咨詢服務協議》你收咨詢服務費。如果找你代理出口，就得以你公司名義出口，你公司退稅。

3.如果不開發票，外貿公司是不是也不能收收匯呢？款是直接打到A公司的銀行上的。

答：如果那個A有進出口權，就可以直接出口，匯也是匯到A的賬戶，還需要你跑單證的話，你跟他簽訂協議《咨詢服務協議》你收咨詢服務費。

4.如果不開發票，外貿公司好像是提供報關服務的一樣，是不是只要營業稅，不交增值稅呢？

答：你跟A簽訂協議《咨詢服務協議》你收咨詢服務費。所以要交增值稅。

一、純代理，就是外貿公司給工廠或生產小企業做出口，但不墊付資金，不提供外貿操作中除單證，審單的必要的工作。貨款到位三個工作日內給工廠，與工廠結算時，只收取工廠的1%的貨款額作為代理費，這種代理形式簡單項，無風險。

二、服務性代理，包括打包貸款、墊資和提供審單、證等。這個就比較復雜。一般根據其業務的性質來收代理費。南通地區的在3%(貨款總價)，當然要是業務風險大的要加錢。同時在墊資時要求提供擔保。除此外與純代理差不多。

三、買斷 , 就是工廠通過外貿公司出口，每出口一個美金，外貿公司以一個恰當的匯率算給工廠，而不收取工廠的代理費。其代理費其實已在恰在恰當的匯率里包含了。因為出口有退稅，所以這個匯率一般比外匯牌價要高得多。

(9)越南海駁如何出運擴展閱讀：

外貿出口是指一些國家從其本身的政治、軍事和經濟利益出發，通過國家法令和行政措施，對本國出口貿易實行管理和控制。

出口貿易又稱輸出貿易(Export Trade)是指本國生產或加工的商品輸往國外市場銷售。從國外輸入的商品，未在本國消費，又未經本國加工而再次輸出國外，稱為復出口或再輸出(Re-Export Trade)。

需要實行出口管制的商品一般有以下幾類：

(1)戰略物資和先進技術資料，如軍事設備、武器、軍艦、飛機、先進的電子計算機和通訊設備、先進的機器設備及其技術資料等。對這類商品實行出口管制，主要是從「國家安全」和「軍事防務」的需要出發，以及從保持科技領先地位和經濟優勢的需要考慮。

