越南賣電動車到哪裡

❶ 雅迪電動車供應商名稱和地址

雅迪電動車供應商名稱合浦雅迪電動車商行，地址合浦縣廉州鎮還珠中路24號。

雅迪電動車生產基地

1、無錫基地

位於無錫市錫山區錫山大道515號，擁有行業內先進的質量檢測設備和關鍵崗位品質實時檢測的工藝。產品主要涉及龜王系列、小方正系列和電動自行車系列。

2、天津基地

天津雅迪實業有限公司坐落在交通和對外通訊聯絡十分方便的北辰區天津醫葯醫療器械工業園內，天津雅迪具有強大的核心零部件自製能力（包括車架、烤漆），做到了自主自產，保障了充分的成本優勢以及優秀的產品品質。

3、浙江基地

浙江雅迪機車有限公司位於浙江省寧波市杭州灣新區濱海大道288號，該基地是雅迪高端產品及出口產品的研發生產基地，擁有CNAS國家級企業實驗室，現代化的烤漆廠、車架廠以及電機廠 ，規劃年產電動車300萬台， 是中國南方最大的高端豪華兩輪車電動車生產基地。

4、廣東基地

廣東雅迪機車有限公司位於清遠市佛岡縣龍山鎮官路唇村，廣東雅迪憑借著雅迪集團強大的企業規模、卓越的品牌影響力、雄厚的經濟實力，先進的經營理念以及優質的產品和服務，該基地取得華南產銷量第一的成績，並保持較高的增長。所生產的產品類型豐富，涵蓋所有人群。

5、重慶基地

重慶雅迪科技有限公司位於重慶永川電動車產業園，主要生產電動自行車、電動摩托車、電動輕便摩托車等車型。產品動力優勢強，其生產的登山王電機，具有鬆通、續鑫、川南、宏立、廣能、滬強等多家摩托車體系。

6、安徽基地

安徽雅迪機車有限公司位於安徽省六安市金寨經濟開發區天水澗路以南，安徽基地地處華中區，輻射周邊省市，產品鏈條多樣化，目前擁有16條生產線，產品涵蓋高端、簡易等各個系列的產品，基地擁有車架塗裝自製工藝。

7、越南基地

越南雅迪電動機車有限責任公司位於越南、北江省越安縣光州工業區，是雅迪首個海外基地，產品以高端、豪華為主，面向東南亞市場。雅迪越南高端產業基地集生產、倉儲、辦公等功能於一體，是中國兩輪電動車品牌首次在海外建立生產基地，實現了生產基地、完整供應鏈、鋪設經銷商網路的垂直一體化經營。

以上內容參考：網路-雅迪電動車

❷ 越南電動車生意利潤

不要電池車，全是摩托

❸ 想在越南做電動車生意嗎我是生產商

去年雅迪電動車，在越南胡志明建了8000平米工廠。越南多雨，雨季空氣潮濕，旱季空氣乾燥，全年紫外線很強，對電動車的線路，輪胎，還有車上塑料配件要求很高。先去越南看一下，做出適合越南的電動車，經銷商就好找了，生意也好做，祝貴公司的電動車暢銷整個東南亞！

❹ 如何出口電車到越南

可以出口，這國家好像是沒有什麼特殊的要求，不過你要查到越南那邊的監管需要什麼資料，國內這邊就要配合國外的監管，所以建議就是找專業的代理公司，而且你的出口的話，你的營業執照的需要有進出口的經營范圍，如果沒有的話，你就要自己去改營業執照，或者是跟代理公司雙抬頭報關，

如有進出口方面的需要，期待你的聯系，專業的

❺ 越南胡志明開賣電動車店怎麼樣

賣的很好。

❻ 在越南做電動車生意

收購二手電筒動車走私過去

❼ 電瓶車在越南好賣嗎

非常好賣，他們交通公具大多數都是電瓶車

❽ 越南 電瓶車

越南幾乎人人騎摩托

相對於摩托車而言，電瓶車有輕便節約無污染等優點，且價錢便宜很多。不足是在跑長途上弱於摩托。如果在越南辦廠和銷售電瓶車，主要對象應該城市中的上班族。目前越南有電瓶車銷售，但未普及。

