越南摩托車如何進口

『壹』 中國大陸人去越南購買一台摩托車能順利帶回中國嗎

可以，但需要是國家批准進口車型，經過海關繳足關稅，消費稅和增值稅才可以帶回國。國外買新車帶回國嚴格分為大貿車，小貿車，辦理手續基本一致。

1、要求是：

提交海關貨物進口證明書、進口港的商檢證和進口許可證報關(三資企業有進口許可證），辦理海關繳稅，交材料就能通過。

2、運輸問題：

（1）、在黃頁上就有許多專門作國際貨運的公司，打電話詢問一下是不是有專門作車輛運輸的價格就行了。運輸費用應該已經包括保險、碼頭的雜項費用等等。一般可以要求到達港。

（2）、記得盯囑運輸公司車上船後一定要把蓄電池的連線拔掉，否則車到港後電池會沒電的，而中國海關車一到就要檢查車的里程數以及其他參數，如果打不著火，會耽誤時間。

(1)越南摩托車如何進口擴展閱讀

根據《中華人民共和國海關法》

第十四條進出境運輸工具到達或者駛離設立海關的地點時，運輸工具負責人應當向海關如實申報，交驗單證，並接受海關監管和檢查。

停留在設立海關的地點的進出境運輸工具，未經海關同意，不得擅自駛離。
進出境運輸工具從一個設立海關的地點駛往另一個設立海關的地點的，應當符合海關監管要求，辦理海關手續，未辦結海關手續的，不得改駛境外。

第十五條進境運輸工具在進境以後向海關申報以前，出境運輸工具在辦結海關手續以後出境以前，應當按照交通主管機關規定的路線行進；交通主管機關沒有規定的，由海關指定。

『貳』 怎麼從中國出口摩托車去越南

越南我也經常去,不過我是做石材生意的.摩托車進口到越南好像不容易.,要有越南政府的批文.聽說的.

建議先咨詢越南當地的海關部門,摩托車進口的相關事宜.手續問題.

『叄』 越南為何要購買日本進囗的摩托車呢滿大街都是

總所周知，了解過越南的朋友都知道越南的主要交通工具是摩托車，並且是滿大街都是，多到讓人頭皮發麻，感覺整個城市的街道都被摩托占據，大小城市都一樣，這到底啥原因？

現在我國摩托車也做的挺好的，畢竟時間過去那麼久，都在發展，那時候的條件和資源以及科技也沒有現在這么發達也是原因之一。

『肆』 請問我想從越南買些二手摩托車運到中國好清關嗎

接近報廢的摩托車不能入關，二手的摩托車要經過檢驗，還要打稅，之後辦完手續之後才能入關，但是有一些摩托車是不能入關的。請查詢海關進出口商品標簽

『伍』 從工人到「國產摩托巨頭」——富豪塗建華的經商路，你了解嗎

聰明人總是懂得何時抓住機會，何時創造機會。

"哈雷""鬼火"聽上去是不是很熟悉？摩托車在上個世紀，是大陸的一股熱潮，誰家有一輛摩托車，誰就是時代的"弄潮兒。"放眼如今，我國的摩托車數量已經高達1000多萬輛，是公認的摩托車生產大國。

機會總是留給勇敢且堅定的人。塗建華從煤礦工人到如今身家百萬，這告訴我們，失敗不可怕，挫折是常有的。我們不能傻傻地等待幸運降臨，更多是要主動搶佔先機，閃電不會在同一個地方落下兩次，機遇也一直如此。

『陸』 越南人買摩托車，為何鍾愛於日本產的

越南是一個使用摩托車的大國，印度雖然也是摩托車的大國，但是對於印度來說，國內的摩托車都是自產的，但是越南的國內摩托車基本上都是日本生產和製造的。原因非常簡單，首先就是越南並沒有任何生產摩托車的能力。其次就是日本摩托車的質量非常好，能夠使用非常長的時間。最後就是日本生產的摩托車的油耗非常低。

最後就是越南本身不產油，所以對於越南人來說，高昂的油價讓許多人開始購買油耗比較低的摩托車，畢竟這樣一來才能夠最大限度地節省出行時產生的費用。而日本摩托車基本上為輕型車，不像歐美人一樣追求重型的大馬力機車，所以日本生產的摩托車是非常省油的。

『柒』 越南摩托車泛濫，為什麼是日本製造卻沒有國產

近些年來，隨著中國經濟發展步伐的加快，無論是綜合國力還是國際地位都得到了顯著提升，越來越多的國人開始跨出國門，走向世界各國，訪遍不同美景。其中日本、韓國、朝鮮和一些東南亞國家是國民的熱衷，因為它們都距離中國非常近。