(2) 國內生產和生活緊缺的物資。其目的是保證國內生產和生活需要，抑制國內該商品價格上漲，穩定國內市場。如西方各國往往對石油、煤炭等能源商品實行出口管制。

(3) 需要「自動」限制出口的商品。這是為了緩和與進口國的貿易摩擦，在進口國的要求下或迫於對方的壓力，不得不對某些具有很強國際競爭力的商品實行出口管制。

(4) 歷史文物和藝術珍品。這是出於保護本國文化藝術遺產和弘揚民族精神的需要而採取的出口管制措施。

參考資料：

網路-出口貿易

網路-外貿出口

『拾』 國際貨運出口流程操作是怎樣的

一、接受貨主詢價1、 海運詢價：

① 需掌握發貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務的港口，價格； ② 主要船公司船期信息；
③ 需要時應向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。（水路危規） 2、 陸運詢價：（人民幣費用）
① 需掌握各大主要城市公里數和拖箱價格； ② 各港區裝箱價格； ③ 報關費、商檢、動植檢收費標准。
3、 不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。
二、接單（接受貨主委託）接受貨主委託後（一般為傳真件）需明確的重點信息：5、 付費條款、貨主聯系方法6、 做箱情況，門到門還是內裝 三、訂艙
1、 繕制委託書（十聯單）；制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少後續過程的頻繁更改。
2、 加蓋公司訂艙章訂艙：需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一並備齊方能去訂艙。
3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。 四、做箱
1、 門到門：填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、門點、聯系人、電話等要因，先於截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。 2、 內裝：填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、進艙編號等要因，先於截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。
3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）五、報關（有時同時、有時先於做箱） 1、 了解常出口貨物報關所需資料。 ① 需商檢 ② 需配額 ③ 需許可證 ④ 需產地證
⑤ 需提供商標授權、商標品名
⑥ 出口香港地區貨值超過$10萬，其他地區超過$50萬，核銷時需提供結匯水單（復印件）⑦ 需提供商會核價章
2、 填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packing list)，發票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證一致）。
3、 顯示報關單所在貨物的 "中文品名"，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，並根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件。
4、備妥報關委託書，報關單，手冊，發票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯單第五聯以後），更改單（需要的話）和其他所需資料，於截關前一天通關。
