越南最大火車站是哪個

A. 現在來說，亞洲最大的火車站是什麼站在那個國家

樓主你好！ 應該是北京南站 北京南站（原名為永定門火車站）位於北京市崇文區永定門外車站路，是 目前全世界最大的火車站，世界客流量第三的客運火車站，有「亞洲第一火車站」之稱 。北京南站現為特等站。北京南站作為京津城際鐵路以及京滬高速鐵路的起點站，東端銜接京津城際軌道交通和北京站，西端銜接京滬客運專線、北京動車段與京山鐵路、永豐鐵路，成為集普通鐵路、城市軌道交通與公交出租等市政交通設施於一體的大型綜合交通樞紐站。是中國首座高標准現代化的客運專線大型客站。 而北京西站，俗稱北京西客站，簡稱北京西，位於北京市豐台區蓮花池東路。1996年初竣工的北京鐵路客運站，是 原亞洲規模最大的現代化鐵路客運站，是原「亞洲第一大站」 ，2008年8月1日， 北京南站的正式投入使用取代了北京西站在亞洲第一位置 。截至2009年，北京西站仍是全國日客流量最大的火車站。 天津西站：「按照建設方案，新天津西站佔地面積約68萬平方米，站房主體結構為地上2層、地下3層，建築總面積達18萬平方米，車場總規模為24台24線。 站台規模與『亞洲第一』的北京南站相同 ，但新天津西站加上兩條既有的京滬鐵路正線，其規模便超過了北京南站。」鐵道部天津西站項目相關負責人表示，新天津西站建成後，將與北京南、濟南西、南京南、上海虹橋站一起成為京滬高鐵線路上的五大始發站，具備始發和終到功能。 望對你有用！呵呵~祝好運！

B. 世界上最大的火車站在哪個國家

世界上最大的火車站——紐約大都會終點站
美國紐約市的大都會終點站是世界上最大的火車站。於本世紀初由百萬富翁威廉姆·范德貝爾德出資，美國兩家建築公司沃倫和懷特摩爾公司、里德和斯泰姆公司聯合承建。這座車站佔地19公頃，為世界之最。分上下兩層，上層有41條鐵路線，下層有26條鐵路線。每天平均有550多列火車、21萬名上下班旅客從這里經過。

C. 百年前法國人在越南留下了最美火車站，是哪個車站

相信所有到過越南的遊客都會發現一個有趣的事，當地建築物的顏色竟然十分艷麗。那裡不但有個紅教堂，還有個最搶眼的橘紅色舊火車站，並且還是當地人拍婚紗照不會錯過的地方。

如果來了越南的大叻，不妨坐上老舊的小火車去往一個未知的小鎮，一定很有一種浪漫的法國情懷。因為那是百年前法國人留下的如今越南最美的火車站。

相信所有到過越南的遊客都會發現一個有趣的事，當地建築物的顏色竟然十分艷麗。那裡不但有個紅教堂，還有個最搶眼的橘紅色舊火車站，並且還是當地人拍婚紗照不會錯過的地方。

D. 河內 LONG BIEN 火車站 在哪

位於河內還劍湖以東2公里。
河內市系越南社會主義共和國的首都、歷史名城，位於越南境內紅河三角洲西北部，坐落在紅河右岸和紅河與蘇瀝江的匯流處，無論是從南方到北方，還是從內地到沿海，均是必經之地，地理位置十分重要，擁有北方最大的河港，有好幾條鐵路在這里相聯結，是北方公路的總樞紐，郊區有內排機場和嘉林機場，水、陸、空交通便利。城市地處亞熱帶，因臨近海洋(北部灣)，氣候宜人，四季如春，降雨豐富，花木繁茂，百花盛開，素有"百花春城"之稱。

E. 越南有沒有國內火車，例如芽庄、美奈、胡志明市之間有火車么

芽庄
、
胡志明
有火車站，
美奈
沒有哈。在火車站買票吧。芽庄的火車站就在大教堂旁邊。

F. 越南有幾個車站分別是去哪的去友誼關，要去哪個車站我怕做錯掉。

從南寧出發去河內的班車只有兩個車站，都是運德公司下屬的。
一個是在市中心的 國際旅遊集散中心（原來的友愛客運中心，在友愛路，靠近南寧火車站）
另一個就是琅東客運站。
具體的發車時間，你可以電話咨詢和訂票，最好是國際旅遊集散中心的電話，容易接通，
琅東客運站的沒什麼指望。