越南城市人口密集，目前使用電瓶車的人又極少，因此推廣空間很大。僅僅從電瓶車本身優勢和市場上來講，電瓶車在越南應該是有前途的。

問題在於：

1.維修問題。越南是摩托車國家，因此在越南無論是城市還是鄉鎮，都能很容易找到摩托車維修點。或官方的，或私人的。而電瓶車的維修點卻極少，電瓶車壞了很可能只有到買的地方才能修理。這點對於使用者來說，非常不便。因此，電瓶車維修點的缺少，成套的維修服務（包括地點、技術、人員、零配件）欠缺，會使電瓶車推廣遇到困難。除非能夠成套搬過來。

2.其實中國的摩托包括電瓶車在越南都風行過一段時間，只是後來不成氣候。除了上面說的維修問題外，質量和信譽也是原因之一。中國的摩托便宜，開始時在越南大受歡迎，之後就有很多的雜牌企業以爛充好，將大量的質量非常低劣的摩托在越南銷售。最終造成中國摩托在越南的口碑十分惡劣。可以這么說，在越南，騎中國牌子的摩托是很沒面子的一件事。二十輛摩托中有一輛中國貨就不錯了。電瓶車品牌可同論。

如果能解決上面的問題，這個項目應該是能做的。

❾ 我不知道越南的電動車。市場怎麼樣

你好 2016年越南2-4輪電動車保有量約300萬輛，近2年以年銷售量50-60萬輛暴增，年銷售額達約3.5億美元；
現越南大小電動車廠商約60家，以整車散件進口組裝為主，年產量共約6-9萬部，僅滿足10-15%的市場份額；
現流通的越南電動車的90%是以非正規報關手續進入市場的，大部分無法滿足上牌手續要求，上牌率不到10%；
市場80%整車及組裝零部件（鉛酸電池車為主）依賴進口，進口來源為中國大陸，其次是日本、台灣及泰國等；
現越南電動車整車進口稅為45%，未來五年將是散裝整車進口、OEM 組裝貼牌、品牌加盟分銷的合作黃金期；
越南電動車消費主力暫以學生、老人、普通工人等為主，農村地區及工業區、旅遊區等特定區域開始大量使用；
越南電動車消費者嗜好從簡裝、輕便、電池防水性好、強續航、高性價比等逐漸向中、高端產品多元消費轉變；
首批2萬輛法國電動汽車開始布局越南市場，有望在未來幾年政府將推出電動汽車發展扶持政策，市場潛力大。
（本資訊由廣西越中會展編譯整理，未經授權不得轉載）
已涉足越南市場的品牌：
雅迪、綠源、帝豹、尼佳、大陽、愛尚、捷奧比、愛瑪、新日等中資品牌；日本（Honda、Bridgestone、 NISHIKI、FUJI、Terra Motors、GOPRO ZIP、Nishiki、SUNNY）、 台灣(Giant、Asama、Dragon、Emoto、TOPBIKE E-COOPER、KYMCO)、泰國X-MEN、新加坡Drachez、韓國現代、義大利 Albatros等國際品牌
《越南經濟電子報》報道，7月4日，河內市人民議會通過了關於《2017-2020階段及展望2030，加強河內市道路交通工具以緩解交通擁堵和減少環境污染的決議》。《決議》決定，2017—2018年，重點實施管理交通工具措施，加強交通運輸狀態管理；2017—2020年，重點管理交通工具數量、質量，發展公共交通，對於部分經常嚴重擁擠區域及街道採取臨時或階段性限制個人交通工具通行；2017—2030年，逐步在某些區域或時間段禁摩，同時，創造各必要條件，到2030年在全市各郡實行禁摩。