5、 跟蹤場站收據，確保配載上船。6、凡是退關改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關、改配通知應先於該配置船期一個星期到達，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。六、提單確認和修改1、 問明顧客"提單"的發放形式：
① 電放： 需顧客提供正本"電放保函"（留底），後出具公司"保函"到船公司電放。 ② 預借(如可行)需顧客提供正本"預借保函"（留底），後出具公司"保函"到船公司預借。③ 倒簽(如可行)需顧客提供正本"倒簽保函"（留底），後出具公司"保函"到船公司倒簽。 *此種情況下，多半是簽發HOUSE B/L.
④ 分單：應等船開以後3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將一票關單拆成多票關單。
⑤ 並單： 應等船開以後3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將多票關單合成一票關單
⑥ 異地放單：須經船公司同意，並取得貨主保函和異地接單之聯系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。
2、依據原始資料，傳真於貨主確認，並根據回傳確立提單正確內容。 七、簽單
1、 查看每張正本提單是否都簽全了證章。 2、 是否需要手簽。 八、航次費用結算
1、 海運費① 預付(FREIGHT PREPAID) ② 到付(FREIGHT COLLECT) 2、 陸運費 ① 訂艙
② 報關(包括返關之前己經報關的費用) ③ 做箱(內裝/門到門)
④ 其他應考慮的費用：沖港費/沖關費商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改九、提單、發票發放（提單樣本） 1、 貨主自來取件的,需簽收
2、通過EMS和快遞送達的,應在"名址單",上標明諸如:"提單號"、"發票號"、"核銷單號"、"許可證號"、"配額號"等要素以備日後查證十、應在一個月內督促航次費用的清算並及時返還貨主的"核銷退稅單"十一、海關退稅有問題的,需更改並要提供如下資料:l、報關數據正確、艙單不正確的① 經預錄後的〈海關返還的〉報關單復印件；② 場站收據復印件〈十聯單的第七聯即黃聯〉；
③ 提單正本復印件兩張；
④ 裝箱單(Container Load Plan)復印件； ⑤ 更正單（三聯、正本）。 2、短裝（多報少出）、溢裝（少報多出）
① 船開5天（工作日）內沒能及時更正的: 先交納罰款金3000-5000; 貨主重新提供的發票、裝箱單（Packing list） 貨主重新提供報關單 提單副本復印件（加蓋"提單副本確認章"） ② 船開5天（工作日）內更改的 提單副本復印件（加蓋"提單副本確認章"） 正本、正確的報關單 正本、正確的發票、裝箱單 單據的時間順序
各種單據的時間順序!
各種單據的簽發日期應符合邏輯性和國際慣例,通 常提單日期是確定各單據日期的關鍵,
匯票日期應晚於提單、發票等其他單據，但不能晚於L/C的效期。 各單據日期關系如下：發票日期應在各單據日期之首；
提單日不能超過L/C規定的裝運期也不得早於L/C的最早裝運期； 保單的簽發日應早於或等於提單日期（一般早於提單2天），不能早於發票； 箱單應等於或遲於發票日期，但必須在提單日之前； 產地證不早於發票日期，不遲於提單日；
商檢證日期不晚於提單日期，但也不能過分提單日，尤其是鮮貨，容易變質的商品； 受益人證明：等於或晚於提單日；
裝船通知：等於或晚於提單日後三天內； 船公司證明：等於或早於提單日。 ------------------------------------------- -[U]外貿單證流程[/U]1．客戶詢盤：一般在客戶下purchase Order之前，都會有相關的Order Inquiry給業務部，做一些細節上的了解。
2．報價：業務部及時回復客人查詢，確定貨物品名，型號，生產廠家，數量，交貨期，付款方式，包裝規格及櫃型等，proforma Invoice 給客戶做正式報價。 3．得到訂單：經過洽談，收到客戶正式的訂單purchase Order。