G. 目前世界上最大的火車站是什麼

01 紐約中央車站

目前公認的世界最大火車站是紐約中央車站（Grand Central Terminal），也叫紐約大都會終點站。佔地19公頃，分上下兩層，上層有41條鐵路線，下層有26條鐵路線，每天平均有550多列火車、21萬名上下班旅客從這里經過。但規劃中的廣州新站，預期會超過它成為世界上最大的火車站。

紐約中央車站（Grand Central Terminal）如果不是親眼所見，一定有許多人都難以想像，如此恢宏精緻的紐約大中央火車站會是在100年前建設的。見證了歲月流逝的大中央火車站，雖歷經百年風雨的洗禮，依然屹立在繁華的42街上。它和上個世紀的許多美國人一起走過了屬於各自的黃金時代，但今天在這里，仍就是每天人頭攢動，有趕火車的，更有來自本國和世界各地的遊客……

紐約的中央車站（大都會終點站），英文原名是Grand Central Terminal，不是Station，而是Terminal。Terminals本是交匯的意思。的確，這並非是一般意義上的火車站，它是許多條火車軌道的交匯之處。所以，Grand Central Terminal又被譯為“大中央火車總站”。這個名稱雖然有那麼點繞口，其實與英文原意倒是更為接近。

紐約中央火車站始建於1903年，1913年正式啟用。它是由美國鐵路大王范德比爾特（Cornelius Vanderbilt）建造。車站落成後，車站附近的公園大道上如雨後春筍般出現了許多飯店、辦公大樓及豪宅，也因此使這里成為當時全曼哈頓島地價最高的地區。同時，車站自建成後，就是紐約著名的地標性建築。而由於整體建築具有很高的藝術性，它也成為一座公共藝術館。這個迄今為止，依然是世界上最大，也是美國最繁忙的火車站，擁有44個站台，有兩層鐵路在地下，地下一層有41條鐵軌，地下二層有26條鐵軌。它還是紐約鐵路與地鐵的交通中樞。

大中央火車站里還有一些小秘密，在火車站的下面，除了密布的鐵軌和各種相關的設施外，還有一個秘密通道。在某個月台下面，隱藏著一個可以直接進入華爾道夫旅館(Waldorf-Astoria hotel）紐約中央火車站的通道。旅客從火車上下車後，可通過這個通道直達電梯，然後進入旅館。二戰時期的美國總統富蘭克林。羅斯福，當年到紐約，特別是因私事到紐約時，為了躲避記者，在大中央火車站下車後，就是走的這條秘密通道進入伍爾德夫旅館的。可惜的是，今天，一般遊客是無法參觀這個通道的，因為它不對外開放，多年來一直關閉著。

H. 越南河內的火車站叫什麼

越南河內的火車站叫：Ga Hà Nội（中文習慣語：河內火車站）。河內直轄市（Ha Noi），是越南社會主義共和國的首都，越南第二大城市，位於越南北部的紅河三角洲，面積3340平方公里，人口756萬人。

河內是越南全國的交通樞紐，有公路、鐵路貫通全國各地。連接河內和胡志明市的1A號公路和統一線鐵路，構成越南南北交通的大動脈。

河內的航空運輸比較發達，有兩個民用機場：內排國際機場和嘉林機場。內排國際機場是越南主要機場之一。國際航線可達萬象、曼谷、北京、莫斯科、巴黎等，嘉林機場主要是供越南民眾使用，不對國際開放。

(8)越南最大火車站是哪個擴展閱讀：

越南的火車是窄軌火車，軌距為1米（1000毫米），又稱「米軌鐵路」。目前世界上還有使用米軌鐵路的地區有法國、中國雲南、越南、緬甸、馬來西亞等。東南亞國家的窄軌基本都是19世紀法國人在曾經淪為其殖民地遺留的產物。