說到近，就不得不提起一個國家，那就是越南，它和中國多多少少有著一些親緣關系。中國古代王朝鼎盛時期，曾出現過多次民族大融合，幾乎都將越南融合在其中，越南作為中原王朝的藩屬國，也多次和中原聯姻，並且他們還曾學習中國的漢文字。

這對於中國來說也是一種教訓，小編認為，無論是售賣什麼商品，品牌形象和口碑是最重要的，只有獲得顧客的信任，才能獲得更多的經濟效益。對此你有何看法？歡迎評論留言！

『捌』 從越南買摩托車怎樣帶回國

在越南找條小船運過來，再找個物流運回去喂

『玖』 力帆摩托，和大陽摩托主要出口到哪裡（急！！！）

力帆摩托主打的是東南亞地區，大洋摩托應該主要出口的是東盟國家。

下面是找到的一些資料，希望對你有所幫助。

力帆摩托在國內摩托車行業里綜合實力不是第一，但卻是當之無愧的出口老大。力帆集團董事長尹明善的得力干將、力帆集團進出口公司總經理楊波告訴記者，今年力帆摩托出口已經多達70個國家（2001年是42個國家），是國內摩托車企業出口國家最多的企業，所以，盡管今年中國摩托車企業出口會受很多不利因素的影響，力帆今年保守的估計出口創匯仍能夠達到一億美元以上。

1998年，在大多數國內摩托車企業還熱衷於窩里斗的時候，尹明善堅定地選擇走出去，開拓國際市場。當時，國內摩托車市場的競爭就已經非常激烈，整個行業的利潤很低，再加上消費稅等各種賦稅很重，還受到一些地方的保護政策影響，整個行業內的競爭不平等。尹明善深感像力帆這樣的正規公司很難參與競爭，所以，選擇海外市場。最起碼在海外市場所有的中國企業都是在同一條起跑線上競爭。

當初力帆在國內摩托車企業中充其量只能算是第二梯隊，生存空間很小。但當力帆走向海外市場後，才發現，原來海外的市場空間非常大，而且海外市場比國內市場更賺錢，出口摩托車的利潤可以達到內銷的幾倍。尹明善適時選擇海外發展，成就了力帆。力帆向海外擴張的幾年也是力帆集團發展最快的幾年，從1998年到2001年，力帆集團從一個摩托車的二類企業成長為一類企業，取得了國內摩托車行業企業綜合經濟效益排名第二的地位。而且，經過幾年的摸爬滾打，目前力帆在海外一些國家的認知度非常高，力帆摩托不僅佔領了越南、伊朗等第三世界國家的市場，還成功地打進了日本、美國、歐洲等發達國家的市場。

基於海外市場的成功以及對海外市場的了解，最近，尹明善確定了把整個摩托車產業的重心向海外轉移的戰略思想。

生產全球化、技術全球化、人才全球化、資本全球化，是尹明善推行其市場全球化路線的四隻輪子。如今，力帆已在越南設立了摩托車生產廠，預計這家力帆越南工廠將形成年產摩托車20萬輛和發動機60萬台的生產能力，該廠計劃在2003年正式投產，並逐步實現產品本地化。力帆還准備在伊朗投資建一個發動機生產廠，目前正在籌備階段。另外力帆還計劃在印尼、美國等地設廠，以逐步實現生產的全球化。

楊波告訴記者，力帆首選在越南建廠主要有幾方面的原因：首先是政策原因，越南政府為了支持本國工業的發展，鼓勵當地民族工業的發展，減少貿易逆差，出台了限制摩托車進口的政策，要求本土化生產；其次從銷售方面，越南的摩托車需求量非常大，年銷量可以達到160萬到180萬台。在政策限制進口的情況下，要佔領越南巨大的市場非常有必要在越南做自己的廠；第三，越南是力帆摩托的出口大國，力帆摩托在越南的品牌推廣力度、營銷投入都非常大，力帆摩托在越南也有很高的品牌認知度，越南駐華商務參贊曾說：在越南，力帆的牌子比本田響。力帆在越南建廠希望可以把以前積累的無形資產保持下去，從而保持自己的品牌優勢。另外從長遠考慮，力帆越南廠將成為力帆在整個東南亞市場的生產出口基地。

東南亞地區一直是中國摩托出口的主要區域，但是後來該地區的政府紛紛出台限制摩托車進口的政策，導致中國摩托車企業對東南亞的出口勢頭開始下滑。現在，尹明善希望通過建廠等戰略調整改變現狀。2001年，力帆摩托出口量占整個集團摩托車銷量的25％左右，楊波告訴記者，今年預計這一比例可以達到30％，力帆的長遠規劃是在三年內實現出口和內銷對半。