4．下生產訂單：得到客人的訂單確認後，給工廠下訂單，安排生產計劃。
5．業務審批：業務部收到訂單後，首先做出業務審核表。按「出口合同審核表」的項目如實填寫，盡可能將各種預計費用都列明。合同審批需附上客人訂單傳真件，與工廠的收購合同。審核表要由業務員簽名，部門經理審批，再交管理部人員審核後才能執行。如金額較大的，或有預付款和傭金等條款的，要經公司總經理審批才行。合同審批之後，製成銷售訂單，交給部門進程員跟進。
6．下達生產通知：業務部在確定交貨期後，滿足下列情況可下達生產通知, 通知工廠按時生產：
6.1：如果是L/C付款的客戶，通常是在交貨期前1個月確認L/C已經收到，收到L/C後應業務員和單證員分別審查信用證，檢查是否存在錯誤，交貨期能否保障，及其他可能的問題，如有問題應立即請客人改證。
6.2：如果是T/T付款的客戶，要確認定金已經到賬。
6.3：如果是放帳客戶，或通過銀行D/A等方式收匯等，需經理確認。 7． 驗貨：
7.1：在交貨期前一周，要通知公司驗貨員驗貨。
7.2：如果客人要自己或指定驗貨人員來驗貨的，要在交貨期一周前，約客戶查貨並將查貨日期告知計劃部。
7.3：如果客人指定由第三方驗貨公司或公正行等驗貨的，要在交貨期兩周前與驗貨公司聯系，預約驗貨時間，確保在交貨期前安排好時間。確定後將驗貨時間通知工廠。
8．制備基本文件。工廠提供的裝箱資料，製作出口合同，出口商業發票，裝箱單等文件（應由業務跟單員製作，交給單證員）。
9．商檢：如果是國家法定商檢產品，在給工廠下訂單時要說明商檢要求，並提供出口合同，發票等商檢所需資料。而且要告訴工廠將來產品的出口口岸，便於工廠辦理商檢。應在發貨一周之前拿到商檢換證憑單/條。 10． 租船訂倉： 10.1．如果跟客人簽定的合同是FOB CHINA條款，通常客人會指定運輸代理公司或船公司。應盡早與貨代聯系，告知發貨意向，了解將要安排的出口口岸，船期等情況，Q確認工廠的交貨能否早於開船期至少一周以前，以及船期能否達到客人要求的交貨期。應在交貨期兩周之前向貨運公司發出書面定倉通知（bookING ORDER），通常在開船一周前可拿到定倉紙。
10.2．如果是由賣方支付運費，應盡早向貨運公司或船公司咨詢船期，運價，開船口岸等。
經比較，選擇價格優惠，信譽好，船期合適的船公司，並告訴業務員通告給客人。如客人不同意時要另選客人認可的船公司。開船前兩周書面定倉，程序同上。
10.3．如果貨物不夠一個小櫃，需走散貨時，向貨代公司定散貨倉位。拿到入倉紙時，還要了解截關時間，入倉報關要求，等內容。
10.4．向運輸公司定倉時，一定要傳真書面定倉紙，註明所定船期，櫃型及數量，目的港等內容，以避免差錯。 11． 安排拖櫃：
11.1．貨物做好並驗貨通過後，委託拖車公司提櫃，裝櫃。拖車公司應選擇安全可靠，價格合理的公司簽定協議長期合作，以確保安全及准時。要給拖車公司傳真以下資料：定倉確認書/放櫃紙，船公司，定倉號，拖櫃委託書，註明裝櫃時間，櫃型及數量，裝櫃地址，報關行，及裝船口岸等。如果有驗貨公司看裝櫃，要專門聲明，不能晚到。並要求回傳一份上櫃資料，列明櫃號、車牌號、司機及聯系電話等
11.2．傳真一份裝車資料給工廠，列明上櫃時間、櫃型、訂倉號、訂單號、車牌號以及司機聯系電話。
11.3．要求工廠在貨櫃離開工廠後盡快傳真一份裝貨通知給業務部，列明貨櫃離廠時間、實際裝貨數量等，並記裝箱號碼和封條號碼作為提單的資料。要求工廠裝櫃後一定要記住上封條。
12．委託報關：在拖櫃同時將報關所需資料交給合作報關行，委託出口報關及做商檢通關換單。通常要給報關留出兩天時間（船截關前）。委託報關時，應提供一份裝櫃資料，內容包括所裝貨物及數量，口岸，船公司，定倉號，櫃號，船開截關時間，拖車公司，櫃型及數量，本公司的聯系人和電話等。 13． 獲得運輸文件：
13.1． 最遲在開船後兩天內，要將提單補料內容傳真給船運公司或貨運代理。補料要按找L/C或客人的要求來做，並給出正確的貨物數量，以及一些特殊要求等，包括要求船公司隨同提單出的船證明等。