越南火車分為快車與慢車，這里的快與慢，不是指運行速度，而是指經停的站多與少。車次SE+數字，數字越大，停靠站越多，整個行程耗時越長。至於運行速度，如果習慣了國內動車高鐵300的時速，普通列車也能達到80左右，越南火車50的速度可以用龜速來形容了。

I. 世界上最大的火車站是哪個城市

中國超級工程－武漢新火車站 新建設的武廣客運專線武漢站，站址位於武漢市青山區楊春湖附近。該火車站是目前世界上線路最長、時速最快的客運專線火車站；是我國第一個「橋建合一」的新型結構火車站；也是我國第一個「無縫」換乘的火車站，將實現鐵路、干線、地下鐵路、公路緊密銜接，乘客下車後不用出站就可轉乘公交車、地鐵、私家車等；是目前我國第一個上部大型建築與下部橋梁共同作用的新型結構火車站。因此，在施工中具有站房建築造型新穎、結構復雜，施工難度大；橋梁結構復雜，施工難度大；工程規模大，設有20條到發線，建設11座站台；工程專業繁多，交叉項目多，施工干擾大，施工組織難度大；清水混凝土施工標准高，工藝要求嚴，工後沉降控制要求高；施工環保要求高等諸多特點。 這項總投資超過140億元的大項目，主要包括武漢火車站站房、站場，軌道交通4、5號線地鐵車站，配套道路、環境改造等工程。 其中，武漢站總建築面積35.5萬平方米，投資超過40億元。設客運專線、普速兩個車場，共有正線和到發線20條，站台11座。根據2030年的設計，高峰小時旅客發送量為9300人。 武漢站整體的「千年鶴歸」造型凸顯湖北特色，車站主站房造型如一隻充滿靈性的千年黃鶴，寓意千年鶴歸、九省通衢和中部崛起。站房主要分為地面層、站台層、高架層，最高點距地面58米，首層為鐵路橋梁結構，上部為大跨度空間鋼結構的客運站房。建成後的武漢站，將實現「等候式」和「通過式」相結合的全新旅客進站模式。乘客下火車後，不出站就可轉乘地鐵，並可通過沿線岳家嘴、徐家棚、洪山廣場、武昌火車站等換乘節點，實現與其他軌道交通線路的銜接。 武漢火車站建築面積龐大，運營能源消耗巨大。該站屋頂局部採用太陽能光電板作為材料，白天可藉助充足的陽光發電，用於車站照明。 2008年5月，中建總公司武廣客運專線武漢站首片2000噸巨型簡支箱梁澆築成功。如此大噸位的箱梁，在全國尚屬罕見。 武廣客運專線武漢站站房工程鐵路高架橋為大跨度、大截面現澆預應力混凝土結構橋梁，高架橋上部設火車站，橋下設地鐵站和汽車站。橋面中部為雙線軌道，兩側為站台，站台梁與軌道梁合一，底部為魚腹形。本次澆築的簡支箱梁長36米、寬15.5米、高4.98米，箱梁自重超過2000噸，是全國罕見的巨型簡支箱梁。箱梁荷載大、斷面形式復雜、平面上荷載分布不均勻，這些都給混凝土澆築帶來了很大難度。另外，武漢站工程簡支箱梁的外觀均要求為飾面清水混凝土，先將魚腹形模板安裝好後再在其上安裝鋼筋，這給施工組織、成品保護均提出了前所未有的高要求。 為確保混凝土順利澆築完成，中建總公司武漢站項目多次邀請全國鐵路施工領域專家教授到現場進行簡支箱梁施工方案指導和論證，並組織項目職工到各地參觀學習，吸取鐵路施工企業箱梁施工經驗。另外，項目部在支架設計上委託武漢大學等單位進行有限元分析及優化，在方案上與甲方、監理一起召開8次專家評審會，並前後就混凝土配合比進行了80多次試配工作。 據了解，像這樣重的巨型梁，武漢站項目共需澆築100餘片。首片簡支箱梁的成功澆築，標志著武漢站項目施工兩大難點之一的簡支箱梁澆注工作已全面鋪開。 根據鐵道部有關規劃，我國鐵路交通將建設北京、上海、廣州、武漢四大樞紐中心。武漢站建成後，將凸顯武漢內陸最大鐵路樞紐地位，促進湖北和中部地區經濟發展。
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