13.2． 督促船公司盡快出提單樣板及運費帳單。仔細核對樣本無誤後，向船公司書面確認提單內容。如果提單需客人確認的，要先傳真提單樣板給客人，得到確認後再要求船公司出正本。
13.3． 及時支付運雜費，付款後通知船公司及時取得提單等運輸文件。支付運費應做登記。
14． 准備其他文件
14.1．商業發票：L/C 要求提供的文件中，對商業發票要求最嚴格。發票的日期要確定在開證日之後，交貨期之前。發票中的貨物描述要與L/C上的完全相同，小寫和大寫金額都要正確無誤。L/C上對發票的條款應顯示出來，要顯示嘜頭。如果發票需辦理對方大使館認證，一般要提前20天辦理。
14.2．FORMA原產地證書：FORM A 原產地證要在發貨之前到檢驗檢疫局申辦。需注意的是運輸日期要在L/C 的交貨期和開船日之前，在發票日期之後。未能在發貨之前辦理的，要辦理後發證書，需提供報關單，提單等文件。經香港轉運的貨物，FORM A證書通常要到香港的中國商檢公司辦理加簽，證明未在港對貨物進行再加工。
14.3．一般原產地證：一般原產地證可在中國貿易促進會辦理，要求低一些。可在發貨之後不太長的時間內補辦。如果原產地證書要辦理大使館加簽，也和發票一樣要提前20天辦理。
14.4．裝運通知：一般是要求在開船後幾天之內，要通知客人發貨的細節，包括船名，航班次，開船日，預計抵港日，貨物及數量，金額，包裝件數，嘜頭，目的港代理人等。有時
L/C要求提供發送證明，如傳真報告書，發函底單等，注意按客人要求的時間內辦理。 14.5．裝箱單：裝箱單應清楚地表明貨物裝箱情況。要顯示每箱內裝的數量，每箱的毛重，凈重，外箱尺寸。按外箱尺寸計算出來的總體積要與標明的總體積相符。要顯示嘜頭和箱號，以便於客人查找。裝箱單的重量，體積要於提單相符。 15．交單：
15.1．採用L/C收匯的，應在規定的交單時間內，備齊全部單證，並嚴格審單，確保沒有錯誤，才交銀行議付。
15.2．採用T/T收匯的，在取得提單後馬上傳真提單給客人付款，確認受到餘款後再將提單正本及其他文件寄給客人。
15.3．如果T/T收匯的，要求收全款才能做櫃的，要等收款後再安排拖櫃。拿到提單後可立即寄正本提單給客人。
16．業務登記：每單出口業務在完成後要及時做登記，包括電腦登記及書面登記，便於以後查詢，統計等。
17．文件存檔：所有的文件、L/C和議付文件必須留存一整套以備查用。
18．單證員平時應注意收集運價變動，船期，航線，等信息，為業務員報價提供幫助 出口貨物報關單應當隨附的單證
出口貨物報關單應當隨附的單證包括： （一）合同； （二）發票； （三）裝箱清單； （四）載貨清單（艙單）； （五）提（運）單；
（六）代理報關授權委託協議； （七）進出口許可證件；
（八）海關要求的加工貿易手冊（紙質或電子數據的）及其他進出口有關單證。 海關應當留存進出口許可證件的正本，其餘單證可以留存副本或復印件。
貨物實際進出口前，海關已對該貨物做出預歸類決定的，進出口貨物的收發貨人、受委託的報關企業在貨物實際進出口申報時應當向海關提交《預歸類決定書》。 報檢及證單的更改
1、報檢人申請撤銷報檢時，應書面說明原因，經批准後方可辦理撤銷手續。 2、報檢後30天內未聯系檢驗疫事宜的，作自動撤銷報檢處理。 3、有下列情況之一的應重新報檢： （一）超過檢驗檢疫有效期限的；
（二）變更輸入國家或地區，並又有不同檢驗檢疫要求的； （三）改換包裝或重新拼裝的； （四）已撤銷報檢的。
4、報檢人申請更改證單時，應填寫更改申請單，交附有關函電等證明單據，並交還原證單，經審核同意後方可辦理更改手續。 品名、數（重）量、檢驗檢疫結果、包裝、發貨人、收貨人等重要項目更改後與合同、信用證不符的，或者更改後與輸出、輸入國家或地區法律法規規定不符的，均不能更改。 集裝箱整箱流轉過程
1、 發貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點配置集裝箱；
2、 發貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點配箱、裝箱；
3、 通過內陸運輸，將集裝箱貨物運至集裝箱碼頭；
4、 根據堆場計劃在對場內暫存集裝箱貨物，等待裝船
5、 根據裝船計劃，將集裝箱貨物裝上船舶
6、 通過海上運輸，將集裝箱貨運地卸船港
7、 根據卸船計劃，從船上卸下集裝箱貨物
8、 根據堆場計劃在堆場內暫存集裝箱貨物，等待收貨人前來提貨
9、 通過內陸運輸，將集裝箱貨物運至收貨人工廠和倉庫
10、收貨人在自己工廠和倉庫掏箱地點掏箱
11、集裝箱空箱回運
船公司出口貨運中的業務 在集裝箱運輸中，目前船公司仍佔主要地位，因此，船公司作為國際集裝箱運輸的中樞，如何做好集裝箱的配備、掌握貨源情況，在各港口之間合理調配集裝箱，接受訂艙，並以集裝箱碼頭堆場、貨運站作為自己的代理人向發貨人提供各種服務是極為重要的。從某種意義上說，集裝箱能否順利進行，可以說依賴於船公司的經營方式。 在集裝箱出口貨運業務中，船公司的主要業務有：
1． 掌握待運的貨源船公司通常採用下述兩種方法掌握待運的貨源情況，並據以部署空集裝箱的計劃：暫定訂艙--所謂暫定訂艙是在船舶到港前30天左右提出，由於掌握貨源的時間較早，所以對這些貨物能否裝載到預定的船上， 以及這些貨物最終托運的數量是否准確，都難以確定。 確定訂艙--所謂確定訂艙通常在船舶到港前7-10天提出，一般都能確定具體的船名、裝船的日期。 2． 配備集裝箱
集裝箱運輸無論使用哪一種運輸方式，且採用集裝箱裝載貨物這一點是不能改變的。 因此，在進行集裝箱運輸之前，首稱要配備集裝箱，特別是在採用集裝箱專用船運輸時，由於這種船舶的特殊結構，只能裝載集裝箱運輸，為此，經營集裝箱專用船舶的船公司，需要配備適合專用船裝載、運輸的集裝箱。 當然，在實際業務中並不是所有的集裝箱都有船公司負責配備，有的貨主自己也配有集裝箱。此外，還有專門供出租使用的集裝箱租賃公司。要有效的利用船舶的載箱能力，船公司應配備最低數量的集裝箱，在進行特殊貨物運輸時，還應配備特殊的集裝箱
3． 接受託運 發貨人或貨物托運人根據貿易合同，信用證有關條款的規定，在貨物裝運期限前向船公司或其他代理人以口頭或書面形式提出訂艙。船公司根據所託運的運輸要求和備集裝箱的情況，決定是否接受這些貨物的托運申請。船公司或其代理在訂艙單上簽署後，則表示已同意接受該貨物的運輸，船公司接受託運時，一般應了解下述情況： (1)訂艙的貨物詳細情況； (2)運輸要求;
(3)裝卸港、交接貨地點; (4)由誰負責安排內陸運輸；
(5)有關集裝箱的種類、規格等。 4． 接受貨物
(1) 集裝箱運輸下，船公司接受貨物的地點有： 集裝箱碼頭堆場。
在集裝箱碼頭堆場接受的貨物一殷都是由發貨人或集裝箱貨運站負責裝箱並運至碼頭堆場的整箱貨。 集裝箱貨運站。集裝箱貨運站在作為船公司的代理時接受非整箱貨運輸。發貨
工廠或倉庫。在由船公司負責安排內陸運輸時，則在發貨人工廠或倉庫接受整箱貨運輸。 (2) 在上述三種接受方式中，船公司都要了解到：
是否需要借用空集裝箱；所需集裝箱的數量及種類；領取空箱的時間、地點；由誰負責安排內陸運輸；貨物具體的裝箱地點；有關特殊事項。
5． 裝船 通過各種方式接受的貨物，按堆場計劃在場內堆存，待船舶靠泊後即可裝船。裝船的一切工作均由碼頭堆場負責進行。 6． 制送主要的裝船單證 為了能及時向收貨人發出裝船通知，以及能使目的港集裝箱碼頭堆場編制卸船計劃和有關內陸運輸等工作的需要，在集裝箱貨物裝船離港後，船公司或其代理即行繕制有關裝船單證，從速送至卸船港。通常，由裝船港船公司代理繕制和寄送的單據有： (1)提單副本或場站收據副本； (2)集裝箱號碼單； (3)貨物艙單； (4)集裝箱裝箱單； (5)積載圖；
(6)裝船貨物殘損報告； (7)特殊貨物表等。 班輪運輸貨運程序
攬貨
攬貨是指從事班輪運輸經營的船公司為使自己所經營的班輪運輸船舶能在載重量和艙容上得到充分利用，力爭做到"滿艙滿載"，以期獲得最好的經營效益而從貨主那裡爭取貨源的行為。攬貨的實際成績如何，直接影響到班輪船公司的經營效益並關系著班輪經營的成敗。為了攬貨，班輪公司首先要為自己所經營的班輪航線，船舶掛靠的港口及其到、發時間制定船期表並分送給已經建立起業務關系的原有客戶，並在有關的航運期刊上刊載，使客戶了解公司經營的班輪運輸航線及船期情況，以便聯系安排貨運，爭得貨源。
訂艙
訂艙是指托運人或其代理人向承運人，即班輪公司或它的營業所或代理機構等申請貨物運輸，承運人對這種申請給予承諾的行為。承運人與托運人之間不需要簽訂運輸合同，而是以口頭或訂艙函電進行預約，只要船公司對這種預約給予承諾，並在艙位登記簿上登記，即表明承托雙方已建立有關貨物運輸的關系。
裝船
裝船是指托運人應將其托運的貨物送至碼頭承運船舶的船邊並進行交接，然後將貨物裝到船上。如果船舶是在錨地或浮筒作業，托運人還應負責使用自己的或租用的駁船將貨物駁運至船邊辦理交接後將貨物裝到船上，亦稱直接裝船。對一些特殊的貨物，如危險品、冷凍貨、鮮活貨、貴重貨多採用船舶直接裝船。而在班輪運輸中，為了提高裝船效率，減少船舶在港停泊時間，不致延誤船期，通常都採用集中裝船的方式，集中裝船是指由船公司在各裝貨港指定裝船代理人，在各裝貨港的指定地點（通常為碼頭倉庫）接受託運人送來的貨物，辦理交接手續後，將貨物集中並按貨物的卸貨次序進行適當的分類後再進行裝船。 卸貨
卸貨是指將船舶所承運的貨物在卸貨港從船上卸下，並在船舶交給收貨人或代其收貨的人和辦理貨物的交接手續。船公司在卸貨港的代理人根據船舶發來的到港電報，一方面編制有關單證聯系安排泊位和准備辦理船舶進口手續，約定裝卸公司，等待船舶進港後卸貨，另一方面還要把船舶預定到港的時間通知收貨人，以便收貨人及時作好接受貨物的准備工作。在班輪運輸中，為了使分屬於眾多收貨人的各種不同的貨物能在船舶有限的停泊時間內迅速卸完，通常都採用集中卸貨的辦法，即由船公司所指定的裝卸公司作為卸貨代理人總攬卸貨以及向收貨人交付貨物的工作。 誤卸卸貨時，船方和裝卸公司應根據載貨清單和其它有關單證認真卸貨，避免發生差錯，然而由於眾多原因難免不發生將本應在其它港口卸下的貨物卸在本港，或本應在本港卸下的貨物遺漏未卸的情況，通常將前者稱為溢卸，後者稱為短卸。溢卸和短卸統稱為誤卸。關於因誤卸而引起的貨物延遲損失或貨物的損壞轉讓問題，一般在提單條款中都有規定，通常規定因誤卸發生的補送、退運的費用由船公司負擔，但對因此而造成的延遲交付或貨物的損壞，船公司不負賠償責任。如果誤卸是因標志不清、不全或錯誤，以及因貨主的過失造成的，則所有補送、退運、卸貨和保管的費用都由貨主負擔，船公司不負任何責任。 交付貨物 實際業務中船公司憑提單將貨物交付給收貨人的行為。具體過程是收貨人將提單交給船公司在卸貨港的代理人，經代理人審核無誤後，簽發提貨單交給收貨人，然後收貨人再憑提貨單前往碼頭倉庫提取貨物並與卸貨代理人辦理交接手續。交付貨物的方式有倉庫交付貨物、船邊交付貨物、貨主選擇卸貨港交付貨物、變更卸貨港交付貨物、憑保證書交付貨物等。貨主選擇卸貨港交付貨物是指貨物在裝船時貨主尚未確定具體的卸貨港，待船舶開航後再由貨主選定對自己最方便或最有利的卸貨港，並在這個港口卸貨和交付貨物。變更卸貨港交付貨物是指在提單上所記載的卸貨港以外的其它港口卸貨和交付貨物。憑保證書交付貨物是指，收貨人無法以交出提單來換取提貨單提取貨物，按照一般的航運慣例，常由收貨人開具保證書，以保證書交換提貨單，然後持提貨單提取貨物。
保函
保函即為保證書，為了方便，船公司及銀行都印有一定格式的保證書。其作用包括憑保函交付貨物、憑保函簽發清潔提單、憑保函倒簽預借提單等。在憑保函交付貨物的情況下，收貨人保證在收到提單後立即向船公司交回全套正本提單，承擔應由收貨人支付的運費及其它費用的責任；對因未提交提單而提取貨物所產生的一切損失均承擔責任，並表明對於保證內容由銀行與收貨人一起負連帶責任。憑保函簽發提單則使得托運人能以清潔提單、已裝船提單順利地結匯。關於保函的法律效力，海牙規則和維斯比規則都沒有作出規定，考慮到保函在海運業務中的實際意義和保護無辜的第三方的需要，漢堡規則第一次就保函的效力問題作出了明確的規定，保函是承運人與托運人之間的協議，不得對抗第三方，承運人與托運人之間的保函，只是在無欺騙第三方意圖時才有效；如發現有意欺騙第三方，則承運人在賠償第三方時不得享受責任限制，且保函也無效。